Vjerovatno ćete, posebno vi koji živite u hladnijim krajevima, primijetiti kako vaše vozilo troši malo više goriva u hladnim godišnjim dobima, ovo su neki od razloga.
Glavni i najpoznatiji je upotreba aditiva u gorivima. Kada temperature padnu prenisko, svojstva goriva se mijenjaju, često ne zadovoljavajući ASTM standarde.
Kako bi se to izbjeglo, kompanije dodaju aditive u goriva, to uzrokuje da je benzin više razrijeđen, a samim tim i manje energije po litri goriva, a to znači da je motoru potrebno više benzina nego inače da bi održao istu snagu.
Drugi razlog je maziva da im se zimi povećava viskozitet, što znači da nisu u stanju da podmazuju kao na normalnim temperaturama, a to se pretvara u slabije performanse motora.
Uz to, moramo dodati i veću upotrebu sistema kao što su grijanje, odnosno grijanje prozora, a to stvara veću potrošnju električne energije koju baterija mora zadovoljiti.
Problem je što na niskim temperaturama efikasnost baterije je niža, zbog čega alternator radi više nego normalno, a to, iako se možda ne čini tako, povećava i potrošnju.
Izvor: Autoblog Green
Istina je da je pitanje nafte zimi nešto veoma važno. Nešto što se takođe vidi je lim i farba, koja je zimi na otvorenom. Da li neko zna neki proizvod koji služi za zaštitu ovih delova auta?/treba mi za moj! Hvala ti!
Pa, istina je da se ne slažem sa ovim komentarom o većoj konzumaciji. Istina je da zimi vozila troše manje goriva. jer? Razlog je vrlo jednostavan: kada je temperatura niža, zrak je komprimiraniji nego ljeti, a na nižoj temperaturi bit će komprimiraniji. Stoga, kada se u motor unese određena zapremina, uvodi se veća količina zraka (odnosno više kisika), što će sagorjeti više goriva i samim tim proizvesti više snage.
Alvaro, vidi, nije tako, istina je sve što kažeš osim da ako više vazduha uđe u cilindar ne sagoreva više goriva, u svakom slučaju sagoreva više vazduha i to je to. Ovdje morate razumjeti 1 osnovnu stvar, ako želite više snage, ulijte više goriva u cilindar. Ima hiljadu stvari koje treba razjasniti, ali u principu je tako, ako bi vazduh davao snagu, motori bi bili komprimovani vazduh. Vazduh je potpuno neophodan da izazove sagorevanje sveg goriva i time generiše više energije, i koristi se više od stehiometrijske količine, ali dolazi do tačke da više goriva neće biti sagorelo bez obzira koliko ubrizgate više vazduha .
Uspjesi!
Takođe utiče i na sopstvene sisteme motora, odnosno kako motor reaguje na niske temperature, motor za hladan start je dostupan sa sistemom koji održava vozilo u praznom hodu sa bogatom mešavinom, kod vozila sa ubrizgavanjem u hladnom startu se manifestuje sistem ubrizgavanja tip ubrizgavanja poznat kao grupno ubrizgavanje, na primjer u vozilu sa četiri cilindra u redu sistem bi ubrizgavao gorivo za dva cilindra u isto vrijeme (1-4, 2-3) pa će gorivo ostati da čeka na sljedeći ciklus bez sagorevanja i da se obezbedi bogata smeša za sledeći takt ekspanzije i onda dok motor ne dostigne radnu temperaturu ne ide na istovremeno ubrizgavanje, odnosno sa ciklusom paljenja motora koji će biti jedan po jedan, sa niskim temperaturama vrijeme zagrijavanja motora se produžava, a dionice pokrivene zimi su kraće, tako da će teoretski motor raditi većinu vremena. vremenska razlika u grupnom ubrizgavanju zbog čega motor troši skoro duplo više goriva