Testirajte Subaru WRX STI, reli automobil za svaki dan

Da li je moguće voziti reli automobil svaki dan? Pitanje koje će verovatno oduševiti ljubitelje ove discipline, a na koje mnogi sledbenici Subarua i njegove istorije već imaju odgovor. The rally gene Oni idu ruku pod ruku sa Subaruom, a četvrta generacija njegove najharizmatičnije limuzine stigla je da postavi pozornicu. mi smo stavili testirajte novi Subaru WRX STI.

El Impreza-STI Stekao je ime u Svjetskom reli prvenstvu u tri navrata, 1996., 1997. i 1998. Rekord staze je sada više nego potvrđen i, iako nije zvanično učestvovao u WRC-u nekoliko sezona, to nije spriječilo uzastopne generacije Impreze postale su savršena baza za proizvodnih prvenstava. Ovo je jedinstvena osobina najsportskijeg Subarusa.

Tradicija prije revolucije

Ali da li se novi Subaru WRX STI zaista promenio? Da i ne. Novi STI je oboje evolucija modela kao potpuna renovacija istog. A trebate samo vidjeti njegovu karoseriju da biste znali o čemu govorimo. Da li iko zamišlja STI bez njegovog karakterističnog zadnjeg spojlera, bez velikih izduvnih otvora ili bez njegovih raširenih krila?

To je DNK. STI DNK. I to se ne menja. Subaru je ostao vjeran svom novom potomstvu kako se pojavila prva Impreza. I da sada manekenka više ne koristi ovo simbolično prezime. Svoj imidž prilagođava novom licu brenda, sa kosim farovima i led tehnologija za osvetljenje. Branici su široki, sa velikim otvorima za vazduh, a ne smemo zaboraviti ni haubu i njen klasik veliki usis vazduha. Nema ustupaka navodnoj savršenoj fluidnosti linija.

Obilazak automobila je obilazak mišića, s nekim lijepim proširene peraje i bočni usisnici vazduha. Felge gube onu zlatnu boju koju toliko pamtimo, ali su integrirane do milimetra u kompletu. Nazad, tako ogromno spojler koji je sada još veći za poboljšanje vidljivosti. Ne zaboravljajući zadnji difuzor ili četiri ispušne cijevi koje sada karakteriziraju STI.

Unutra se dešava više od istog. Dizajn je atraktivniji i pažljiviji, sa a opipljivo poboljšanje kvaliteta. Ali to nije najviše u dizajnu, ne traži ga. Ako je u ergonomiji, sa a niska pozicija za vožnju i relativno ispružen, sa svim komandama na dobrom mjestu i volanom u rukama savršene veličine i debljine. Ako ovome dodamo neke sjedala i potpuno podesivi volan, sjediti na njemu će biti lakše nego staviti rukavicu. Nazad, dvije odrasle osobe će putovati udobno i prtljažnik dobiva kapacitet da dostigne nije beznačajno 460 litara.

Najveće inovacije su u instrument tabli, koja pokrenuti novi ekran na visokom položaju koji se ponaša kao kompjuter na vozilu. Najzanimljivija stvar, u ovom Subaru WRX STI, je da možemo odabrati a turbo manometar da u svakom trenutku zna kako motor radi. Ekran takođe služi kao tražilo za zadnja parking kamera (u ovom slučaju je nešto kraće).

300 konjskih snaga i veća krutost

300 konja. Postojao je, dobrovoljno, Subaru sa svojim WRX STI. Brend ne želi da ulazi ni u kakav rat moći, ne mora da dokazuje da je njegov automobil najmoćniji. Stoga koristite a 2.5 bokser motor supercharged with 300 konja moć i 407 Nm obrtnog momenta, dovoljno da se automobilu a 0-100 za 5,2 sekunde.

Zauzvrat, struktura, šasija, je obnovljena kako bi se fino podesili veličanstveni osećaji vožnje. TO JE 1,5 cm duži i 0,5 cm viši od prethodnog STI, pobedi i u borbi, 2,5 cm, koji obezbeđuje veći unutrašnji prostor, više prtljažnika i veću stabilnost.

Daleko od pukih brojeva, Subaru WRX STI jeste čvršći od svog prethodnika zahvaljujući strukturnim ojačanjima i upotrebi čelika visoke čvrstoće. U poređenju sa prethodnikom, to je a 40% tvrđi i time je bilo moguće ograničiti težinu. I tu govorimo o toj obnovi koju smo spomenuli na početku.

