La četvrta generacija Citroëna C3 je predstavljen kao jeftin auto i sa dobrim prodajnim argumentima. I najjeftiniji model francuska firma je dostupan od samo 15.000 eura, ima tri verzije koje primaju Oznake C, Eco i Zero od DGT-a i, pored toga, ažurira svoj PureTech motor promjenom zupčastog remena u lanac, čime se poboljšava pouzdanost.
Otputovali smo u Austriju da vidimo i testiramo ovu novu verziju Citroëna C3, koja je duga 4,01 metar i naraste nekoliko centimetara u visinu u odnosu na prethodnu. U to nema sumnje nastoji da parira Dacia Sandero na tržištu, u toj tržišnoj niši koja je trenutno tako malo istražena.
Prijateljski dizajn
Da bismo brzo pregledali njegovu estetiku, vidimo da ima dizajn vrlo ravnih i označenih oblika, ali više ležeran i mladalački nego agresivan. Na prednjoj strani ističe se novi veliki logo klasičnog stila s ovalnom pozadinom, detalji koji nastavljaju oblik ševrona logotipa na rešetki i donjoj rešetki, LED prednja svjetla modernog dizajna i mogućnosti prilagođavanja s ukrasnim dodacima na branik .
Međuosovinsko rastojanje ovog novog Citroën C3 iznosi 2,54 metara; Onda ćemo vidjeti kako će proći unutrašnji prostor. U zavisnosti od stepena završne obrade imaćemo čelične felge od 16 inča sa poklopcima ili 17 inčne alu felge, iako je karoserija aircross doći će kasnije, ovaj već Ima određene crossover prizvuke. Sa svoje strane, u zadnjem delu se ponovo ističe ogroman Citroën logo, stil osvetljenja i istaknuti branik.
Oprema Citroën C3
Prije nego što uđem unutra, htio sam na brzinu razgovarati s vama o tome dva nivoa opreme dostupna u ovom automobilu. Njihova imena su Ti i Maks. Između njih je više od 4.000 eura razlike, ali i dosta opreme.
El Vi Ima prednje električne prozore, ali ručne stražnje prozore, ručnu klimu, stražnje parking senzore, držač za mobilni telefon, USB C utičnicu i 16” kotače sa poklopcima.
El maksimum Mnogo je skuplji, ali dodaje kameru za vožnju unazad, dvobojni krov, prednja i zadnja stakla, automatsku klimu, bežični punjač, multimedijalni ekran od 10,25” sa Apple i Android, LED zadnja svetla i 17” točkove.
Unutrašnjost bez ukrasa, ušteda troškova
Kao i karoserija, putnički prostor ima a ležeran, prijateljski i jednostavan dizajn. Nema luksuza, jer je sastavljena uglavnom od jeftinih materijala, ali je dobro riješena i ispravna su podešavanja različitih komada koji ga čine.
U ovoj međunarodnoj prezentaciji uspjeli smo nadograditi na Max finiš, koji uključuje Ergonomska sedišta Advanced Comfort i digitalni ekran od 10,25 inča sa Apple CarPlay i Android Auto. U pristupnoj verziji nemamo multimedijalni ekran, već podršku za postavljanje mobilnog telefona da služi kao navigator, uz kontrolu raznih funkcija automobila putem Citroën aplikacije.
Posebno mi je privuklo pažnju da u ovom novom Citroën C3 imamo a mali volan i pored toga vidimo ekran sa informacijama o stepenu prenosa iznad istog; veoma Peugeot stil. Pomenuti ekran je neka vrsta Head-Up displeja, prilično jednostavan ali efikasan, osim zbog toga Nema brojač obrtaja, nešto što je za mene uvek greška ali još više kada imamo posla sa autom sa ručnim menjačem.
Konačno, vozač može relativno dobro podesiti volan i sjedište u njihov idealan položaj, iako nemamo podešavanje pojasa. Prema amplitudaPo visini postoji dobra margina do plafona, ali ne toliko u širini, kao što je to obično slučaj kod ovih urbanih modela.
