Testirali smo najjeftiniji Teslu od svih, 3 KS Model 283 (sa video zapisom)

Priznajem da sam zaista želeo da testiram ovaj auto Tesla Model 3; i da to uradi u svojoj najjednostavnijoj i najpristupačnijoj verziji. Ovaj električni automobil ima početnu cijenu od 41.490 eura, ali uz popuste marke i ako možemo imati koristi od svih državnih pomoći možete ostati na 26.990 eura.

Rečeno, hajde da analiziramo najjeftiniji auto iz tesle. Radi se o verziji sa “malom” baterijom, kapaciteta 60 kWh, što odobrava 513 kilometara u ovom Teslinom modelu3. Razvija 283 KS. Hoće li to biti dovoljno za pokrivanje glavnih potreba? Da li je to dobar električni automobil? Da li je to generalno dobar auto? Saznajmo.

Dizajn koji je previše konzervativan, ali ne i neugodan

Ovaj Tesla Model 3 iz 2024, poznat i kao visija, nije nova generacija, ali duboko ažuriranje modela lansirano 2017. To znači da je to značajna evolucija s promjenama koje nadilaze estetiku, ali osnova ostaje ista.

Na nivou dizajna, uglavnom su promijenili farove i branike, što je poboljšalo aerodinamiku i omogućilo im da prošire domet, osim što su ga vizualno podmladili i učinili da vjerujemo da se radi o potpuno novom automobilu. Zadnja svetla se takođe menjaju.

Ako vam kažem svoje mišljenje, mislim da ima lijep dizajn. tako-tako, nudi samo 5 boja karoserije i nekoliko stilova točkova. Naravno, kako ima tako niskorizičnu estetiku, to je slika u koju se nećete zaljubiti, ali lako se uklopiti na tržište.

Inače, ova testna jedinica ne košta 41.490 € jer ima 3 ili 4 dodatka. Jedna je metalik plava boja koja košta 1.300 evra, a druga su felne od 19 inča koje koštaju 1.600 evra. I još jednu stvar koju nisam htio zaboraviti: ovaj auto Ne izgleda kao da je velika, ali je duga 4,72 metra., kao Mercedes GLC manje-više, da vam dam ideju.

Ovo je unutrašnjost Tesla Model 3 2024

Unutra postoje značajna poboljšanja u odnosu na stare verzije, ali... postoje dvije-tri stvari koje su po mom mišljenju neoprostive.

Počevši sa strane pozitivno, imamo ispravan osećaj kvaliteta, deonicu u kojoj je Tesla napravio dobar skok jer je ranije ostavljao mnogo da se poželi. Nije da dostiže kvalitetu Audija A4 ili BMW-a serije 3, ali nije loš.

Sad jesmo mnogo lepši materijali na instrument tabli, na vratima i na većini presvlaka. Ostavili su po strani i sjajnu crnu plastiku, koja je uvijek cijenjena.

Štaviše, ima dobar broj praznine da ostavljate predmete u području centralne konzole i imaju poklopac, što je dobro za nas da ih sakrijemo. Takođe sa ladicama za bežično punjenje za mobilni telefon i prostorima na vratima za ostavljanje više predmeta, koji su obloženi kako bi se spriječilo da npr. ostavimo neke ključeve da prave buku.

Za mene su tri velike greške

I sačekajte jer prelazimo na negativnu stranu. Za mene je najgora stvar u vezi ovog auta što nemamo ručica pokazivača pravca. Mislim da je to neoprostivo i da to uopšte ne razumem. Istina je da je Tesla brend koji želi da privuče pažnju radeći čudne stvari, ali mislim da su sa ovim izmakle kontroli.

Moramo uključiti žmigavac dugmadima na volanu. Nemoguće ih je postaviti na prirodan način kada je volan okrenut, a to govorim nakon što sam ove sedmice prešao skoro 2.000 kilometara s njim. Ovome moramo dodati da je najnormalnija stvar da, nakon što ga toliko koristi, ako ga klijent koristi, dugme se prije nego kasnije istroši, iako je ovo drugo najmanje.

Druga velika mana je to nemamo instrument tablu, ali da biste vidjeli brzinu morate pogledati u gornji lijevi ugao ekrana. To implicira da moramo previše skidati pogled sa puta a mi to nemamo na prvi pogled. Osim toga, ako ste vrlo niska osoba, vaša vozačka pozicija je vjerovatno jako napred i sa upravljačem vrlo daleko, tako da bi vaša desna ruka mogla pokriti upravo to područje ekrana.

Takođe ne postoji tradicionalni menjač., ali moramo dodirnuti lijevu stranu ekrana i gestom naručiti ako želimo ići u jednom ili drugom smjeru. Mislim da bi rulet ili slično bio praktičniji i brži.