Njegov stalni pogon na sve točkove poboljšava njegove mogućnosti, sa tri diferencijala sa mehaničkom blokadom, i podjelom obrtnog momenta od 41% sprijeda i 59% pozadi. Ovo može dostići 50/50 u fazi blokiranja. Prednja osovina montira sistem Dodirnite Vectoring koji koči unutrašnji točak radi povećanja vučne sile. I dodajte i nastavite. Suspenzije bilstein čvršće podešavanje, kočnice Brembo sa 326 mm prednjim i 316 mm zadnjim diskovima, a mnogo direktniji hidraulični servo upravljač sa omjerom 13:1 u odnosu na 15:1 prethodne verzije.

na stazi

Automobil se rijetko može testirati na putu bez saobraćaja ili na stazi. Mogli smo i jedno i drugo. Subaru nam je predstavio novi WRX STI u a vijugava dionica zatvorena za saobraćaj uz veličanstven rad profesionalnog kopilota. Tada bismo imali priliku da pucamo na aerodromu sa a parcela čunjeva i parcela zemlje. Obećavam, zar ne?

Ušli smo iza komandi Subarua WRX STI prvi na zatvorenoj pozornici. rastezanje kratko ali intenzivno, donekle osjetljivo zbog vlage i prljavštine na asfaltu. Savršeno okruženje za upoznavanje ovog automobila. Ponašanje pri velikim brzinama je veličanstveno, ali prije svega predvidljivo. To je auto lako voziti, i da kada izgubi putanju vraća ga nazad na poslužavnik baziran na volanu i gasu.

S druge strane, imamo vrlo direktno, tvrdo i prilično precizno upravljanje, zajedno sa manuelnim mjenjačem sa kratkom, tvrdom i glatkom polugom. ultra kratke staze, iako sam u nekoliko navrata angažovao petog umjesto trećeg. The razvoj prvog Marševi su također vrlo kratki, tako da ćemo morati paziti da ne dođemo neočekivano do granice.

A kad smo već kod suda. Na suprotnoj strani, na dnu brojača okretaja, prikazan je automobil prilično lijen. Spuštanje sa 2.000-2.500 krugova u sportskoj vožnji će nas primorati da prebacimo nižu brzinu kako bismo ponovo animirali motor. Naravno, ni to nije problem kada vas slušamo karakterističan promukli zvuk koja preplavljuje kabinu i sve što nas okružuje.

Možemo se igrati s isporukom snage prilagođavanjem isporuke obrtnog momenta svakoj osi i modifikovanje reakcije motora, sa impresivnom neposrednošću na desnu pedalu u Sport Sharp (S#) modu, najsportskiji. Trakcija je jedna od njegovih ključnih karakteristika, ali smo to u dobroj namjeri dokazali na aerodromu gdje smo mogli testirati automobil bez straha da će se pokvariti.

Tamo je bio postavljen konusni kurs razni slalomi, jedan pri velikoj brzini i jedan na zemlji. Brzina je uvijek bila velika i napad na prvi slalom na asfaltu davao je puno samopouzdanja i gotovo potpuno odsustvo prevrtanja. Promjene podrške, promjene smjera nisu se pokazale nikad neodlučan ili nervozan auto. Ovdje su kočnice radile težak posao pri jakim usporavanjima, sa a prilično precizan i doziran dodir. Zaustavna snaga je bila više nego dovoljna u svakoj prilici.

Prljavi delovi su konačno demonstrirali vučnu sposobnost Subarua WRX STI. Čak i sa sportskim gumama, brza promjena površine od asfalta do šljunka vas je nagradila sa a dugo oversteer koji se, opet, lako kontrolirao gasom i protuupravljanjem. Slalom na ovoj podlozi u početku je djelovao gotovo kao dječja igra. svaki prolaz vas je pozivao da tražite višu granicu.

Ukratko, novi Subaru WRX STI je evolucija naslijeđa Impreze s novim detaljima koji ga čine automobilom još efikasnije i senzacionalno. po cijeni od 44.900 eura u Španiji dobijamo pravi sportski automobil, a ne derivat limuzine, kako su nam naglasili u prezentaciji.

WRX STI ima malo direktnih rivala na tržištu, sada kada večiti rival Mitsubishi Lancer EVO nema naslednika u kratkom roku. To je, dakle, automobil koji definira svog korisnika, a ljubitelj senzacija i daleko od suvišnog sportskog duha. Povrh svega, može postati mogući svakodnevni automobil ako mu visoka i logična potrošnja ne predstavlja problem.

Da li je moguće voziti reli automobil svaki dan? Da, apsolutno da, i Subaru WRX STI je odgovor koji ste tražili.