Promena guma, sve sto treba da znate

Ekvivalentne gume, homologirane gume, prečnik naplatka, inči grla, veličina glavčine, tip i prečnik vijaka, širina staza, odstojnici, ET, prstenovi za centriranje, replike felgi... ovo su riječi koje bi vam barem trebale zvučati poznato ako razmišljate o menjati auto gume. Pokušaćemo da razjasnimo sve Vaše nedoumice.

Iako tuning world nije u svom najboljem izdanju, još uvijek ima mnogo vozača koji odlučuju promijeniti serije felgi vašeg automobila za veće, šire gume ili jednostavno zamijenite felge od lima ekvivalenti od legure. Prikupljamo sve što trebate uzeti u obzir da ih ne biste imali pravna pitanja sa ITV-om, novčane kazne od Civilna garda, i naravno tehnički ili sigurnosni problemi prilikom ugradnje u auto.

Ekvivalentne gume ili homologacija?

Prva stvar koju morate odlučiti kada birate naplatke za svoj automobil je da razmislite o tome da li ćete gume zadržati unutar ekvivalentne mjere ili ne. Ovo je ključna odluka, jer ako se odlučimo za montiranje ekvivalenata, izbor felne postaje veoma komplikovan ali zauzvrat nikada nećemo imati problema sa ITV-om ili policijom, osim što je obično jeftinije a na duže staze manje je vjerovatno da ćemo preopteretiti ostale elemente automobila (amortizere, čahure, ležajeve, klinove ili zavrtnje itd.). Ako, s druge strane, nećemo izabrati ništa kompatibilno sa tehnički list automobila, tada ćemo imati potpunu slobodu izbora felne koju želimo, ali ćemo kasnije morati da je homologiramo sa kompanijom specijalizovanom za homologacije važnih reformi.

Po mom mišljenju, osim ako nismo ljubitelji ekstremnog štimovanja, Preporučujem odabir ekvivalentnih felgi i izbegavajte procedure homologacije, mada svako može da radi šta hoće, a ni to nije toliko skupo (između 100 i 300 evra zavisno šta ćemo da homologujemo). Većina ovog članka je usmjerena na modifikacije nema potrebe za odobravanjem, ali ako želite da to uradite i sumnjate, pokušaću da vas posavetujem na osnovu iskustava koja sam imao.

Gume, felge, odstojnici, šrafovi….

Ekvivalentna guma: Trenutno Zakon predviđa ovlasti da se gume automobila zamijene za druge ekvivalentne bez ikakvih problema, pod uslovom da se poštuje sljedeće:

• razvoj guma jednak ili sa tolerancijom od +3% ili -3% gume koju imamo u evidenciji. Na internetu postoji nekoliko stranica na kojima se može vidjeti ekvivalentan razvoj, kao što je ova.
• indeks opterećenja jednak ili veći od tokena. Odnosno, ako nosimo indeks 84 (500 kg po točku) možemo odatle staviti šta god želimo.
• kod brzine jednak ili superioran. Isto, ako nosimo H kod (210 km/h) možemo odatle postaviti bilo šta. Za vozila kategorija M, N i O, ako se koriste gume sa oznakom M+S, dovoljno je da imaju šifru brzine jednaku ili veću od 160 km/h (šifra brzine Q)
• To širina oboda omogućavaju pravilno postavljanje gume. oko! jer Zakon o tome ništa ne kaže, ali ako stavimo gumu koja je jako rastegnuta ili zategnuta zbog širine naplatka, ITV to može odbiti iz očiglednih sigurnosnih razloga. Na ovom webu možete provjeriti koja je preporučena širina naplatka (u inčima) za različite širine guma (u milimetrima)

ove mogućnosti oni daju puno igre, jer na primjer ako imamo 185/65 R15 u osnovnom Ford Focusu mogli bismo staviti i 305/25 R19 sve dok se poštuju drugi "prostorni" uslovi u luku kotača što ćemo vidjeti kasnije. Ako sumnjate kako pročitati informacije o gumama Michelinova web stranica Objašnjavaju kako se to radi.

prečnik oboda: sve dok je guma ekvivalentna možemo staviti naplatku koju želimo. Logično, što je veća veličina felge, guma mora biti manja. profil guma tako da je konačni razvoj ekvivalentan.

