VIDEO | Renault Clio LPG test: jedna od najjeftinijih Eko oznaka!

Nije slučajno da je ista automobilska grupacija uspjela dva svoja automobila smjestiti u prvih 7 najprodavanijih modela u našoj zemlji. Samo Renault je to postigao, sa Sandero na prvom mjestu i Cliom na sedmom, samo skok od petog; i SEAT-u, zasigurno uvelike pomogla njegova ozloglašenost u kanalu za iznajmljivanje. I da, uprkos ogromnoj euforiji koja vlada za SUV vozila u Evropi, Renault clio, koji je, inače, ažuriran prije samo nekoliko mjeseci, još uvijek ima puno toga za reći…

Ovom prilikom testirali smo francusko komunalno vozilo u verziji na TNG bifuel, koja je jedna od najzanimljivijih alternativa za uštedu u gradu. Pretplatite se na naš kanal ako već niste, pređimo na posao.

Šta se menja u novom Renault Cliu

Kao što sam rekao, Clio je doživeo blagi, ali primetan redizajn na kraju 2023. godine, dakle već je na tržištu punu kalendarsku godinu i vidimo da je odlično prošao. Ja lično to razumijem jer još uvijek ima prilično veliku težinu u tradicionalnom aspektu koji Clio predstavlja u Španiji, a također ima vrlo moderan i tehnološki karakter i imidž. Iako će možda biti atraktivnijih komunalnih vozila poput 208 ili Mini ako uđemo na premium tržište, malo je rivala koji su tako atraktivni u smislu cijene.

U ovom redizajniru, brend je, kao i obično, promenio masku, branike i farove, koji sada uvek sadrže LED tehnologija kao standard. Dnevna rasvjeta je također prilagođena vertikalnom formatu, ovakvom obliku poludijamanta, koji je također korišten na Capturu.

Dužina je, zahvaljujući novim branicima, povećana za 3 mm, što ne utiče bitno na sadašnjih 4,05 metara, a ništa ne mijenja ni po visini i po širini. Istina je da se profil uopće ne mijenja osim novih dizajna kotača. Uzgred, postoje neki vrlo cool 17'' za završnu obradu Alpine koji simuliraju kotače s jednom maticom, a koje u ovom slučaju nemamo. Ne postoji Alpine sa TNG. Ostale verzije imaju 16'' točkove.

Pozadi još manje promjena. Velika većina se fokusira na front, ovdje imamo samo nekoliko pilota koji sada imaju prozirna kućišta.

Usput, sa restilizacijom su uključili i a nova boja Zync Grey koji je upravo ovaj, u sivoj skali su i narandžaste, plave, crvene i druge.

Nastanjivost i unutrašnja oprema

Prtljažnik omogućava pristup Zapremina od 340 litara od onih koje imamo na raspolaganju. Prilično je dobar, unutar prosjeka segmenta, jer iako imamo rezervoar za TNG ispod poda, ne oduzima kapacitet u odnosu na benzinski motor od 90 KS. Onaj koji ima manji prtljažnik je hibridni Clio, koji je takođe dosta skuplji i neće imati veći domet... Imajte na umu: poentirajte u korist TNG-a. Rekli smo vam da je to idealna verzija i ostajemo pri tome... Uđimo unutra.

Unutar vrata nalazimo isti dizajn komandne ploče koji smo već poznavali, Isti volan kao i njegova braća, malo spljošten iznad i ispod, nešto što me ne oduševljava, ali barem nije toliko pretjerano kao kod drugih modela poput MG ili Peugeota.

Ono što se mijenja su presvlake, koje sada povećavaju upotrebu održivi materijali kao što je TENCEL koje vidimo na sedištima, na primer.

Više stvari, imamo klasiku Renaultov vertikalni ekran od 9,3 inča koji uključuje povezane usluge od Google-a i koji volim zbog onoga što nudi i kako to nudi. Naravno, ima konekciju za Android Auto i Apple Car Play, kao i bežičnu konekciju, ali da biste koristili GPS, nećete morati ni povezati svoj mobilni telefon jer imamo Google Maps besplatno. Više automobila bi trebalo da uradi ono što Renault radi u tom pogledu.

Imamo i ekran za instrumentacija koja može biti 7 ili 10 inča. Inače, centralna jedinica u osnovnom Cliu je takođe 7 inča. Različiti načini prikaza, sve informacije su savršeno vidljive i nemate zamjerke.

Verzija bifuel uvijek je povezana sa a šestostepeni manuelni menjač sa vrlo ispravnim osjećajem i hodom poluge, jako mi se sviđa, a ovdje dolje na lijevoj strani imamo dugme koje aktivira ili deaktivira plinski krug i stoga aktivira ili deaktivira bilo da vozimo na benzin ili TNG čak i dok vozimo. Osim toga, kao što imamo rezervu benzina na instrument tabli, ovdje pored dugmeta niz LED dioda nas obavještava o rezervi TNG-a.

