Testirajte BMW serije 2 Gran Tourer, pojačavajući koncept

Bavarski brend je konačno napravio korak za koji mnogi nikada nisu mislili da će poduzeti lansiranjem BMW serije 2 Active Tourer, njegov prvi model s pogonom na prednje kotače. Većina je bila uvjerena da je sportski duh koji ih je oduvijek karakterizirao nestao odjednom. Ali istina je da nam na njegovom testu razočaranje nije pokucalo na vrata, pronašavši nam vrlo zanimljiv auto. Danas se suočavaju sa još jednim izazovom, ponovo čine još jedan korak u ovom segmentu sa BMW serije 2 Grand Tourer, jedini premium minivan sa sedam sedišta. Šta znači ovaj novi model?

Prije svega, i kao jednostavan odgovor, ovaj novi dodatak pojačava svog mlađeg brata, Seriju 2 Active Tourer. 70% kupaca ovog najnovijeg modela nikada nije kupilo BMW, stoga će dolazak nove verzije još veće, pojačati ovu činjenicu. Isto tako, ova zemlja ima malo obradive zemlje za premium brendove i, kao što sam spomenuo u prethodnim redovima, BMW serije 2 Gran Tourer je prvi premium minivan sa sedam sedišta.

Razlike u odnosu na Active Tourer

Dakle, za početak se čini da su razlozi koji opravdavaju dolazak Nijemaca dovoljni. A ako i dalje niste uvjereni, provjerimo njihove brojeve. Sreli smo vozilo 4.556 mm. dugo, 1.800 mm. široka i 1.608 visoka. Njegovo tijelo je 21 cm. duži od Active Tourera, sa međuosovinskim razmakom od 2.780 mm., 11cm opsežnije nego onog istog. To je samo 5 cm. viši i jednako širok, ali njegov prtljažnik, sa 645 litara, ima 177 litara više od brata. gepek koji sa položenim sjedištima postiže cifru od 1.905 litara, čak i veći kapacitet od BMW-a X5.

Minivan sa BMW genetikom

Uz sve to brend osigurava da su uspjeli dizajnirati sportski automobil a da istovremeno ima veoma udoban unutrašnji prostor. Moje mišljenje o tome više naginje ka nemogućnosti, iako trenutno, a da nisam probao, ne mogu ništa reći. Ali neću dugo da vam dam odgovor jer se nalazim pred dobrim redom BMW-a serije 2 Gran Tourers. Ja sam na vašoj prezentaciji i iskreno nestrpljiv sam da otkrijem šta su Bavarci uspeli da urade sa kombijem sa sedam sedišta. Isti recept kao Renault Grand Scénic ili Citroën Grand C4 Picasso, ali s tom razlikom što je amblem marke sa oštricama utisnutim na prednjoj strani.

A kada je dizajn u pitanju, suočavamo se sa Series 2 Active Tourerom koji je rastegnut kao da je plastelin. Prednji dio je prikovan za njega. Imamo jednu dubok pogled, rezultat novog dizajnerskog jezika kompanije. Optika prati agresivan oblik, moglo bi se reći izazovan, i nalazi se sa obe strane uvek duple BMW maske hladnjaka. Trebali bismo sjesti i gledati Perfil da pronađemo pravu ličnost ovog modela, ovo gde je najveća razlika s novim mjerenjima i linijom koja pada drugačije. Naravno, tipični živci njemačkog brenda nisu nestali sa strane.

Na isti način, stražnji dio također otkriva neku bitnu razliku. Općenito vidimo više amplitude, a posebno neke novi bill piloti sa oštrijim dizajnom. Želeći da steknu sportski imidž koji su postavili dva izduvna otvora iako se, ovisno o odabranoj završnoj obradi, može svesti na samo jednu. A to je da, kako nas je kompanija u posljednje vrijeme navikla, možemo odabrati nekoliko završnih obrada. Lista koju ćemo kasnije detaljno analizirati zajedno sa mehaničkim rasponom.

Iako u našem slučaju analiziramo najstrožu završnu obradu, Prednost, što se eksterijera tiče, posao je korektan. Teško je estetski impresionirati minivan formatom jer je prostor, nažalost, u suprotnosti sa sportskim stilom. Estetika BMW-a serije 2 Gran Tourer je jedna od najlepših u segmentu. Poseban interes je bio za izgradnju vozila koje je privlačno za oči, naslijeđujući prednji dio Active Tourera, najatraktivnijeg dijela kompleta, a zadnji dio upotpunjuju sportskim elementima.

Prostran i kvalitetan enterijer

Penjanje unutra podsjeća kako nije moglo biti drugačije još jednom njegovog brata iz raspona. Instrument tabla naglašava BMW gen usmjeravajući središnju konzolu prema vozaču gdje je ekran u centru pažnje, a ploča sa dugmadima je oskudna. S druge strane, ozbiljnost interijera je promijenjena u ovoj novoj fazi sa modernije linije i prilagođena vremenu. Iako mirni, nisu poludeli i nastavljaju da održavaju instrument tablu koja vapi za renoviranjem.

Vrhunac ove priče je udobnost da sada uživam sedeći na sedištu vozača. Nalazim se u jednom povišen položaj, viši nego kod BMW-a X1. Sedišta, u ovoj izvedbi, ne hvataju me previše za leđa niti su preterano lepa, iako se iskreno dobro uklapaju u moje telo. Odavde imam privilegovan pogled na ono što se dešava ispred, mogu lako pristupiti infotainment sistemu i položiti ruke ručice mjenjača bez problema. Osim toga, volan, sa tri kraka i ovo da, sa prekrasnim dizajnom, drži savršenu veličinu po mom mišljenju.