širina oboda: također se zove grlo. Može biti šta god hoćemo, samo da ne prelazi logiku da smo komentarisali sjedište gume, iako insistiram da Zakon o tome ništa ne kaže. Moramo osigurati da se ne trlja o bilo koji dio karoserije tokom mogućeg hoda točka (upravljač okrenut do graničnika, komprimirani i produženi ovjes, itd.) ili bilo koji mehanički organ, obično crijeva kočnice, kupola amortizera ili lukovi točkova.

Veličina čvorišta: svaki auto ima a prečnik glavčine, koje iako su standardizirane mjere uvelike variraju od automobila do automobila. To je "izbočina" ose na kojoj se obod naslanja tako da jeste savršeno centriran u trenutku uvrtanja i također podržava dio napora koje će šrafovi pretrpjeti. Ako se promjer glavčine ne poklapa, bit će potrebno staviti prstenove za centriranje ili dvostruke odstojnike za centriranje.

Prstenovi za centriranje: Koriste se kada je prečnik naplatka veći od glavčine automobila. Savršeno su plastični ili aluminijski komadi napravljeno na strugu koja će služiti kao "utičnica" za zamjenu te manje veličine sjedišta u glavčini automobila. Auto bi zaista mogao raditi i bez njih, ali u smislu sigurnosti i kvaliteta sklapanja to je prava aberacija koja nas može koštati mnogo muke. S druge strane, ako je sjedište naplatka manje od glavčine, ne može se montirati ni na koji način, osim ako ne izvršimo strugati obod na pravu veličinu.

separatori: odstojnici su veoma popularni među ljubiteljima modifikacija, iako ih ja lično ne dijelim, osim nekoliko izuzetaka. Odstojnik je međukomad koji se postavlja između glavčine i oboda sa namjerom da se "pocijepa" felga, pa će više viriti iz auta, povlačeći točkove jedan od drugog. Mogu se koristiti i kao međuelement kada se glavčina automobila i naplatak ne poklapaju, umjesto da se koristi prsten za centriranje ili okreće naplatak. Ovo je jedini slučaj u kojem me upotreba separatora uvjerava, a oni bi uvijek trebali biti dvostruko centriranje y dupli zavrtnji, da se originalni šrafovi ili klinovi na automobilu što manje zategnu. Ako su ovi vijci ili zavrtnji dovoljno dugi i robusni, dvostruko zavrtnje se može izostaviti. U slučaju da nije jasno, dvostruko zavrtnje je kada pričvrstite odstojnik na glavčinu, a zatim obruč na odstojnik. Jednostavan šraf je kada isti šraf odvede obruč do glavčine, ostavljajući odstojnik između kao da pravimo sendvič. Ponekad se nazivaju i jednostavni odstojnici i dvostruki odstojnici za pričvršćivanje.

Vijci naplatka: Svaka marka i model ima a vrsta zavrtnja za vezivanje guma za osovinu automobila. Definirani su brojem vijaka (ili klinova) i polumjerom kruga koji formiraju. Na primjer, 4×100 bi bila 4 zavrtnja raspoređena u opsegu od 100 mm u prečniku. Imperativ je poštivati ​​ovu mjeru, osim ako ne koristimo dvostruke vijčane odstojnike ili se odlučimo za maštovita rješenja sumnjivog estetskog ukusa poput ponovnog bušenja oboda. Također postoje ekscentrični vijci što može djelimično ublažiti ovaj problem.

širina staze: u tehničkom listu našeg automobila dolazi odobrena širina kolosijeka za svaku osovinu (ne moraju biti iste prednje i zadnje mjere. Važeći propisi predviđaju varijaciju od +- 30 mm u odnosu na nominalnu širinu tehničkog lista bez potrebe za homologacijom, ali u praksi osim ako je jako oštar ili izbočene peraje automobila obično ga ne provjeravaju. Mjerenje se vrši ručno od centra do centra gazećeg sloja svake gume.Ova tehnika u mom gradu se zove "ojimetar" jer je korištenje metra ručno za procjenu srednjeg dijela svake gume sa milimetarskom preciznošću vrlo komplikovano. Ali ako operater ITV kaže da ima 31 mm umjesto 30 mm, rezultat ITV inspekcije će biti nepovoljan. U slučaju veće od 30 mm bit će potrebno homologirati, dozvoljavajući Zakon do +60mm u putničkim automobilima i +150mm u terenskim vozilima.

