Nastavljamo sa našim testom 2013 Toyota Verso, a nakon analize svih detalji eksterijera i enterijera Vrijeme je da pogledamo kako se auto ponaša kada snimimo. Naša jedinica montira propeler 132 konjske snage benzin u kombinaciji sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem.
Asortiman ima pet motora, tri dizel, od 120, 150 i 177 konja, pored ostalih dva benzina od 132 i 147 konja. U verzijama od 150 dizel konjskih snaga i 147 benzinskih možemo izabrati a automatski menjač, koji zauzvrat rade drugačije jer je prvi pretvarač obrtnog momenta, a drugi je kontinuirani varijator.
1.6 Valvematic 132 konjske snage
Naša jedinica ima najmanji motor u benzinskoj ponudi, propeler 1,6 litara zapremine. 132 konja i samo 160 Nm obrtnog momenta su brojke koje na prvi pogled ne deluju najprikladnije za minivan, manje ako ima 7 sedišta.
Počinjemo i dešava se ono što treba da se desi. do putničkog prostora nema vibracija ili filtrirane bukeU tom smislu, motor je dorađen do maksimuma, ali isto je urađeno i sa zvučnom izolacijom, jer je već u pogonu jedino što ćemo moći da čujemo biti aerodinamički šumovi.
Za sada su sve pohvale, ali nam nešto nedostaje, i zove se turbo. Još uvijek nemamo benzinski motor sa kompresorom u ponudi. Rezultat je a slab odziv na niskom i srednjem dometu, a to je da će biti potrebno povući dosta kvačila i gasa pri niskim obrtajima. Naravno da neće biti ispod 2.000-2.500 krugova kada počnemo da pronalazimo neku "čiču".
Prednosti mi se čine tačnima, bez više. Nećemo uzeti brzi auto ali će biti dovoljno za jedan tiha vožnjaDruga stvar je kada nosimo teret, tamo ćemo propustiti veći odziv. To je zbog toga bilo koji dizel će se više preporučiti da je ovaj benzinac za Toyotu Verso.
El promjena prilično je prijatan za korišćenje, brzine ulaze dobro, glatko, pored toga što je ručica savršeno pri ruci. ipak, veze su prilično duge, nešto što prije svega kažnjava povrate, dakle biće potrebno spustiti dva, pa i tri marša, kada budemo spremni da prestignemo ili se suočimo sa strmom padinom.
Što se potrošnje tiče, bili smo iznenađeni. Uprkos stidljivom odgovoru, postigli smo konačnu potrošnju od 7,3 L / 100 km, koji je donekle daleko od 6,6 koji homologuje, ali koji nam se ni ne čini posebno visokim. Istina je i da morate biti veoma prijatelji efikasne vožnje da ga dobijem. Jedina stvar koja nam nedostaje u ovom dijelu je Stop/Start.
Ponašanje
Kada je u pitanju ophođenje s minivanom, jedno od osnovnih pitanja je da li se odlučiti za udobnost ili dinamiku. Toyota Verso dobija a veoma dobar balans, sa čvrstim tara ovjesom, možda malo previše, ali s više nego uvjerljivim rezultatom.
Upravo ono što je najuvjerljivije je njegovo ponašanje u krivinama, gdje ljuljanje je jedva primetno. Lak je za vožnju i nećemo primijetiti ni bočne niti nervozne reakcije, ali ne smijemo zaboraviti da je u pitanju minivan, ne tražimo zabavu ili vrijeme u dijelu.
La električni upravljač Nije me uvjerio koliko u drugim autima, izuzetno je mekan i ne saopštava vozaču šta se dešava na putu, ali vraćamo se na isto, to je minivan i tako mora biti . Tražimo prije svega jednostavnost upotrebe i on nam to nudi.
Upravo ta "pasta" se razblaži kada uđemo u grad. Toyota Verso je veoma zgodna šetajući ulicama, kako zbog veličine tako i zbog vidljivosti, suštinskih problema u gradu. Ovdje meko upravljanje i podešavanje ovjesa Na kraju nas uvjeravaju.
Kada dođe vrijeme za parkiranje, naš auto nema parking senzor, ali ima stražnja kamera. Slika se reprodukuje na ekranu osetljivom na dodir na instrument tabli 6,1 inča koji takođe integriše navigator, informacije o audio sistemu, telefon i još detaljnije informacije o putovanju, kao što je potrošnja po deonicama ili autonomija.
Nails on pomalo pomešana osećanja, donekle poštenim motorom s jedne strane i sigurno uravnoteženim ponašanjem s druge strane, završavamo pregled dinamike 2013 Toyota Verso, ali ne prije nego vas podsjetimo da ćemo sutra ovaj test zatvoriti pregledom asortimana i opreme, kao i davanjem male konačne ocjene.
Više informacija - Testirajte Toyota Verso 130 Advance, dizajn eksterijera i enterijera
