Test Renault Austral Esprit Alpine hybrid 200 CV (sa video zapisom)

Renault već neko vrijeme pokušava, bez većeg uspjeha, uspjeti u segmentu kompaktni terenci. A to je da Kadjar nije baš bio model velike potražnje, pošto je ostao vrlo nezapažen. On novi renault austral namerava da potpuno promeni ovu situaciju i, da vidimo da li ima dovoljno oružja, testirali smo ga poslednjih nedelju dana.

Takođe, iako je marka francuska, ovaj automobil je od velikog značaja za našu zemlju. Jer? Jer Proizvodi se na nacionalnoj teritoriji, tačnije u fabrici Palencia. Dakle, još jedan razlog više da ovom novom Australu poželimo puno uspjeha. Naravno, da se merimo sa rivalima veličine sportage, Qashqai, Tucson, ateca o 3008 Nije lako.

Prije nego što počnem dublje, mislim da je važno citirati neke ključne detalje. Prvi je da su sve verzije ovog Renault Austral elektrificirane, ali nisu plug-in. Drugo, nema dizel varijanti i, uprkos svojoj SUV estetici, ne postoje 4×4 verzije. I treće, njegova početna cijena je 29.973 eura prema Renault konfiguratoru.

Dizajn Renaulta Austral

Kao što sam rekao, Austral dolazi da zameni Kadjar, koji nije dobro radio. Have potpuno novi dizajn i, sa moje tačke gledišta, veoma cool. Vidite da preuzima mnoge karakteristike od električnog Megane E-Tech, ali isto tako, kako se radi o SUV-u, ne nedostaju uobičajene donje zaštite i označeni lukovi točkova koji daju izgled kampera.

U ovom slučaju smo testirali Austral sa Ikona Esprit Alpine ukrasi, vrh raspona. Uključuje agresivniju estetiku, alpske oznake na brojnim vanjskim i unutarnjim lokacijama, pretjerane 20-inčne kotače i mnoštvo crnih detalja za dodatni kontrast. Ovome moramo dodati i ovu mat efekt sivu boju sa crnim krovom, koja je opciona i košta 1.800 eura više…

Moj omiljeni deo je straga, sa vrlo izraženim stilom osvjetljenja koji će ga izdvojiti od ostalih automobila u mraku. Piloti su LED i ima dinamičke indikatore. Inače, na kapiji piše "AustralE". Ime modela je Austral i to E final u plavoj boji označava da smo sa punim hibridnim motorom, koji daje 200 CV.

Unutra možete disati na visokom nivou kvaliteta

Sjećam se da smo s vrhunskom završnom obradom i da ona također uključuje sportskiju estetiku. Ova završna obrada dodaje specifične detalje koji mu daju vrlo lični i sportski štih. Na primjer, imamo presvučena alkantarom na vratima, volanu i komandnoj tabli. Također plavi šavovi, vez Alpine logotipa na naslonu za glavu, nekoliko vrlo cool sjedišta i francuska zastava na šavovima volana i na samom sjedištu. Ne nedostaje ni sportskih pedala.

Ali ako to ostavimo po strani, promjena sa Renault Austral na stari Kadjar je završena. Imamo 12,3-inčna instrument tabla prilagodljiv, s različitim načinima prikaza i temama ovisno o odabranom načinu vožnje. Važno je da glavne informacije izgledaju dobro.

Imamo i novi volan, malo spljošten iznad i ispod. Lepo je, mada mi se ne sviđa što su dugmad sjajno crna, ali bar nisu taktilna kao u Mercedesu. S obzirom na to, postoje druge stvari koje mi se ne sviđaju, poput te na desnoj strani imamo tri različite poluge. Gore je promena, u sredini brisač i ispod audio kontrola. Čini mi se previše funkcija i to prepoznajem u mnogima Ponekad sam pobrkao selektor menjača sa brisačem vetrobranskog staklaŠto naravno nije idealno...

Verovatno najbolji multimedijalni sistem na tržištu

Drugi veoma važan aspekt je medijski sistem, koji je isti kao i električni Megane. Imamo jednu 12” vertikalni ekran sa Google operativnim sistemom, koji takođe integriše Google Maps kao pretraživač. Čini mi se totalnim uspjehom jer je vrlo brz, efikasan i jako dobro reagira na naše glasovne komande.

Ali stvar se tu ne zaustavlja. Ceo sistem radi dobro. odvojili su klimu upravlja se nekim nižim tasterima i dodir ekrana je zaista dobar. Iz njega možemo prilagoditi višestruke aspekte vozila i različite načine vožnje. Kao što sam već rekao u električnom Meganu, Čini mi se jednim od najboljih multimedijalnih sistema danas.

Što se tiče percipirani kvalitetOvaj auto takođe daje veoma dobre senzacije. Podešavanja i dodir su uglavnom više nego ispravni. Istina je da je crni sjaj oko ekrana, ali hej, to je praktično izgubljeni rat. Za ostalo, imamo dobar prostor za ostavljanje predmeta, centralni sanduk, još jedan podijeljeni pretinac ispred i bežično punjenje.

