Uprkos činjenici da sve više malih modela nestaje jer sve novo ne prestaje da raste (zapravo, segment A gotovo da i ne postoji, a komunalne usluge segmenta B postepeno nasljeđuju njegovu ulogu), Toyota yaris I dalje uživa u zavidnom zdravlju.
Da ne idemo dalje, to je Toyotin drugi najprodavaniji model, što zauzvrat jeste najprodavaniji brend naše zemlje; a kada bismo računali i isporuke Yaris Cross varijante, ona bi daleko nadmašila Corollu i čak bi postala top 1 na cijelom španskom tržištu, ali japanski proizvođač radije dijeli asortimane.
Komunalne usluge i hibridi, dva koncepta koja se spajaju za postizanje uspjeha
Dakle, Koja je tajna Yarisa? Pa, bez sumnje, hibridna tehnologija, koja je već praktički neophodna kada je u pitanju garantovanje mira korisnika prilikom putovanja kroz velike gradove.
I imamo dva koncepta koji se savršeno slažu u Yarisu: s jedne strane, Eco oznaka i učinkovit Toyotin hibridni sistem koji smanjuje i emisiju i potrošnju, as druge strane, kompaktne dimenzije u kojima uživa azijski model, koji olakšava kretanje poput ribe u vodi kroz urbane centre.
Do sada je dobar deo krivice za taj uspeh bila činjenica da je jedva pronalazio rivale otkako je njegova hibridna verzija izašla 2012. Da budemo jasni, do pre četiri dana nije imao. Kasnije su se udružili Clio, i20, Suzuki Swift ili Dacia Sandero različite opcije klasifikovane kao Eko, ali oni koji nisu bili skuplji bili su manje moćni i manje sofisticirani.
MG3 Hybrid stavlja Toyotu Yaris na užad... ili ne?
Šta se sada dogodilo? Da je Toyota Yaris uzgojila kokos. Zove se MG3 Hybrid i obećava da će zadati mnogo glavobolja onima u Aichiju.
Uporedićemo vrline i mane oba modela koji su pozicionirani kao jedna od najboljih alternativa za gradske kupce. Međutim, zloupotrebljavajući Vaše povjerenje, prvo ćemo Vas zamoliti Oni od vas koji niste pretplaćeni na kanal, pretplatite se za trenutak: Ne traje dugo, besplatno je i dobro nam pomažete... Ajmo sad!
Dizajn, koji vam se više sviđa?
Počevši kao i uvijek od analize tijela, prvo što moramo reći je da MG već počinje da pobjeđuje u nečemu... Bar a priori. Njegova dužina dostiže 4,11 metara, dok japanska ostaje na 3,94 i Ovo ima svoje prednosti i nedostatke..
Dok će Toyota dodatno olakšati manevrisanje u uskim ulicama ili parkiralištima, kineska pretpostavlja da će zbog ovog povećanja dužine ponudit će više unutrašnjeg prostora za stanovanje i veći kapacitet prtljažnika. Međutim, kada je reč o tome, MG ima samo jedan centimetar međuosovinskog rastojanja više (2,57) i nudi – oprezno – 241 litar u odnosu na 270 od Yarisa!
Visina je zakucana na oba (1,50) i iznosi primetno širi MG, koji se graniči sa metar sa 80.
GR detalji su uvijek dobrodošli
Fokusirajući se na dizajn i jasno stavljajući to do znanja ovdje svako će imati svoje preferencijePriznajem da mi se Yaris mnogo više dopada od MG u bilo kojoj od njegovih završnih obrada, ali ako ga već ukrasimo akcentima GR Sporta... izgleda super. Sada, cijena neće biti tako lijepa. O tome ćemo pričati na kraju.
Činjenica je da ću vam, kao potez kistom, reći da je Yaris nedavno nabavljen još neke napomene iz 280 KS GR, kao što je oblik farova ili pojedini aspekti stražnjeg dijela, ali budite oprezni jer MG također ima za cilj dati određeni sportski osjećaj, posebno u svom prednjem dijelu sa tim oštrim prednjim dijelom koji oponaša, kao u Cupri ili Lexusu, čuveni nos ajkule.
Ipak, u Yarisu ćete imati a mnogo veći opseg prilagođavanja sa opcionim elementima i bojama nego u MG-u, iako će vas i to koštati više. Na primjer, na Yarisu postoje kotači u rasponu od 15 do 18 inča i opcije dvobojne boje sa kontrastnim krovom; U MG-u ova opcija ne postoji i točkovi će biti, u zavisnosti od završne obrade, 15 ili 16 inča.
