Testirajte Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Excellence: terenski test u Picos de Europa

El Opel Mokka nam se dopao (i poprilično) u svom aspektu automobila za prosječnu porodicu ili za uživanje za volanom u ličnoj upotrebi. Prešli smo nešto više od 1.000 kilometara, uključujući i jedan kratka ali intenzivna off-road ekskurzija. Kako se lepo ponašao Opel SUV sa asfalta? Pa, hajde... sve smo vidjeli, svjetla i sjene.

dobro napravljen auto

Tačka u korist Opel Mokke je to uprkos tome što imamo čvrsta ovjesa i gume prilično niskog profila, kada vozimo jednostavnim stazama i stazama ne osećaju se neobične zvukove, škripe ili vibracije. Ovo nam daje predstavu o tome koliko je automobil dobro sastavljen i nivo kvaliteta koji se traži za svaki njegov dio. Očigledno govorim o novom autu i ne znam kako će se razvijati tokom godina, iako je utisak dobar.

Pogonski sistem fokusiran na put.

La 4×4 vuča Mokke, za njenu brzinu i glatkoću rada Čini se da je jasno fokusiran na to da automobilu pruži veću dinamiku pri vožnji na cesti i brzim stazama. Njegov sistem inicijalno prenosi svu snagu na prednje točkove, i može da prenese do 50% obrtnog momenta na zadnje u slučaju gubitka prianjanja.

U principu je to konfiguracija vrlo slična onoj kod drugih SUV vozila, ali ipak na brzim stazama radi odlično, kada se stvari zakomplikuju i točkovi počnu da se dižu od tla ili počnu da proklizavaju, to više ne funkcioniše tako dobro. Sistem koči točak koji previše lagano klizi i to otežava dobro prenošenje obrtnog momenta na točak koji ima prianjanje. Na primjer, ako automobil prokliza na padini ili na raskrsnici, mi ćemo se prisiliti da ubrzamo više od normalnog da bismo krenuli naprijed i kada se kotači koji proklizavaju uspore uz malu odluku, automobil se nesmetano spotiče naprijed .

Ovaj nedostatak efikasnosti u veoma komplikovanim oblastima se nadoknađuje puno zabave na makadamskim putevima ili vrlo klizavim putevima. Distribucija obrtnog momenta je brza i fluidna, dajući automobilu veoma interesantan dodir preupravljanja, kako u zadržavanju tako iu ubrzanju. Inače, ako se pitate, ESP dopušta dosta radosti prije nego što nas preseče, nešto neobično.

neke asfaltne gume

Kada se tlo počne prekrivati ​​snijegom ili blatom, ograničenja koja postavljaju asfaltne gume brzo dolaze do izražaja. Gotovo da nemaju prianjanja na ovim klizavim površinama, a na ledu su katastrofalne. Za Mokku 4×4 opremljenu ovim gumama vrlo mala zaleđena padina će biti nepremostiva… a da ne pričamo o tome da li postoji samo pogon na prednje točkove.

Umjesto toga, ove gume su se ponašale stvarno dobar na asfaltu, sa malim zanošenjem volana i odličnim kapacitetom kočenja.

Neke vrlo ograničene 4 × 4 dimenzije

Ne morate biti ekstremni off-road sjekira da biste to shvatili prednji branik Opel Mokke je neobično nisko prizemljen. U stvari, čak je i bliži nego kod Opel Astre, na primer. Ova karakteristika, zajedno sa velikim prednjim prepustom (udaljenost od ose točka do nosa), znači da moramo biti veoma oprezni da ne opterećujemo prednji branik svaki put kada napuštamo asfalt... čak i sa parkiranjem ivičnjaka.

Rezultat je da iako su ostale dimenzije 4×4 (centralni i stražnji ugao) Mokke prihvatljive, s tako niskim prednjim uglom, auto je potpuno ograničen na izlete van puta. Verovatno je Opel odabrao ovaj branik iz čisto estetskih, a možda i potrošačkih razloga, jer na praktičnom nivou ostavlja mnogo da se poželi. Barem se čini relativno otpornim, jer je ponešto "dodira" napravljeno tokom Off-Road testa i siguran sam da nisam prvi koji je testirao auto...

 Off-Road zaključak

Mi smo prije SUV jasno fokusiran na asfalt, sa vrlo stimulativnom i ugodnom dinamikom vožnje. Ovaj automobil ne isključuje izlazak iz mraka, ali ćemo se morati ograničiti na vrlo jednostavne staze, staze ili puteve prekrivene snijegom ili ledom, malo više. Ako vozite malo tehnike, sa njom se može doći do mesta srednje složenosti, ali uz rizik da u borbi izgubite prednju kecelju... i da kvačilo strada, jer motor ima tendenciju da stane na niskim obrtajima (valjda zbog male zapremine) i potrebno je proklizati kvačilo da bi se dozirao obrtni moment. Na sreću, sa Start&Stop, kada se zaustavi, motor se automatski pokreće odmah.

Plus - Testirajte Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Excellence: oprema, cijena i zaključci