Sa ključem u džepu, pritisnite dugme na ručki i vrata se otvaraju. novi mitsubishi outlander. Smjestili smo se na lijepo kožno sjedište i pritisnuli dugme za pokretanje. Oživljava nakon nekoliko trenutaka 2.2-litarski dizel motor od 150 KS šta je ispod haube. Menjač je automatski. To je isti motor kao i u prethodnoj generaciji, ali gubi 27 CV, uprkos dobijanju performansi i smanjenju potrošnje. Sistem varijabilnog podizanja ventila MIVEC kojim se Mitsubishi toliko hvalio u to vrijeme je zaostao. Mjenjač je pretvarač obrtnog momenta, a ne dvostruko kvačilo. Mnogo promjena, kao što vidimo.
Ne mogu ocijeniti tihi motorni toplo ni hladno. Osim toga, vrlo jasno se čuje puhanje turba. Možemo misliti da je u pitanju anomalija baš ove jedinice, ali su mi u tehničkom servisu marke potvrdili da je to nešto sasvim normalno. Nema stop&start (u uputstvima da), tako da ćemo na semaforu živjeti sa bukom, uprkos kojoj nema vibracija unutra.
Šteta zbog buke motora brzo nestaje kada provjerimo njegovu vožnju. Dodatnih 27CV prethodne generacije će biti izgubljeno u evidenciji, jer ono što je na asfaltu, ovaj motor je bliži 180CV nego 150 koje deklarira. Postoji odličan osjećaj guranja, koji čak i mali pokušaj da vas udari u sjedište. Ovo je jedini motor dostupan u Outlanderu i sasvim je lijep za vožnju (na stranu buku) iako je automatik najmanje učinkovit od svih.
A kad smo već kod automatskog menjača. Sa starog dvostrukog kvačila, brzog u promjenama, prešli smo na konzervativniji (po američki ukus) sa glatkijim i nešto sporijim prijelazima. U svakom slučaju rad je lijep i dovoljno brz, čak i vozeći ga sa odličnim lopaticama od magnezijuma koje se nalaze iza volana. Ne postoji mogućnost sekvencijalnog rada sa polugom. Primijetit ćemo da mu je teško da se malo probudi kada maksimalno ubrzamo s mjesta.
Na instrument tabli se nalazi a ECO dugme koje menja odgovor motora i mjenjača. Aktivirani uvijek idemo u najvećoj mogućoj brzini i teško je postići brzinu, iako to ide u prilog potrošnji.
dobar ruter
Nakon nekih 1.500 kilometara testiranja, postalo nam je jasno da Mitsubishi Outlander to je zaista udoban auto. Ako njegovom snažnom motoru i automatskom mjenjaču dodamo dobru zvučnu izolaciju i udobnu suspenziju, možemo putovati i putovati bez ikakvog umora.
Ako umjesto toga tražimo dinamiku, Outlander vjerovatno nije naš automobil. Udobna suspenzija puštaju tijelo da se prilično ljulja u krivinama i sedištima nedostaje bočna podrška. Uprkos nagibima, Outlander nije nesiguran jer je nivo prianjanja zaista dobar, a 4WD pomaže da stvari budu pod kontrolom uz povećanu vuču.
U gradu kružimo u privilegovanom položaju što nam omogućava da posmatramo svoju okolinu i imamo dobru vidljivost u saobraćaju. Kada je parking u pitanju, imajte na umu da sa 4,65 metara nije malo, iako nije ni preglomazno. Kamera za parkiranje će biti od velike pomoći. Neki senzori naprijed bi bili dobri, iako možemo vidjeti dio haube sa našeg sjedišta, a lako je pogoditi granicu naprijed. Moramo paziti da dragocjene 18″ kotače ne trljamo o ivičnjake. U manevrima vidljivost zadnje trećine je poboljšana.
Adresa je udobna i nije baš spuštena, plus volan je veoma prijatan na dodir. Kočnice su mjerljive.
SUV, ne za sve terene
Tokom testa mogli smo nekoliko kilometara provjeriti ponašanje Outlandera van asfalta. Nismo bili baš sigurni, pogotovo kada smo nosili 100% asfaltne gume sa 17.000 kilometara iza sebe. Prostor za glavu je dobar, 19 centimetara, ali uglovi nisu tako dobri, sa ulaznim i izlaznim uglovima od 22,5º zbog dugih prepusta. Trbušni ugao nije loš, pri čemu je 21. viši od Jeep Wrangler Unlimited koje smo testirali prije nekoliko sedmica.
Prije nego što nastavimo kroz teren, pregledat ćemo različite načine rada 4WD pogona ovog Mitsubishija. Postoje tri načina rada: 4WD Eco, gdje je pogon na prednjim kotačima prioritet, a stražnja osovina ulazi u slučaju gubitka vučne sile; 4WD auto, gdje uvijek postoji raspodjela na zadnju osovinu (maksimalno 50%) iako je prednja osovina prioritet; i na kraju 4WD lock, režim u kojem malo više obrtnog momenta odlazi na zadnju osovinu i blokira središnji diferencijal. Posljednji mod je onaj koji biramo da hodamo kroz polje.
Trakcija Outlandera je dosta dobra kada su svi točkovi na zemlji, ali videćemo da je nekim točkovima, posebno zadnjoj osovini, lako da budu u vazduhu zbog nekih kratak hod ovjesa (za off road). Ako se nađemo na raskrsnici, stvari se komplikuju i vjerovatno nećemo krenuti naprijed ako nije po inerciji, jer obrtni moment ide kroz kotače u zraku. Pokušao sam to da uradim iz mrtve tačke i auto me upozorio da ne pokušavam dalje sa nekim lampicama upozorenja koje su se momentalno ugasile.
Gubitak ukupne vučne sile na crossoveru
Kada je u pitanju savladavanje prepreka, ako idemo polako, skoro zaustavljeno, otkrićemo da auto ne napreduje, ali ima trik. Samo kratko držite ručicu gasa na konstantnom, ali glatkom opterećenju i automobil će povući.
Ukratko, radi se o crossoveru koji bi sa boljim gumama mogao biti efikasniji, ali ni u kom slučaju ga ne treba smatrati opcijom za terensku vožnju. Sa ovim felgama od 18″ morate paziti da se ne približite suviše velikom kamenju, jer ih možemo izgrebati, ili što je još gore, popucati gumu koja nema ojačane bokove kao neke M+S ili terenske.
SUV potrošnja
Ovog Mitsubishi Outlandera ne možemo reći da je upaljač. Ni to ne troši puno, oko, u sredini je. Prvih 480 kilometara, uglavnom autoputeva i puteva sa tri osobe i nešto prtljaga, dalo je realnu cifru od 7.5 realnih litara.Sa jednim putnikom bez tereta i bez klima-uređaja možemo smanjiti brojku za više od pola litre.
Za sada normalno, ali kada uđemo u grad, uvijek sa aktiviranim ECO modom i efikasnom vožnjom, lako je biti oko 10,5 litara, što nije nešto pretjerano u automatskom SUV-u od 1.610 kila (ručni 2WD teži oko 100 kilograma manje). Ne postoji stop & start, i u tom smislu je oštećen. Realna mješovita potrošnja je 8.4 litara kompjutera.
Sutra ćemo zaključiti test ovog SUV-a analizom njegove opreme i gama. Čekaćemo te.
Više u NewsMotor o Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki: Dizajn eksterijera i enterijera, oprema, cijena i zaključci