Multimedijalna oprema, jedna od njenih velikih vrlina

Oslobađanje tenzija i mijenjanje teme, gde Tesla Model 3 praktično nema premca je u celoj sekciji multimedijalnih sistema. Ceo automobil je kontrolisan i konfigurisan sa 15,4-inčnim monitorom. Nažalost, i klima uređaj, nešto što nije ni praktično ni udobno i zato to ocjenjujem kao negativnu točku. Niti je to pozitivno nemaju Apple CarPlay ili Android Auto. Znate već da se Tesla u nekim stvarima malo poigrava...

Ali ostavljajući to po strani, istina je da je dodir samog ekrana i brzina, fluidnost i organizacija menija čitavog ovog nervnog centra Tesla Modela 3 jedna od najboljih stvari na tržištu trenutno. Ovome moramo dodati navigacijski sistem sa proračunima rute i procjenama zaustavljanja na osnovu preostale baterije.

Inače, radi se o automobilu dovoljno velikom po širini i visini za odrasle normalne veličine. S obzirom da imamo šiber, osjećaj prostora je još veći, iako po vrućem ljetu nije baš najprijatniji.

Položaj za vožnju je udoban, iako smo primijetili da je pod nešto viši od normalnog zbog položaja nogu. Sedišta ne pružaju veliku bočnu podršku, ali su udobna A što se opcija tiče, za 1.050 evra možemo da unesemo unutrašnjost u belu boju. Za čistoću i habanje preporučujem crni.

Dobra zadnja sedišta i sa standardnom zabavom

Pristup zadnjim sjedištima je malo neudoban za starije ili manje okretne ljude zbog oblika krova, ali ništa od ovoga svijeta. Kada sjednemo, imamo a dobar prostor za koljena i glavu, što je uvijek pozitivno.

Imamo manje prostora za stopala, jer pošto su baterije na podu nema mesta da ih stavimo ispod prednjeg sedišta, a štaviše, Koljena su nam malo visoka.

Takođe se mora uzeti u obzir da je odsustvo električne zavjese Što se tiče ogromnog zadnjeg stakla, ono ima prednost što nam daje veću pogodnost za stanovanje, ali ni osjećaj da sunce ljeti snažno bije nije najprijatnija stvar.

@actualidadmotor

– Pozivam te da pogledaš film – U tvoju kuću? – Ne, na zadnja sedišta mog auta – … Ovako su neobična zadnja sedišta Tesla Model 3 2024 #cars #cars #tesla #teslamodel3

♬ originalni zvuk – Actualidad Motor

Osim toga, i fokusirajući se na dodatne elemente, možemo istaknuti Ekran od 8 inča za ovaj drugi red koji je standardan, s kojim se putovanja i vrijeme punjenja mogu učiniti ugodnijim zahvaljujući platformama kao što su YouTube, Twitch, Netflix ili ugrađene video igre. Takođe možete da kontrolišete kontrolu klime, audio opremu, pa čak i da pomerite suvozačevo sedište kada nije zauzeto.

Ovo su njegova dva debla

El Glavni prtljažnik ima maksimalan kapacitet od 425 litara. Oblici su praktični i upotrebljivi za kofere, takođe imaju veliko duplo dno, ali kako se radi o trovolumenskoj limuzini i nema kompletna vrata prtljažnika, nećemo moći da utovarimo veoma velike stvari pošto je tacna fiksirana. Također ima korak koji će učiniti učitavanje određenih objekata pomalo neugodnim. Ne bi škodilo da imate neke prstenove ili kuke za držanje tereta.

Primetno je da ovaj model 3 ima a drugi prtljažnik koji se nalazi napred. Kao i obično, nije tako velika, ali jeste 88 litara Mogu vam dobro doći za pohranjivanje, na primjer, kablova za punjenje ili prilično velikog ruksaka bez odlaska dalje.

Tri mehaničke opcije Tesla Model 3

A sada, nakon svih prethodnih recenzija, vozit ćemo ovaj Tesla Model 3 Highland. Prva stvar koju treba komentirati je da je dostupan sa tri različite mehaničke opcije.

Za volanom RWD (pogon na zadnje točkove sa 283 KS)

Kao što smo rekli na početku, u našem slučaju testiramo najjeftiniji od svih Tesla, Model 3 u RWD verziji, odnosno onaj sa jednim motorom, manje snage i manje autonomije. Pazi šta je najjeftiniji, ali vjerovatno i najpreporučljiviji od tri dostupne varijante.