Ima dosta mjesta za glavu i koljena u zadnjim redovima, čak i na srednjem sjedištu. Lako je dostupan, sjedište se nalazi na odgovarajućoj visini. The treći red, koji je bio dostupan u našoj jedinici i po cijeni 900 eura, gdje je prostor više smanjen. Ali budući da je treći red sedišta, u automobilu od 4,5 metara, prostor je, iskreno, dobro iskorišćen. Sa njima zavaljenim, prtljažnik gubi veći dio svoje kubične zapremine, ali ako se sruše nalazimo deblo jednostavnih oblika, ravno, sa širok pristup i pravilnu visinu. Osim toga, kapija se standardno otvara i zatvara automatski.

pristojan motor

Vremena je kratko, a Lorenzovi napadi insistiraju na tome da mi ne treba previše vremena da počnem mehanički ovog BMW-a serije 2 Gran Tourer. Rečeno i gotovo, pritisnem dugme Start i tri cilindra motora koje ova verzija krije počinju da rade, 218i, trocilindrično srce sa 1,5 litara i 136 konjskih snaga. Obrtni moment je 220 Nm, a energija povezana sa šestostepenim manuelnim menjačem. Njegov posao je da se kreće s lakoćom ukupne težine od skoro 1.400 kilograma, zadatak koji počinjemo da analiziramo.

Prva stvar koju moram da istaknem je dobar zvuk. Jedva da smo čuli kako ovaj trocilindrični motor radi. Čak i tražeći golicanje i okrećući ga naopačke, zvuk nikada ne ometa, rad zvučne izolacije je optimalan. Koristeći činjenicu da sam otišao direktno da pričam o njegovoj mehanici, kažem vam da je prilično linearni, da ni u jednom trenutku u cijelom rasponu okretaja nismo primijetili burniji potisak od ostalih. Snaga je jednostavno ispravna, teče, iako to ne shvaćamo, i energična je, a da ni u jednom trenutku nije nagla.

Opet, BMW genetika

S druge strane osećaj ručice menjača Kako nas je kompanija navikla, potrebno i direktno. Dodato ovoj preciznosti nalazimo adresu, jedan od istaknutih dijelova u modelu. Odvodi nas tamo gde mu kažemo da nas odvede, bez daljeg odlaganja, pronalaženje mnogo više direktan nego što sam prvobitno zamišljao. Konačno vešanje, da mi možda ne verujete, ali ja sam to više primetio teško od mnogih putničkih automobila na tržištu, pa čak i tvrđi od nekih kompakta. Neke senzacije koje nisam zamišljao da ću ikada pronaći u kombiju. Što se kotrljanja tiče, čini se, iako se dobro kontroliše sa niskim centrom gravitacije.

Ovdje se zaustavljam da razmislim pomalo nemirno. Ako sam ovaj zadnji pasus koji vam pišem uzeo i zaglavio na testu sportskog automobila, mogao bi proći i nezapaženo. Precizno upravljanje, direktan mjenjač, ​​tvrda suspenzija, to su karakteristike sportskog duha. Da, nisam zaboravio da se suočavam sa BMW-om i to znači sportskim duhom, ali se suočavam i sa minivanom, jednim od formata koji je najdalje od toga, sportskim duhom. Tada se pitam, da li bavarski brend dobro održava svoju filozofiju čak i u vozilu sa sedam sedišta?

zaključak

Utisci koje sam poneo o trocilindrašu nakon još nekoliko kilometara su veoma dobri. su dovoljni 136 CV koji razvija da nas pokrene u praktično svakoj situaciji. u potrošnja U kombinaciji, jedna od njegovih prednosti, malo se udaljava od onoga što zvanično deklarira, 5,3 l./100 km, iako ne previše. Osim toga, u kratkom testu je teško suprotstaviti ovu informaciju, dio koji svakako obećava, jer ima najmanji koeficijent trenja u segmentu, o.28. Isto tako, kombinovana ručica ovjesa-upravljača možda neće zadovoljiti one koji jednostavno traže minivan, ali će se zaljubiti u one koji traže nešto više. Zbog toga Recept za BMW minivan je odobren, stoji sam u segmentu gdje neprijatelj čeka.

Oprema BMW serije 2 Gran Tourer

Serial

• Dvozonska klima
• Multifunkcionalni sportski kožni volan
• senzor za kišu i svjetla
• Pametan hitni poziv
• Automatski rad vrata prtljažnika
• Paket spoljnih retrovizora
• 16-inčne aluminijumske felne

prednost (1.600 eura)

• LED farovi
• Svjetla za maglu
• Tempomat
• Parkirni senzor

sport (Potpuna prednost za 3.500 eura)

• Cloth Race Seats
• Specifične lajsne
• Sportska sedišta za vozača i suvozača
• rasvjetni paket
• 17-inčni točkovi

luksuz (Potpuna prednost za 4.900 eura)

• Perforirana Dakota koža
• Eksterijer Chrome linija
• 17-inčni točkovi
• Specifične lajsne
• Grejanje za prednja sedišta
• rasvjetni paket

m sportovi (Potpuna prednost za 5.400 eura)

• Sjedala od tkanine i alkantare
• specifično oblikovanje
• 17-inčni točkovi
• Sportska sedišta za vozača i suvozača
• volan M
• Aerodinamički paket M
• BMW Individual krovna obloga
• rasvjetni paket
• M sportsko oslanjanje

Cijene BMW serije 2 Gran Tourer