Ovo je mehanika Renault Clio LPG

Stavljamo se pod kontrolu Clio ECO-G 100 KS, kako ga brend komercijalno zove, i evo vam opet preporučujem par stvari. Prije svega, pretplatite se da budete u toku sa onim što se događa u svijetu četiri kotača, a drugo, ako vas zanima ova bifuel tehnologija, pogledajte Sandero video test koji sam ranije spomenuo jer tamo ulazim u detalje o mnogim stvarima o kojima ću vam reći u nastavku.

Dva automobila imaju praktično istu konfiguraciju, iako u Cliu imamo nešto manje rezervoare i samim tim Ne dostižemo autonomiju od 1.200 km koju nudi Dacia Sandero.. Za i protiv? Pa, Dacia je malo jeftinija i ima te dodatne kilometre autonomije, dok je Clio malo prefinjeniji na putu. Što se tiče prostora i prtljažnika, manje-više ih ima, čak i Clio ima 10 litara više kapaciteta.

100 HP i Eco oznaka

Hajdemo u detalje: imamo a 1.000 cc trocilindrični motor sa 100 KS i 170 Nm obrtnog momenta koji od 0 do 100 km/h ubrzava za 11,4 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 190 km/h. Ispravne performanse za niske sportske pretenzije koje ovaj automobil ima sa ovim motorom. Clio Sport je prošlost… to je automobil koji se veoma dobro ponaša i oseća se veoma stabilno u svakom trenutku i na bilo kom papiru, čak i na krivudavom putu.

Na brzim putevima je dovoljno udoban, mada je istina da je ovjes malo čvrst i to ponekad čini da se vrati, posebno kada kolovoz nije savršen i na određenim ulicama u gradu.

Renaultovo upravljanje, kao što smo vam rekli u nedavnim izdanjima, vremenom se dosta poboljšalo, posebno na izričiti zahtjev Luce de Mea. Prije je to bilo vrlo potpomognuto upravljanje s vrlo umjetnim osjećajem, a sada, iako je daleko od ultra brzog, ultra teškog upravljanja, koje ne bi imalo razloga ni postojati, Da, nudi realističniji i precizniji osjećaj..

Kočnice takođe daju dobar osećaj i dodira i ugriza, a što se tiče manuelnog menjača, prva dva stepena prenosa imaju veoma kratke odnose, a od trećeg počinju da se produžavaju. Na putu koji nije previše vijugav, vožnja mirna i brza, tražiće od nas da uključimo šestu brzinu. Uzgred, sada kada govorim o marševima, bilo bi jako lijepo otkriti da bi nam instrumentacija ukazivala opremu u kojoj se bavimo u svakom trenutku. Da, govori nam kada motor traži da prebacimo u sljedeću brzinu, ali nam ne govori u kojoj smo, a pošto su brzine prilično kratki, ponekad mislimo da smo u jednoj brzini, a ispostavi se da smo u drugoj. Desilo mi se to nekoliko puta tokom sedmice…

Potrošnja? Pa prosek u kombinovanom ciklusu sa benzinom je 5,5-6 litara, više 5,5 nego 6, a na TNG je oko 7-9, zavisno od režima vožnje. Ovdje znate da će potrošnja plina uvijek biti veća jer To je gorivo manje gustine za istu količinu benzina.. Dakle, približna autonomija od oko 900-950 km sa oba puna rezervoara (39 litara za benzin i 32 za TNG.)

Dajte prednost upotrebi TNG-a!

Takođe vam kažem da će biti mnogo bolje nego Kad god možete, vozite na TNG iz više razloga: osim cijene koja je jeftinija (ispod jednog eura po litri), pomoći će vam da produžite vijek trajanja samog vozila i njegove mehanike jer je mnogo čistije gorivo i za sam motor.

I riješite se onih misli da ako nosimo plin možemo eksplodirati i slične stvari jer to nije istina, Ovdje postoji velika sigurnost. Nije izuzeta od minimalnih rizika u smislu kvarova koje bismo imali u benzinskom motoru kao što su brizgaljke ili pumpa, ali ni jedno vozilo nije izuzeto od toga. A što se tiče održavanja, zamena filtera na 30.000 km. Nakon 10 godina od datuma registracije, tvog tenka će isteći homologacija, ali prva stvar je da ako dostigneš taj limit ili ako ti nadležni dopuste da dostigneš tih 10 godina, ti si genije, a drugo je da ako želiš da nastaviš sa autom, promijeniš ga i to je to, generalno, morat ćeš uložiti oko 1.000 eura ili manje.

U zaključku, ovo je odličan auto.

Renault Clio TNG cijene

Dostupan je od 17.000 eura, po istoj cijeni kao i benzinski model od 90 KS, ali sa oznakom Eco i većom autonomijom. Hibrid je 5.000 evra skuplji. Dakle, vidimo da je bigorivo već vrlo logična opcija… Pretplatite se na naš YouTube kanal i uživajte u videu, u kojem ćemo mnogo detaljnije govoriti o svakom detalju ovog modela.

Slike i video | Motor News