Bolja zadnja sedišta kod Kineza
Uđemo unutra i ovdje, na početku, nema mnogo razlika. Oboje su utilitaristički i zato nećemo naći luksuz. I pored toga, materijali su ispravni, vidljiva je tvrda plastika, ali koja daje dovoljno dobru sliku, ispravna podešavanja, kompaktnost...
Čak iu rasporedu elemenata nalazimo mnogo sličnosti: dva ekrana za digitalnu instrumentaciju i infotainment, koji su bolji po veličini i odzivu u Toyoti, ali inače praktično isti prostor, iste fizičke tipke za klimu i za najosnovnije radnje (u Toyoti su također nešto jasnije) .
Osim toga, za male automobile imamo dovoljno prostora za odlaganje: središnju konzolu, desnu stranu komandne ploče, panele vrata i pretinac za rukavice u naslonu za ruke. u tom smislu, Kinezi nude malo više funkcionalnosti.
Što se ergonomije tiče, malo je zamjerki. Lično mi se i dalje čini da Yaris ima malo povišenu poziciju za vožnju a u slučaju MG-a nisam uvjeren. oblik spljoštenog volana, ali hej, to su vrlo subjektivni detalji koji se eventualno mijenjaju ili raspadaju ovisno o tome koji korisnici.
Na zadnjim sedištima ima dovoljno prostora za dve odrasle osobe prosečne veličine (čak i za tri ako ne pređu mnogo kilometara dok se ne pojavi umor...), mada U MG3 ima mnogo više prostora.
Razlike u motorima i hibridnom dijelu
Prije nego što počnemo analizirati ponašanje oba, vrijedi razgovarati o tome motora koji su dostupni.
Yaris se prodaje sa benzinskim motorom i oznakom C, što je pristupna opcija, i 125 KS, a zatim pruža dvije hibridne alternative koje su nesumnjivo kraljice raspona.
S jedne strane 120, a s druge 130 KS, razlike će biti minimalne i u pogledu performansi i potrošnje, tako da, ako je ekonomski faktor prioritet, najbolje je da se odlučite za 120 Now, trebali biste znati da, ako želite najsportskiji izgled, Ovaj GR Sport završni sloj povezuje se samo s najmoćnijim pa samim tim i najskuplji...
Kao što uvijek kažemo, to će biti rezultat ravnoteže između onoga što želimo i onoga što možemo potrošiti.
U slučaju MG-a, on ima samo hibridnu verziju koju testiramo sa nevjerovatnih 194 KS. Kao što ćemo sada vidjeti, troši malo više (ni previše) i izdvaja se od svog glavnog rivala mnogo većim performansama, barem što se tiče ubrzanja: 0 do 100 za 8 sekundi (1,2 sekunde brže). Maksimalna brzina je 170 km/h u poređenju sa Yarisovim 175 km/h.
Za volanom…
Tokom videa objašnjavamo vam to vrlo detaljno. kako se oba modela ponašaju dinamički i koje su glavne razlike između njihovih mehaničara, ali kao presedan da to neće biti presudni faktor ko će ga rutinski koristiti u gradu, jer su dva automobila dovoljno udobna u tim okolnostima i vrlo efikasna: oba su oko 4,5-5 l/100 km realne u kombinovanom ciklusu.
Kao što smo vidjeli u cijelom videu, odluka da idete na jedno ili drugo ovisit će o malim detaljima, jer istina je da Sve u svemu, prilično su slični i vrlo praktični u gradskim i međugradskim centrima.
Cijene Toyota Yaris Hybrid i MG3 Hybrid
Po mom mišljenju, važan aspekt koji će uvijek uticati je cijena. I ovdje novajlija koristi prednost. Istina je da je najpristupačniji Yaris, onaj sa oznakom C, dostupan za oko 18-19.000 eura kao konfigurator, ali ako se držimo onoga što je dokazano i najuspješnije, odnosno hibrida: MG počinje od 20.740 eura, dok je Toyota skuplja za oko 4.000 evra. Ta razlika će biti zadržana i u vrhunskim verzijama, koje dostižu blizu 26.000 eura u Yarisu i 22.000 u kineskom modelu.
Ostavite nam u komentarima videa koji vam se više sviđa. Već znate da vas čitamo... i Ne zaboravite se pretplatiti na naš kanal!
Slike | Motor News