Točkovi koji vire iz poklopca: Zakonom je potpuno zabranjeno da guma viri iz obima krila automobila, kako bi se izbjegle izbočine kamenja ili prskanja, osim zaštite mogućeg pješaka od direktnog kontakta sa točkom. Ako naš rub najmanje strši, moramo ga ugraditi peraje ili proširene peraje. Propisi detaljno navode dozvoljene uglove projekcije i druge detalje koje trebate znati samo ako ste homologator.

I: takođe zvani raseljavanje u ofset od gume, mnogo puta se jako zaboravlja pri odabiru nove obuće za auto, a to je zaista jako bitno. Igrajući se sa ET-om naplatka možemo mijenjati širinu gusjenica i osigurati slobodu kretanja kotača unutar luk kotača bez potrebe za korištenjem odstojnika ili peraja. Zvuči lako, ali nije tako, budući da je svaki dizajn felgi drugačiji i određeni broj ET ne znači da jednako odgovara svim automobilima. To je mjera u milimetrima i što je veća, to će naplatak biti više unutar luka i obrnuto, do te mjere da postoje automobili koji imaju TE negativan i naplatak daleko izvan automobila, kao što je legendarni Renault Alpine, gdje je bio vidljiv spektakularan žljeb na felgi. Na gornjoj fotografiji možete vidjeti kako bi se pomaknule dvije felge s različitim ET i inčima žljebova.

Replika felgi: originalne OEM felge su veoma skupe. Vrlo skupo. Ali takođe je skupo imati problem sa a guma sumnjivog porijekla i doživeti nesreću. Što je guma jeftinija i što je auto veći, teži i snažniji, veća je vjerovatnoća da ćemo završiti kao na slici iznad. Ako ne poštujemo momenti zatezanja šrafova, pomnožite glasačke listiće sa dva. Ako nosimo nizak profil, tvrd ovjes, itd, šanse da primijetimo vibracije i udubiti ih kratkoročno su visoke. Ovim ne mislim da su sve replike dobre samo za poziranje, jer nisam vidio niti isprobao sve felge na tržištu. Samo primijetite da su felge skupe stvari za proizvodnju i ne plaća se samo dizajn (to takođe). Prije nego što odaberete neku repliku guma, potrudite se malo potražiti recenzije ovih guma ili saznati jesu li proizvedene za određene proizvođače automobila. Osim toga, reklamacija na felgama koje ne ispunjavaju vaša očekivanja (vibracije, boja koja se sama ljušti, deformacija, itd.) je vrlo komplikovana jer se radi o habajućem elementu koji je mogao biti zloupotrebljen.

Homologizovati zamenu felga i guma

Ukratko, felge i gume na svom automobilu možete sami promijeniti. nema potrebe za odobravanjem sve dok:

• biti ekvivalentna guma
• Ne prekoračite širinu staze za 30 mm
• Ne viri iz peraja automobila
• Ne nosite odstojnike
• Nemojte ometati njegovo kretanje bilo kojim drugim mehaničkim elementom (kočnice, lukovi kotača, itd.)

para homologirati zamjenu felgi i guma, svaka firma će zatražiti dokumentaciju, ali uglavnom sa tri fotografije (prednja, stražnja i profilna), podacima o kupljenom materijalu (felge, gume i odstojnici) i konačnim mjerama vozila (širina prednjeg i zadnjeg traga) dovoljan je za sprovođenje postupka, ako je u skladu sa zakonitošću.

Nadam se da je sve manje-više jasno, ali nemojte se ustručavati da se bilo šta konsultujete i komentarišete. S druge strane, od god Kraljevski dekret 224/2008 o opštim standardima za ugradnju i rad stanica za tehnički pregled vozila i Kraljevski dekret 2822/1998, od 23. decembra, kojim se odobrava Opći propisi o vozilima se stalno mijenja, ono što pišemo ovdje danas možda neće biti istina sutra. Cijenim što mi pomažete da ažuriram.