obično a restyling sa promenama u performansama motora ili ključnim komponentama kao što su ogibljenje, upravljanje ili čak multimedijalni sistem dešavaju se četiri godine nakon što se proizvod pojavi na ulicama. Zato ono što je uradio toliko privlači našu pažnju. Omoda sa svojim kompaktnim SUV-om, el Omoda 5, koji je napravio važne promjene u samo 6 mjeseci.
Da, prva Omoda 5 izašla je na ulice u prvoj polovini 2024. godine, a prije kraja godine je već bila ažurirana. Iskreno, jesu zahvalne promjene jer su napravljene na mjestima gdje su se kupci i testeri automobila najviše žalili. Može se shvatiti da su to i ranije radili pogrešno, ali i da su proizvođač sa sposobnošću da sasluša i preduzme brze i dobro izvedene mjere.
Glavne promjene dolaze u aspektima kao što su poboljšanja opreme, veći kvalitet u pojedinim aspektima, dinamička poboljšanja sa pregledom podešavanja, smanjenje potrošnje i emisija, kao i male vizualne promjene kako spolja tako i iznutra. usput, Još vrednije je što je cena ostala nepromenjena.
Tehnološki, prijatno i kvalitetno napravljeno, tako je spolja
Estetski su promjene minimalne, iako ih ima. Zadržava tu karoseriju crossovera u futurističkom stilu, blago retuširajući rešetku s 3D efektom i dijamantskim oblicima. Takodje je Integrišu više i bolje parking senzore kako bi se sistemu dala veća preciznost. Što se tiče mišljenja, mislim da projektori svjetla imaju dosta osobnosti i da su Full LED.
Sa strane možemo istaknuti meki pad krova i 18-inčni aerodinamični točkovi sa Kumho gumama kao standard. Iza svetala i ukrasi koji simuliraju izduvne gasove na braniku zauzimaju centralno mesto, a mala aerodinamička ivica koju nalazimo odmah iznad svetala je nova. Krovni spojler je takođe revidiran.
Prtljažnik nije glavna jača strana
Pošto smo spomenuli poleđinu, hajde da pričamo o nosivosti. On Omoda 5 prtljažnik Nije jedan od najboljih u C-SUV segmentu, kubnih 370 litara. Da, pozitivno je da je glavni oblik prilično kvadratan kako bi se dobro iskoristio prostor i da u ovoj Premium završnoj obradi koju smo testirali ima automatizirano otvaranje i zatvaranje.
Veoma revidiran i prijatan enterijer
Tamo gdje se promjene najviše vizualno percipiraju je u enterijer, koji je u potpunosti revidiran. I to me poprilično iznenađuje jer im je, kao što sam rekao, trebalo nekoliko mjeseci da to potpuno promijene.
Počevši od ekrani, bila je jedna od kritičnih tačaka Omoda 5 faze 1. U ovoj fazi 2 ne samo Oboje su narasli na 12,3 inča, ali su restrukturirali neke menije i dali im veću fluidnost i brzinu. Naravno, ne bi škodilo da imate bežične Apple CarPlay i Android Auto, jer su ožičeni, i nezavisne kontrole za kontrolu klime.
Instrument tabla ima a elegantno i dobro osmišljeno prisustvo, posebno za umetke koji simuliraju drvo koji su vidljivi i na središnjoj konzoli. Mjenjač je pomjeren u područje volana, gde inače idu brisači vetrobranskog stakla, Mercedes stil, ostavljajući čitavo centralno područje čistijim. Tu imamo nekoliko prostora za ostavljanje predmeta, pa čak i poslužavnik bežično punjenje ventiliran za punjenje pri snazi do 50 W. Ispod je drugi modul sa velikim prostorom za ostavljanje predmeta, kao i priključne utičnice.
Što se tiče sjedala, standardna su električna, ventilirana i grijana na prednjim sjedištima.. Također mislim da imaju atraktivan, sportski izgled, iako su zapravo prilično udobne. Nedostaje mi samo da je klupa nešto duža. Što se volana tiče, on je udoban i ima dobar osećaj, mada priznajem da preferiram nezavisne i naglašenije tastere.
Ispravna zadnja sedišta, bez isticanja
Prelazimo na zadnja sedišta i, iako je u pitanju SUV, njegova blaga kupe silueta sa karakterističnim padom krova već nas tera da pri ulasku još malo spustimo glavu. Jednom unutra, Imamo dovoljno prostora za odrasle osobe prosječne veličine, ispod 1,85, koji će putovati udobno zbog prostora za koljena i glavu.
Sviđa mi se što ovdje ne nedostaje detalja u smislu da imamo rupe na vratima, krovnim kvakama, unutrašnjoj rasvjeti, stalci za časopise u naslonima i centralni naslon za ruke sa rupama za flaše, kao i centralni izlaz zraka i nekoliko ulaza, što uvijek dobro dođe.
