Nastavljamo sa našim testom Mazda CX-5, i ovom prilikom vas podstičemo da analizirate svoje motor i ponašanje nakon pregleda njegovog eksterijera i unutrašnjeg izgleda kao i njegove useljivosti, do sada sa vrlo dobrim rezultatima.
Asortiman motora za Mazdu CX-5 je vrlo jednostavan jer se sastoji od tri opcije, dva dizel i jedan benzinac. Svi imaju SKYACTIV tehnologiju, tako da nalazimo SKYACTIV-G benzinac i 160 konjskih snaga i SKYACTIV-D od 150 i 175 konja.
SKYACTIV-D 175 KS
Naša jedinica smještena je ispod haube 175 KS SKYACTIV-D dizel motor, 2.2-litarski četverocilindrični blok koji koristi dvostepeni turbopunjač za stvaranje obrtnog momenta od 420 Nm pri 2.000 o / min.
U praksi se ispostavilo da je veoma glatka i prefinjena. Čim se pokrene, ostaje na 1.600 o/min nekoliko sekundi kako bi prije postigao dobru radnu temperaturu, i to bez ikakve buke ili vibracija u kabini. jednom vruće motor je neprimjetan osim ako ne postignemo visoku stopu rotacije.
Reakcija je veoma živa, samovolja od 1.500 obrtaja u minuti i praktično do rezanja, iznad 5.500 krugova. To je veoma linearni motor, bez trzaja i nesvjestice tokom praktično cijelog režima okretanja, iako automatski mjenjač uvijek nadoknađuje svaki nedostatak.
Tačnije menjač konfigurisan prvenstveno za udobnost ali nema nikakav sportski ili alternativni mod niti izgleda da traži minimalnu potrošnju. Promena brzina je glatka iu ručnom režimu možemo promijeniti samo sa poluge da, osim toga, spuštanjem prema dolje, prelazi na gore i obrnuto, nešto rijetko u automatskim mjenjačima, ali ispravno sa moje tačke gledišta.
Sada je vrijeme da govorimo o potrošnji, a to je možda najmanje pozitivan aspekt u cjelini. Naša Mazda CX-5 homologira mješovitu potrošnju od 5,5 l/100 km, ali smo, nakon 650 km testiranja, zaustavili brojač na 6,3 l/100 km. To je dobra cifra, slična svojim rivalima, ali smo očekivali nešto manje nakon što smo sve saznali SKYACTIV paket tehnologija.
Razbijajući to, u gradu smo uspjeli doći do 7l/100km, dok na autoputu možemo smanjiti brojku na 5,5L/100. Vrijedi napomenuti da je testiranje provedeno kroz nekoliko planinski prolazi, tako da bi u normalnijim uslovima bilo moguće spustiti prosječnu potrošnju za nekoliko desetina.
Napravljeno za put
Svi znaju da SUV-ovi više razmišljaju o putu nego na terenu, gdje su samo rijetki sposobni da prate korak. Mazda CX-5 je orijentisan na asfalt, sa izuzetnom dinamikom, ali zanimljivo, ne igra loše kada napustimo crno.
Mazda CX-5 želi da se vozi kao sportski SUV, sa dinamičnim ponašanjem na cesti, i to uspijeva. Postavka ovjesa je sposobna da s lakoćom probavi više od 1.500 kilograma automobila, izbjegavanje previše nagiba na krivudavom putu. U tom smislu, to je skoro kao da vozite limuzinu, iako ne dostiže nivo npr. Honda CR-V, sa zavidnim ponašanjem na putu.
Najbolje je što to ne znači da gubite udobnost, jer je to auto savršeno za duga putovanja a da na kraju ne bude ogorčen. Pravac teško prenosi senzacije, ali, kako sam to komentirao u drugim prilikama, ne čini mi se da je nešto relevantno za ovaj tip automobila. U međuvremenu, kočnice nude dovoljno snage, a da se i dalje mogu mjeriti.
U gradu nam njegova veličina na prvu može dati kompleks, ali istina je da jeste lako voziti lutajući, sa gotovo ikakvim nedostacima u bilo kojem kutu gledanja. Također imamo senzore i kameru za stražnji pogled. Upravljač nam ovdje olakšava manevrisanje i ovjes, a da nije previše krut, dobro filtrira mrlje i neravnine.
Field Approved
Povlačenje SUV-a s ceste je kao igranje lutrije, s malim šansama da će uspjeti. To nije slučaj sa Mazdom CX-5, sa a više nego prihvatljiv rezultat na terenu. Jasno je da ne tražimo pravog terenca kada kupujemo SUV, ali možemo tražiti neke minimalne mogućnosti jakne.
Mazda CX-5 s lakoćom se nosi na stazama i cestama srednje i niske težine zahvaljujući klirens od tla. njegov najstariji hendikep to je njegov ugao ulaska koji će nas natjerati da dodirnemo niže na nešto izraženijim padinama. Ovjes, ako nastavimo da ga poredimo sa CR-V, da, uspijeva dobro filtrirati po stazama.
Što se tiče mobilnosti, ima sistem pogona na svim točkovima koji se automatski uključuje, mi ne biramo kada želimo pogon na sva četiri točka. Ni mi nismo imali priliku da ga detaljno testiramo, posebno zbog felge u našoj jedinici koja nema puno posla van asfalta. Ostavimo li ovo po strani, s mješovitim gumama i višim profilom, ne bi trebao biti problem prijeći pomalo komplikovana područja.
Sišli smo sa Mazde CX-5 s vrlo dobrim osjećajima nakon što smo je testirali u različitim situacijama i izašli su graciozni od svih njih. Sutra ćemo pregledati asortiman i cijene završavajući, kao i obično, konačnom procjenom kako bismo zaključili naš test.
Više informacija - Testirajte Mazdu CX-5 SKYACTIV-D 175 CV, dizajn eksterijera i enterijera, Honda CR-V 2.2 i-DTEC 150 CV Luksuzni test, motor, vožnja i potrošnja