Cena od 41.490 evra ga čini veoma primamljivim i mislim da, Osim ako ne napravite dobar broj dugih putovanja svake godine, ne isplati se platiti dodatnih 10.000 eura koje traže od nas za „Veliku autonomiju“. Da, ima i pogon na sve točkove i skoro duplo veću snagu, ali sa ovim pristupom ne idemo bosi i 10.000 evra, bar za mene, nije mala stvar.

Ostavljajući to po strani, prepoznajem to Model 3 me je mnogo iznenadio u vožnji. I to govorim kao nešto vrlo pozitivno i praktično u svim aspektima dinamike. The ovjes ima konfiguraciju koju je teško poboljšati jer dobro drži težinu od skoro 2.000 kg kada vozimo agresivno, ali je mekana na udarnim rupama, neravninama, kaldrmi ili poklopcima šahtova. Takođe ne prenosi mnogo zvukova ili oštrih udaraca pri prelasku preko veoma oštrih neravnina.

Tačno je da adresu Ne prenosi nikakve informacije našim rukama i mi zapravo ne znamo šta rade prednji točkovi, ali to je vrlo često kod novih automobila. U prilog tome mogu reći da je prilično brz i dovoljno precizan. Pošto govorim o smjeru, moram se sjetiti pokazivači pravca na volanu. Na kružnom toku nemoguće ga je aktivirati bez otpuštanja jedne ruke od volana. ako je veoma zatvorena.

Takođe je važno spomenuti poboljšanje u dijelu izolacije akustičan, aerodinamičan i kotrljanje, čak i pri velikim brzinama. Prije je bio prilično rijedak, a sada je najbolji opći električni automobil u ovoj sekciji, barem među onima koje sam testirao.

A ako govorimo o performansama, sa 283 KS možete zamisliti da uopće ne idemo bosi. Na osnovu podataka možemo uraditi Ubrzava od 0 do 100 za 6,1 sekunde i dostiže 200 km/h. Štaviše, sa više nego pristojnim oporavcima. Lično, nije mi nedostajalo više snage. Priznajem da bih volio isprobati Performance, ali iskreno da moram sam platiti, mislim da bih ostao pri ovoj verziji.

Nešto čega sam zapamtio jeste biti u stanju upravljati zadržavanjem, obnavljanje energije. Ne samo da nemamo lopatice na volanu da se igramo s njima, već ga ne možemo ni modificirati sa ekrana. Uvijek je isto i, na primjer, na autoputu bih volio da bude malo labavije od spuštanja niz planinski prijevoj. definitivno, bilo bi dobro da to možete kontrolisati.

Potrošnja i autonomija

Što se potrošnje energije i električne autonomije tiče, pokazalo se da jeste jedan od najefikasnijih električnih automobila srednje veličine, ako ne i najviše. Na autoputu u 120 i vozeći se normalno bićemo normalno između 16 i 17 kWh na 100 kilometara.

Ovo, zajedno sa baterijom od 60 kWh, omogućit će nam da napravimo serije više od 320 kilometara na punjenju i ostavljajući određenu marginu "rezerve", mada uvek zavisi od tempa, vremenskih uslova i staza.

ZAKLJUČCI

Nije da sam ja jedan od onih ljudi koji do smrti brane električne automobile. Ni termalne. Ali Priznajem da me Tesla Model 3 veoma pozitivno iznenadio. Kako u efikasnosti, tako iu kvaliteti kotrljanja i dinamičkom balansu.

Da, Ima te tri ogromne i neoprostive mane pokazivača pravca, birača mjenjača na ekranu i nepostojanja instrument table kao takve ili, barem, prikaz gore. Zaista, nema gde da se nabavi. Ne znam o čemu razmišljaju kada rade takve stvari, kao kada rade poluguzi volan ili kada nešto što nije autopilot zovu autopilot...

Osim toga, da, Mislim da je generalno dobar auto i, iskreno, mislim da je to najbolji električni automobil srednje veličine koji sam ikada vozio.. U svakom slučaju, ako kod kuće nemate punjač, ​​ne preporučujem ga kao što ne bih preporučio ni jedan drugi električni.

Tesla Model 3 Cijene 2024

A fokusirajući se na cijene, Tesla Model 3, kao što smo već rekli, dio je 41.490 eura u RWD verziji zvaničnog kursa. Iskreno, nema drugog električnog automobila koji bi bio blizu ako odmjerimo veličinu, performanse, efikasnost i, naravno, cijenu.

Opcija proširene autonomije je 10.000 eura više, a Performance još 6.000 više, odnosno 57.490 eura zaokruženo.

Mišljenje urednika

Tesla Model 3 Highland Gallery

Slike | Motor News