Zadnja sedišta dobrih dimenzija

Ako odemo do zadnja sedišta, prostor je u proseku segmenta. Dvije odrasle osobe u punoj veličini će se ovdje moći udobno voziti pozadi. U mom slučaju, s mojom visinom od 1,76 i prednjim sjedištem prilagođenim mojoj veličini, imam dovoljno mjesta da operem koljena, a takođe i glavu o plafon. Centralni trg će biti neudobniji, iako se može koristiti bez previše problema za putovanja koja nisu preduga.

Ali stvar se tu ne zaustavlja. Svidelo mi se to čak i na zadnjim sedištima postoji dobar nivo kvaliteta u presvlakama vrata, na primjer. Nisu napredne, ali daju lijep osjećaj. Osim toga, prostori su veliki, a tu su i centralni naslon za ruke i USB utičnice.

Drugi važan aspekt je taj Možemo podesiti zadnju klupu, nešto što mi se jako sviđa jer može rasporediti prostor između putničkog prostora i prtljažnika. Klupu možete pomicati nekoliko centimetara uzdužno i podesiti nagib naslona u različitim položajima. Naravno, ako maksimalno unapredimo ovaj drugi red, prostor za kolena je minimalan.

Prtljažnik je njegova jedina tačka za poboljšanje

Što se tiče prtljažnika, nećemo se zavaravati; nije jedan od najboljih u kategoriji i ispod je prosjeka segmenta. Mikrohibridne verzije imaju 500 litara, ali u ovom slučaju se radi o konvencionalnom hibridu i brojka je smanjena na 430 litara, što je prilično poštena brojka za automobil od 4,5 metara. Na primjer, normalan Captur već ima 422 litre kubika. Hibrid Tucson ili Sportage ima mnogo sposobnije prtljažnike.

Šta to ima za to? Pa, oblici su dovoljno kvadratni, presvlake su dobre i, kao što smo vidjeli u prethodnom dijelu, možemo rasporediti prostor između prtljažnika i drugog reda sjedišta za prilike u kojima ćemo npr. natovaren prtljagom. U najnaprednijoj poziciji idemo sa 430 na 555 litara kapaciteta, što je već mnogo bolje po cenu žrtvovanja udobnosti putnika pozadi.

Mehanički raspon: Samo elektrificirane verzije (bez dizela ili plug-in)

Potpuno mijenjamo brzinu i prelazimo na mehaničku gamu. U ovom automobilu nećemo pronaći tradicionalne motore, jer su svi u većoj ili manjoj mjeri elektrificirani. postoje dva benzinski mikrohibridi koji razvijaju 140 i 160 CV, a tu je i ovaj konvencionalni hibrid koji daje 200 CV. Dakle, ne postoji dizel opcija, a ni, barem za sada, plug-in hibridi. Bitan, svi Australci imaju ECO naljepnicu I uvijek imaju prednji pogon.

Kao što sam rekao, u našem slučaju smo testirali FullHybrid, konvencionalni hibrid koji se ne uključuje i to dostava 200 CV. Sastoji se od trocilindričnog 1.2 turbo benzinskog motora od 130 CV, električnog pogona od 70 CV i drugog elektromotora koji radi samo kao generator. Dakle, neka pokreću točkove, dva motora. Termički i električni. Svim radom upravlja jedan složeni multimod mjenjač sa 15 kombinacija.

Daje 200 CV, ali svoj beneficije Nisu iz sportskog automobila, to se mora uzeti u obzir. Maksimalna brzina mu je 175 km/h, od 0 do 100 ubrzava za 8,4 sekunde, a odobrena mješovita potrošnja je 4,8 l/100 km, što ćemo kasnije vidjeti da li je približna stvarnoj ili ne.

Za 1.500 eura, sistem 4Control poboljšava agilnost i upravljivost

Važna stvar prije početka: Ova jedinica dolazi sa 4Control Advanced sistem, koji je veoma preporučena opcija, ali košta 1.500 eura. To ne znači da ima 4×4 vuču, već upravljanje na sva četiri točka. Da, zadnji točkovi se takođe okreću. Oni pokazuju u suprotnom smjeru od prednjih pri maloj brzini kako bi olakšali manevriranje i dali veću agilnost na sporim cestama, dok pri velikoj brzini pokazuju u istom smjeru kako bi pružili veću stabilnost. Možemo ga konfigurirati po svom ukusu sa ekrana i ovisno o načinu vožnje.

Za volanom novog Renault Austral

Istina je da je Renault Austral automobil udoban i lak za vožnju. Sve je prilično fluidno i ergonomsko, posebno kada vozimo mirnim ili normalnim tempom. Također, to je tih auto u većini okolnosti jer električni način rada ovog hibrida radi dugo, više nego kod većine Toyote, koje prve padaju na pamet kada govorimo o hibridnim automobilima.

Naravno, prilikom pokretanja benzinski motor više nije tako tih. Kad je još malo hladno, taj trocilindraš to čini primjetnim, ali hej, ništa posebno čim se zagrije. Na primjer, ako odemo na putu manje-više stabilizovanom brzinom, ni ne primećujete.