Velika zadnja sedišta za francuski automobil
Za pristup zadnjim sedištima nema većih problema jer, iako otvor vrata ne dostiže 90 stepeni, postoji dobra razdaljina od daske do krova. Kad se uđe i smjesti, to je zauvek iznenađujuće jer imamo velikodušan prostor za koljena i dobar prostor za glavu, ostavljajući dovoljno prostora za postavljanje stopala ispod prednjeg sedišta. To je u termalnim verzijama.
Međutim, Za električne verzije ne možemo reći isto, budući da je pod nekoliko centimetara viši i samim tim jedva da imamo mesta da stavimo stopala ispod prednjeg sedišta, a kolena su u primetno višem položaju, pa nije tako udobno.
Napominjemo, u ovom drugom redu nema rukohvata na krovu ili centralnog naslona za ruke, što je normalno s obzirom na njegovu kategoriju, ali nalazimo mjesta na vratima za nošenje flaše i u naslonima prednjih sedišta. tipične vreće za postavljanje nekog tankog predmeta. Značajna tačka je dvije USB utičnice u centralnom tunelu.
Prtljažnik sa dovoljno prostora
Ni prtljažnik Citroëna C3 nije loš, pošto imamo zapremine 310 litara. Nadalje, važno je napomenuti da nema varijacija između termalne i električne verzije. Ovaj kapacitet je manje-više prosjek za kategoriju.
Istina je da je otvor za utovar malo visok i malo širok, tako da utovar teških predmeta neće biti najlakši, ali ne mislim da stalni kupac C3 konstantno prevozi jako velike i teške stvari u autu.
Motori sa oznakama C, Eco i Zero
Kao što smo već spomenuli, Citroën C3 je dostupan sa ekološke oznake C, Eco i Zero od DGT-a. Eto, na Eko oznaku ćemo morati pričekati nekoliko mjeseci, jer će u zastupstva stići nešto kasnije.
Pristupna verzija je 1.2 PureTech, koji je trocilindrični turbo sa 100 KS i bez elektrifikacije, sa oznakom C. O ovoj mehanici se dosta priča posljednjih godina zbog kvarova u pouzdanosti uzrokovanih razvodnim kaišem okupanim uljem. Ovaj problem je u potpunosti riješen, jer sada ima lančanu distribuciju.
Ovaj blok motora će imati koristi od mikrohibridnog sistema u drugoj polovini 2024. takođe sa 100 KS. To se zove 1.2 Hybrid i to je 48-voltni blagi hibrid sa mjenjačem s dvostrukim kvačilom, gdje je integriran električni motor od 29 KS. To je opcija sa eco label koje smo prethodno spomenuli.
El Citroën C3 električni Već je u ponudi, a mogli smo je i testirati na ovoj međunarodnoj prezentaciji. Zapravo, Zvanično se zove Citroën e-C3. Ima LFP bateriju od 44 kWh i motor od 113 KS. Prihvata brzo punjenje do 100 kW jednosmjerne struje, što je vrlo dobra cifra za svoj segment. Ima oko 320 kilometara autonomije na punjenju. A što se tiče performansi, tvrdi od 0 do 100 za 11 sekundi i maksimalnu brzinu od 135 km/h.
Za neodlučne, imajte to na umu 2025. bit će dodana druga električna opcija, koji će biti još pristupačniji iako manje sposoban. Imat će domet od oko 200 kilometara i njegova cijena bez pomoći i popusta bit će neznatna ispod 20.000 evra.
Vožnja Citroën C3 PureTech 100
Kao i u svakom Citroënu koji poštuje sebe, udobnost je jedan od glavnih prioriteta. Nije da je C3 najudobniji automobil na tržištu u smislu vožnje općenito, ali ovjesi sa hidrauličnim graničnicima ga vjerovatno čine, najudobniji auto pri prelasku preko udarnih rupa.
U tom smislu, važno je to napomenuti u gradu Obično je to mjesto gdje nalazimo najviše nepravilnosti, pa je to nešto što treba uzeti u obzir. Brzine, grebeni, poklopci šahtova i kaldrmisane površine naseljavaju gradove, a ova suspenzija nam pomaže da sve te prepreke uočavamo mnogo manje.
Nadalje, imamo a visoko potpomognuto upravljanje i sa dobrim radijusom okretanja, što nam omogućava da dobro manevriramo, ulažući malo napora. Iskreno, mislim da je to zanimljiva opcija za šetnju.
