Danas moramo vidjeti kako će se Focus ponašati s revolucionarnim Ecoboost motorom. Njegovih 125 KS i obrtnog momenta od 170 Nm povećan je na 200 Nm za nekoliko sekundi sa overboost funkcija, predstavljaju dobra osećanja. Više ako je moguće, kada odobrena prosječna potrošnja ostane samo 5 l/100 km.
Pokrećemo motor dugmetom za pokretanje i počinjemo izvlačiti zaključke. Ništa ne zvuči... niti se bilo kakva vrsta vibracija prenosi na putnički prostor. Za kratko vrijeme vidim kako je temperaturna igla dostigla optimalni nivo rada; To je zahvaljujući aluminijskom bloku i glavi cilindra, minimalnom razmaku između cilindara (6,1 mm) i dvostrukom krugu hlađenja motora, kojim se blok zagrijava prije glave cilindra. Rješenja koja, na kraju, postanu očigledna svaki put kada pokrenete, a da toga niste svjesni, motor je već na svojoj optimalnoj radnoj temperaturi, na čemu treba biti zahvalan kada je u pitanju potrošnja i rad motora.
Hodajući po Focusu se jako dobro kreće, motor počinje da vuče od 1.500 obrtaja u minuti, mogli bismo reći da gotovo da nema vakuuma dok turbo (niska inercija) ne proradi. Zvuk motora je prilično lijep., po mom mišljenju, čak i zvuči pomalo sportski. Taj zvuk "aparata za kafu" kakav bismo mogli zamisliti od trocilindraša ne postoji ni u jednom trenutku. Na neki način mi se ovaj motor jako svidio jer me je podsjetio na način nosi dizel; Turbo radi puno i zahvaljujući dodatnom obrtnom momentu motora, možemo voziti ako želimo u visokim brzinama i automobil neće početi da „plazi jezik“ i nećemo morati stalno mijenjati brzinu ili okretati ga mnogo da bi se pravilno kretao.
Za razliku od dizela, ovaj motor ima a najkorisnija krivulja momenta, sa maksimalnim obrtnim momentom koji se isporučuje između 1.500 – 4.500 o/min, dok dizel motori obično imaju manji opseg, oko 1.000 obrtaja ili manje. Osim toga, može se sa entuzijazmom rastegnuti do oko 6.000 o/min (više se ne isplati) i motor nastavlja da vuče prilično dobro bez ikakvog vakuuma. Dizelaši su također ograničeniji u isporuci konja, a iznad 4.000 o/min obično već sve isporuče. Čini se da Ecoboost pobjeđuje nad dizelima, ali ima još stvari o kojima treba razgovarati...
Hajde da pričamo o menjaču. Menjač sa 6 brzina radi veoma dobro. i ne predstavlja duge korake koji su danas tako moderni. Poluga ima nešto dug hod i nešto je udaljena od vozača (zanimljivo, bliže je suvozaču), ali radi veoma dobro; Nećemo mijenjati brzinu za srčani udar, ali nije ni dizajnirana za to. Brzine se menjaju veoma glatko, a kvačilo se uključuje gotovo bez napora. Ono što sam primetio tokom nedelje testiranja je da je u prelasku iz prve u drugu bilo potrebno biti jako fino da se auto ne bi "trzao". Detalj koji takođe nije bitan ali ako obratite pažnju shvatite.
Ako razgovaramo o tome oporavka, možemo reći da se prilično dobro oporavlja. U tipičnim uobičajenim situacijama na putu, da biste napravili 80-120 km/h, trebalo je samo da se spustite na 5 i, ako ste u "žurbi", spustite se do četvrtog. Motor se rasteže bez problema i zahvaljujući turbo preticanju se obavlja solidno. Na padinama se također mogu primijetiti Ima dobar obrtni moment i nema potrebe za nižim stepenom prenosa da bi se nastavio istom brzinom. Ovdje u oporavkama dizelaši vode mačku u vodu. Dizel, iako ima manji opseg upotrebe, obično ima veći obrtni moment, pa je oporavak brži. Ali Ecoboost takođe daje dobre rezultate u ovoj sekciji.