Inače, višenamjenski automatski mjenjač ima do 15 različitih kombinacija. Have lopatice na volanu, ali njegova funkcija nije mijenjanje brzina, već mijenjanje zadržavanja pa samim tim i regenerativno kočenje u do 3 položaja. Ovo malo zavisi od ukusa i, na primer, od uslova vožnje. U gradu ili spuštajući se u luku, zanimljivo je imati malo više zadržavanja; dok je na autoputu ugodnije zadržati manje kada prestanete ubrzavati.

Balans, to je ključ

U ostalom, čini mi se auto sa a odličan balans suspenzija. Takođe vas podsećam da je sa dodatnim 4Control sistemom koji sam ranije objasnio, na zadnju osovinu dodata šema sa više karika.

Ne čini mi se ni jako čvrsta ni jako mekana, ali istina je da je pogodna kako kada idemo po malo pokvarenim putevima ili u gradu, tako i za putovanja, kao da se vozimo veselim tempom. Bilo bi još udobnije da su umjesto felga od 20 inča i niskog profila odabrane malo razumnije mjere. Naš džep će vam takođe biti zahvalan kada dođe vreme da promenite točkove...

Insistiram na 4Control Advanced system. Recimo, u mom slučaju, moja garaža nije jedna od najboljih baš zbog manevara, ova usmjerena zadnja osovina je prilično uočljiva. Smanjuje ugao rotacije a da se razumijemo, to nam daje osjećaj da parkiramo kraći auto. I kada hodate okolo, dobro osjeća se prilično okretno i upravljanje je brže.

Potrošnja Renault Austral

A što se potrošnje tiče, naša prosječna potrošnja tokom ove sedmice testiranja bila je u 6,2 litara. Kao i kod velike većine konvencionalnih hibrida, ono što najviše cijenimo uštedu goriva je u gradu. Ako smo malo meki na papučici, nije teško lutati sa potrošnjom od 5 i malo, stvarno. Na autoputu pri stalnoj brzini od 120 bit ćemo oko 6,5 otprilike.

ZAKLJUČCI

Renault Austral je pravi dašak svježeg zraka za francuski brend, koji nije baš našao svoje mjesto u kategoriji kompaktnih SUV vozila. Sada, mislim da je potpuno spremna da se bori protiv svojih rivala i bori se za svoj dio kolača.

Početna cijena ovog automobila prema konfigurator je iz praktično 30.000 evra odgovara mikrohibridnom motoru od 140 KS. Konvencionalni hibrid počinje od 38.400 eura, dok je ovaj Ikonski Esprit Alpine završiti dio od 42.300. Visoke su cijene, ali mi se ne čine skupe ako uzmemo u obzir trenutnu tržišnu vrijednost.

Oprema Renault Austral

Ravnoteža

• Digitalna instrument tabla
• 9-inčni multimedijalni sistem
• Senzor za kišu
• Guverner i ograničavač brzine
• LED farovi
• LED zadnje svjetlo
• automatsko kočenje u nuždi
• Prepoznavanje saobraćajnih znakova
• detektor zamora
• Pomoć pri održavanju trake
• zadnji parking senzori
• Električni, sklopivi i grijani retrovizori
• 17-inčni točkovi
• Zatamnjena stakla
• Dvozonska automatska kontrola klime sa zadnjim ventilacionim otvorima

Techno (dodaje u Equilibre)

• 19-inčni dvobojni točkovi
• Adaptivni LED farovi sa integrisanim svetlima za maglu
• Prednja i zadnja pomoć pri parkiranju i bočni senzori
• 12-inčni multimedijalni sistem sa navigacijom i Google uslugama
• bežičnu vezu za pametni telefon
• Zadnji red sa kliznim sedištima i naslonom podesivim po nagibu
• Senzor za kišu
• kamera za vožnju unazad
• automatska duga svetla

Techno Esprit Alpine (dodaje Technu)

• LED zadnja svjetla sa 3D efektom i dinamičkim indikatorima
• lopatice volana
• Ogledalo za dete
• Roof bars
• 20-inčni točkovi u Daytona dizajnu
• Volan od alpske kože
• Alcantara Esprit Alpine presvlake sa plavim šavovima

Ikona (dodaje Techno Esprit Alpine)

• Otpuštanje prtljažnika bez upotrebe ruku
• Kamera za pregled od 360 stepeni
• Detektor mrtvog ugla i prevencija napuštanja trake
• Inteligentni adaptivni tempomat
• zvučni efekat za pješake
• Upozorenje o izlazu iz parkiranja unazad
• upozorenje na sigurnosnu udaljenost
• Full LED zadnja svjetla
• Kontrola pritiska u gumama sa informacijama u kutiji
• 20-inčni točkovi u Effie dizajnu
• Grejanje volana i prednjih sedišta
• Električno vozačko sedište sa masažom

Iconic Esprit Alpine (dodaje se Iconic-u)

• Inteligentni prilagodljivi tempomat aktivna pomoć vozaču
• upozorenje za prekoračenje brzine
• Električni, sklopivi i grijani retrovizori
• Memorijska funkcija za sjedišta i retrovizore

Cijene Renault Austral

Mišljenje urednika

Galerija Renault Austral