Ali nije sve pozitivno, jer na putevima srednje i velike brzine ne osjeća se tako ugodno. Ušteda je posebno uočljiva u zvučnoj izolaciji, pri čemu je buka koju proizvodi kotrljanje i aerodinamika uočljivija nego kod drugih alata B-segmenta. Karoserija također ima tendenciju da se ljulja kada vozimo brzo.
Kao za motor Što se tiče, radi se o trocilindričnom motoru koji ima više nego dovoljno potiska za prilaz autu, ali nije baš najfiniji zbog buke. Mjenjač ima dug razvoj da smanjim potrošnju, ali pošto sam auto sa takvom urbanom orijentacijom, imam osjećaj da su predugačke, kao i pomaci poluge.
Vožnja Citroën e-C3
Izašli smo iz benzinskog C3 i ušli u Citroën e-C3. Kao što smo već rekli, ova opcija ima snage 113 KS. Za urbanu upotrebu, čini se agilnijim i odlučnijim od benzinskog trenutni, ali progresivni odziv električnog sistema čini ga prijatnijim. Osim toga, zaboravljamo na buku i vibracije.
U ovom trenutku, moram da prokomentarišem jednu refleksiju: Zanimljivo je da je jedan od najjeftinijih električnih automobila ujedno i jedan od najudobnijih, barem pri malim i srednjim brzinama. Tada, na otvorenom putu, osećaj odziva opada i verovatno je onaj na benzin, uz dobru promenu stepena prenosa, još brži i efikasniji.
La Odobrena autonomija u mješovitoj upotrebi je 326 km, ali u potpuno urbanoj upotrebi proteže se do nešto više od 450 km. Kao što sam već rekao, maksimalna snaga punjenja jednosmernom strujom je 100 kW, što vam omogućava da pređete sa 20 na 80% punjenja za 26 minuta.
ZAKLJUČCI
Moje mišljenje je da Citroën C3 jeste auto koji ide sa istinom ispred sebe. Estetski može vam se više ili manje dopasti; ali budući da je objektivan, to je model jeftino u smislu da se ne opredjeljuje za vrlo tehnološku platformu, ne koristi visokokvalitetne materijale u interijeru i ne pokušava prenijeti sliku onoga što nije, kao što je to danas sasvim uobičajeno. Naravno, nema ni dobru zvučnu izolaciju niti kvalitetne materijale i podešavanja.
Cijene su također niske; Sada ćemo ići dublje. Ali mora se uzeti u obzir da C3 danas ne gleda na Seat Ibizu, Peugeot 208 ili Renault Clio; ali zbog cijene, veličine i kvaliteta Njegovi rivali su uglavnom Dacia Sandero i MG ZS.
Ne bih preporučio ovaj auto za česta putovanja na daljinu zbog udobnosti i osjećaja ravnoteže pri velikoj brzini, ali ako tražite jeftin auto za kretanje uglavnom po gradu i okolinis, obavljanje uobičajenih obaveza i odvođenje djece u školu, veliki je uspjeh. Isto se može reći i za električnu varijantu kojoj je trenutno teško naći rivala na tržištu.
Citroën C3 Španjolska cijene
Verzija 1.2 sa 100 KS i ručnim mjenjačem sa You finish, pristupni, košta 14.990 eura, dok je Max cilj 19.200 eura. Odnosno, između jednog i drugog nivoa opreme dolazi do vrlo značajnog skoka u cijeni.
El električni e-C3 dio jedan 22.600 eura sa Vama završimo, i ostaje na oko 15.000 ako uzmemo u obzir trenutnu državnu pomoć. Max završna obrada ima dodatnu cijenu od 4.500 eura.
Sjećam se da će druga verzija e-C3, koja će stići 2025. godine, imati odobreni domet od 200 kilometara i biće dostupna za 20.000 eura prije pomoći. A onda kažu da su električni automobili veoma skupi.
Galerija Citroën C3 2024
Više informacija o ovom modelu
- Plazas 5
- Potencia 110 - 113 KS
- Potrošnja 5,2 - 5,6 l/100 km
- Procjena 4