Što se tiče vožnje, ovaj Focus mi se jako dopao. U gradu je okretan (Stop-Start radi jako dobro) i kao što sam već spomenuo motor ima dobar bas i brzo izlazi ako to zatražite. Na putu takođe ima veoma dobre kvalitete, auto gazi veoma dobro i sa aplombom, što nam daje puno samopouzdanja, bilo da se na put suočavamo "sa entuzijazmom" ili mirno vozimo autoputem dozvoljenim brzinama. Ovo je moguće zahvaljujući uspješno podešavanje šasije i njenog smjera, prednosti Focusa od kada se pojavio daleke 1998. godine i koje se poboljšavaju i postaju propratno pismo ovalnog modela marke.
Suspenzije su na tvrdoj strani, iako nisu "suhe", nudeći a odlična udobnost u vožnji a koji nam omogućavaju agresivnu vožnju bez ljuljanja ili gubitka oblika (sve ima svoje granice, naravno...). Menadžment je brz, precizan i vrlo informativan; Uživanje je skretati se u krivine sa Focusom, osjećate put i ulazite u krivine sa potpunim samopouzdanjem. Kočioni sistem takođe radi veoma dobro.
Hajde da pričamo o potrošnji. Ford je sa velikom pompom predstavio Ecoboost motor kao alternativu dizelu i… djelimično su u pravu. Hajdemo u stvar.
na autoputu, pri brzinama od 120-130 km/h na 245 km putovanja dobili smo prosječnu potrošnju od 6,4 l/100 km. Navedena dionica je imala planinski prijevoj, sve se mora reći, i normalnu vožnju; sa klimom i bez "trazenja potrosnje". Sada je došlo vrijeme za dio autoputem, tačnije 82 km. Istina je da ovom prilikom nisam bio u mogućnosti da izvedem "normalnu" vožnju, jer je padala velika kiša i skoro cijelo putovanje sam morao ići iza prikolice, a sva vozila su bila u kamp prikolici. Potrošnja 4,8 l/100 km, pri brzini 80-90 km/h. Uopšte nije loše.
Još jedan deo puta, ovaj put 30 km. Za posao redovno radim ovu rubriku i možemo dobiti neke zanimljive podatke. Pri dozvoljenoj brzini (100 km/h) i mirnom vozeći auto sam imao potrošnju od 5,9 l/100 km. Vozeći se istom rutom malo brže i na "aktivniji" način (uz nekoliko preticanja) dobio sam prosječnu potrošnju od 6,6 l/100 km.
Na kraju, prošao sam 20 km planinskog puta testirajući automobil sportskijim uslovima. Potrošnja: 8,2 l/100 km.
Zaključak koji izvodim je da će auto normalno raditi sa prosječnom potrošnjom između 6 i 7 l/100 km u skoro svim vrstama uslova. Nije loše... ali problem je kada motor stisnemo do dna, tada sam u mom slučaju imao potrošnju veću od 8 l/100 km i sigurno bi nastavila da raste da sam nastavio da vozim. Ako od njega tražimo puno, Ecoboost ne može ništa protiv dizelaša, jer i oni u ovakvim uslovima povećavaju potrošnju, ali oni to ne rade tako i može biti razlika u potrošnji od nekoliko litara. Osim toga, prosječna potrošnja kod dizela sličnih karakteristika uvijek bi bila ispod (iako ne mnogo razlike) Ecoboost rekorda.
Ovaj "problem" se može ekstrapolirati na trenutne male benzinske motore sa kompresorom. Ipak, jako mi se svidjelo voziti ovaj motor i ima prilično dobru potrošnju u odnosu na prednosti koje ima, nešto nezamislivo prije mnogo godina. Motor se moze nositi sa visokim brzinama, dobro se oporavlja, bolje ubrzava... nije uopste lose. Ne stavlja dizel pod kontrolu, ali predstavlja vrlo dobru alternativu za one koji ne prelaze mnogo kilometara ili jednostavno žele uživati u višoj prefinjenosti brzine. Ti biraš.
Sutra Govorit ćemo o izvanrednoj opremi koju je naš Focus montirao, cijenama, završnim obradama i konačnim zaključcima o Ford kompaktu.
Više informacija - Testirajte Ford Focus Titanium Ecoboost 125 KS, dizajn eksterijera i enterijera
Više informacija - Ford Focus Titanium Ecoboost 125 ks test, oprema, cijena i zaključci