Motori: Benzinska verzija gubi skoro 40 KS, ali to nije problem
Prelazimo na mehanički dio. Pa, hajde da pričamo o mehaničkom dometu. U prvoj verziji benzinske Omode 5 imali smo snagu od 185 KS, ali sada smanjen je za skoro 40 KS. Jer? Pa zato što 185 KS nije bilo potrebno ni ovom automobilu i jer sa ovom konfiguracijom još ima dovoljno snage, a potrošnja je takođe smanjena za pola litre i emisija štetnih gasova. platiti 5% manje na registraciju.
motor je isti 1.600 turbopunjeni četvorocilindrični. Razgovaramo konkretno o tome 147 CV maksimalna snaga iako komercijalno kažu da je 145 i razvija 275 Nm obrtnog momenta pri 2.000 obrtaja. Što se tiče performansi, malo je sporiji nego ranije, sa 0 do 100 za 10,1 sekundu i maksimalnom brzinom od 195 km/h. On odobrena potrošnja je 7 l/100 km i uvek je pogon na prednje točkove sa automatskim menjačem.
Naravno, mora se uzeti u obzir da ga još uvijek nema nema vrste elektrifikacije i da ne nudi dvogorivni sistem, kao što je TNG, tako da može primiti eco label DGT-a u Španiji. Ekološka oznaka Omoda 5 benzinca je C.
Za volanom Omode 5 2025
Logično, ovaj gubitak od gotovo 40 konjskih snaga je uočljiv kada tražimo intenzivno ubrzanje, ali Sa 147 KS i dalje imamo dovoljnu i uravnoteženu snagu za veliku većinu situacija; uključujući preticanje ili spajanje na brze trake. Nadalje, ne smijemo zaboraviti da jeste automobil fokusiran uglavnom na tihog kupca, koji ne traži sportski karakter, već da na jednostavan način stigne od jedne do druge tačke, sa automobilom prijatnog dizajna, svestranog i ne previsoke cene.
Navedeni motor je povezan sa a automatski mjenjač sa dvostrukim kvačilom sa 7 brzina koje proizvodi Getrag. Isti je kao i ranije, ali revidiran. Nije najbrži i trudi se da motor radi na niskim obrtajima, kao što je uobičajeno u potrazi za udobnošću i malom potrošnjom. Glavni nedostatak koji vidim je to Nema sekvencijalnu kontrolu tako da vozač može ručno preuzeti kontrolu na planinskim prevojima ili, na primjer, da se bolje pripremi za pretjecanje.
Na nivou šasije poboljšanje u postavci je primjetno, sa ovjesom koje bolje funkcionira i višom granicom prianjanja, čemu doprinose i nove Kumho gume koje su standardno opremljene sa 18-inčnim felgama dimenzija 215/55. Upravljač je također revidiran, ali još uvijek ne nudi visok nivo preciznosti. Mislim da bi se ipak moglo malo bolje podesiti.
Tamo gde ništa ne zaostaje je odeljak jednako važan kao i ADAS, jer je standardno upakovan u ovaj odeljak. Između ostalog, zahvaljujući tome uspeo je da dobije 5 EuroNCAP zvjezdica.
Ako govorimo o potrošnji, kroz ovaj test nam je jasno dalo do znanja da ovaj dio nije njegova najveća vrlina. Nije da dobijem baš lude brojke, ali 7 litara na autoputu i 8 l/100 km u prosjeku to nam se radi već nedelju dana, vozeći uglavnom normalnim i opuštenim tempom, deluje nam malo visoko.
ZAKLJUČCI
Kao što smo videli tokom celog testa, jeste relativno jeftin proizvod koji ima blage nedostatke u pojedinim aspektima da bi bio na nivou najpoznatijih Evropljana. Međutim, zahvaljujući njegovom atraktivnom izgledu, više nego ispravnoj opremi i primamljivoj cijeni, sasvim je normalno da se mnogi kupci odlučuju za njega.
Dva glavna mana ovog automobila za mene su njegova donekle visoka potrošnja i to, na žalost za Omodu, Nema elektrifikaciju (ili LPG verziju) da bi mogao dobiti toliko traženu Eco naljepnicu od DGT-a. U svakom slučaju, kada se vidi koliko brzo brend zna da se prilagodi i koliko sluša kupce i štampu, ne bi čudilo da razmišljaju o ovom pitanju.
Omoda 5 Faza II Cijene
I na kraju, hajde da pričamo o cenama. Bez kampanja, promocija ili finansiranja, gotovinska cijena ovog modela je 27.900 eura za pristupnu verziju, čiji se nivo opreme naziva Comfort. Sa svoje strane, Premium, koji smo testirali, košta 2.000 evra više.