Test Peugeot 208 GTI 30., da na krizu 30

Kažu da svakih X godina trpimo egzistencijalnu krizu. Kažu i da ih znamo zamijeniti poklonom. Peugeot nije baš doživio egzistencijalnu krizu otkako je lansirao svoju novi 208 GTI, ali je želio sebi dati poklon za 30 godina od svog 205 GTI. Poklon se zove Peugeot 208 GTI 30, i već je stigao u Španiju.

Peugeot nas je citirao u mitskom Jarama Circuit. Uskoro vrlo brzo. Nakon saobraćajne gužve iz koje sam mislio da neću izaći, prišao sam stazi znajući da ću testirati isti auto s kojim sam igrao cijelu sedmicu prije nekoliko mjeseci. Pa, stvarno nije bilo isto, jer Peugeot Sport je mnogo uložio u ovom novom modelu.

Upoznajte nas

Upravo je član Peugeot Sport tima došao na stazu da nam objasni šta je ovaj novi GTI 30. Uradio je to i na francuskom. Zatim nas je uveo u srce lavlje sportske divizije, komentirajući podvige kao što su njegova historija u reliju, njegova uspješna avantura na Pikes Peak-u ili njegov nedavni povratak na Dakar.

Izvan prezentacija, član Peugeot Sport tima nam je ispričao novosti o ovom automobilu. Oni su pošteni, ali ključni. Sve počinje sa motorom koji dostigne 208 KS i maksimalni obrtni moment od 200 Nm na 1.700 krugova. Snažniji je od trenutnog GTI zahvaljujući novom ubrizgavanju, novoj elektronici ili a novi izduvni sistem.

Iz Peugeota nam kažu da je namjera bila napraviti radikalan automobil, gdje je zadovoljstvo vožnje bio jedan od osnovnih stubova. Stoga je šasija morala dobiti niz inovacija, poput novog čvršći ovjes, tvrđi stabilizator, niža visina (10 mm) i čak a Torsenov diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. Da, ostavljamo po strani elektronske kočnice pomfrita. Prava deklaracija namjera od strane Francuza.

ekskluzivna estetika

Pakovanje nije ništa manje uzbudljivo. Previše diskretna slika GTI-a sada je začinjena specifičnim detaljima kao što su dupli izduvni otvor, specifične felge ili neke peraje u crnoj boji. Čak i logo na bočnim lajsnama, na bočnim prozorima, sada ukazuje da se suočavamo sa ekskluzivnijim Peugeotom 208 GTI 30. Šteta što nismo mogli da se divimo nekoj jedinici sa dvobojnom bojom, dodatku koji će dodatno definisati našu ličnost u ovom automobilu.

Unutra će prvi utisak stići od nekog novog više omotačkih sjedišta u stilu naslona. Normalni GTI imaju odlično prianjanje, ali ovi daju sportskiji imidž, veoma u skladu sa automobilom. Oni vas dodatno uranjaju u kabinu, kabinu ukrašenu a novi crveni tepih. Hvala Peugeotu što nam je vratio tu jedinstvenu karakteristiku starog 205 GTI.

Kaciga je u prednosti i sjeli smo da započnemo krug na stazi Jarama Circuit. Čudan je to osjećaj. S jedne strane već poznajem ovaj auto, a s druge znam da još ima mnogo toga da mi pokaže. Nažalost, asfalt je bio jako hladan, još uvijek vlažan od noći. Ali ništa nas nije spriječilo da se slažemo.

Dr Jekyll i Mr Hyde

Izađem i već primjetim kako je Peugeot radio na njemu zvuk njegovog 208 GTI 30. Nije zaglušujući, niti dosadan, ali je nešto snažniji i mišićaviji nego kod standardnog GTI. Ubrzam i shvatim da nema previše razlika u odnosu na standardni GTI. To je motor koji dobro funkcionira u cijelom svom asortimanu, neće vas prisiljavati da učitavate puno okreta da biste dobili odgovor.

I tako ostaje, motor koji dobro radi odozdo, i motor koji ne pati od prevelikog turbo laga. Upravo je to bio aspekt koji se isticao kod GTI-ja, u zamjenu za mjenjač s pretjerano dugim hodom. Pa, Peugeot ih je presekao, a sada imamo promjenu koja nam omogućava da se više igramo s polugom. U svakom slučaju, to je još uvijek automobil koji oprosti što nisi u pravu. Drugorazredni uglovi se mogu pretvoriti u trećerazredne, a vi to nećete ni znati. Čini se da je to obilježje.

Stigli smo do šikane staze, krivulje druge klase gdje smo doveli vuču u probleme. Ako se sećate, jedan od ključeva za GTI je bio njegov vuča, ali sada imamo Torsen diferencijal s ograničenim proklizavanjem za kalibraciju isporuke snage na prednje točkove. Logično je pomisliti da bismo malo kraćim razvojem mogli da dovedemo u nevolju prednje točkove, ali istina je da je diferencijal tu, radi, i to na gotovo neprimjetan način, tako da možete savladati desnu pedalu.

Stižu prva kočenja i primjećujem a povećana zaustavna snaga. Mnogo puniji zalogaj, ali i direktniji. Peugeot 208 GTI 30. ima nešto Veći prednji diskovi od 326 mm sa Brembo čeljustima, nešto što je uočljivo kada utonemo desnu nogu, pa čak i kada je mazimo, jer bez zadrške pokazuju svoju moć.

Ali iskreno, ništa od toga mi nije bilo važno. Tražio sam novu, manje zaslađenu šasiju. To je bilo upravo ono što me je najhladnije ostavilo u trenutnom 208 GTI. I kakav posao iz Peugeot Sporta. Tvrđe ogibljenje i proširene staze (22 mm sprijeda i 16 mm pozadi) su uočljive, potpuno ispravljaju rolu i kopiraju asfalt. Osim toga, možete vidjeti ono malo poskakivanje na više slomljenih područja koje toliko zahtijevam od automobila sa ovim karakteristikama.

Pa da li je još efikasniji od GTI-ja? Pa, istina je da je efikasnost u drugom planu kada damo dobar račun o živahnosti ove šasije. Da, ono što je nekada bio pretjerano plemenit auto, sada je to razigran auto. Vau, kao prije. Ovo je definitivno pravi duh GTI-ja.

Priznajem, ni uslovi ni raspoloživo vrijeme nisu nam išli u prilog. Hladno jutro učinilo je svoje na asfaltu, a mogli smo samo tri kruga. Ali u ta tri kruga Peugeot 208 GTI 30., čak i sa priključenim ESP-om, pokazao je da njeno dupe izgleda živo koliko bismo želeli. Da, ohrabriće nas da se igramo sa volanom. Napokon. Oh, i ESP je sada potpuno isključen.

Stoga je Peugeot stvorio automobil koji je nakon skoro 26 sati rada na vlastitoj montažnoj traci, čini GTI jednom od referenci, ne sumnjam. Upečatljiv, moćan, evokativan zvuk, a sada i šasija koja dobija onu živost koju smo svi očekivali.

Ostavili smo auto i počeli da gledamo brojeve. 6,5 sekundi pri 0-100 km/h, 5,3 l/100 km odobrene prosječne potrošnje, 1.185 kg težine i 26.930 eura. Da, cijena je visoka, ali u nedostatku daljnjih testiranja, usuđujem se reći da je ovo najbolji GTI u svojoj kategoriji. Drugim riječima, the Peugeot 208 GTI 30 je pravi duh modela 205 GTI.