Manor Racing, ranije poznat kao Marussia, zbog svojih ekonomskih problema hoda provalijom i iako je ostao na dnu mreže od svog ulaska, uspio je prevladati svoje probleme i ostati na mreži do danas. Ove godine je počelo restrukturiranje, potpisivanjem bivšeg Ferrarija, kao što su Tombazis i Pat Fry, prvi koji će komandovati aerodinamičkim odjelom, a drugi upravljati tehničkim dijelom. Osim toga, velike ličnosti su napustile tim zbog neslaganja s novim smjerom kojim je krenuo.
Ali ako je nešto izvanredno u Manoru, onda jeste novi Mercedesov motor koji će se montirati. Tim će imati najbolji motor na mreži kako bi napravio veliki skok u kvaliteti u odnosu na prošlu godinu, koja je u sezonu ušla sa automobilom iz prethodne sezone i sa Ferrari motorom iz 2014. Uprkos katastrofalnoj situaciji, ekipa je bila koji je fokusirao više pažnje od njih zbog njihovih poteškoća, a ovo je bila McLaren-Honda. Međutim, sada će imati vrlo konkurentan motor i radujem se što ću vidjeti gdje su, iako se u prvim testovima čini da su još daleko.
Manor Racing MRT05 je ime kojim su se krstili na ovaj prvi Manor sa mercedesovim motorom i tim koji ih motorizira imat će oči na onome što rade, jer razmišljaju o njima da vide da li će ga koristiti kao B tim za poboljšanje razvoja, baš kao Ferrari sa Haasom F1 ovaj sezone. Ako se to dogodi, bilo bi to za sezonu 2017., gdje će biti velikih promjena u tehničkim propisima i gdje će imati B tim biti velika prednost za korištenje kao eksperimentalni tim. Njegova jednostavna aerodinamika znači da ne predstavlja prijetnju Mercedesu čak i ako mu daju jednak motor.
Ali u Formuli 1 nije sve motorno, već smo vidjeli razliku između timova sa istim motorom, ne samo između Mercedesa ili Ferrarija tima i timova kojima on isporučuje motore, jer se čini da ih crni motori rezervišu za sebe i daju manje snažnih jedinica svojim kupaca, ali čak i mi vidimo razlike između timova kupaca sa istim motorom i to samo zbog aerodinamike i šasije vozila. Stoga bi se nade Manora mogle razvodniti i moglo bi se ispostaviti da MRT05 nije toliko konkurentan koliko se očekivalo uprkos tome što ima Mercedesov motor. Zapravo, već smo vidjeli presedane, kao što je s timom Lotus, koji je montirao Mercedesov motor i namjeravao napraviti veliki skok u kvaliteti u 2015. koji se nije pojavio, a to je bio tim sa boljim tehničkim kadrom i većim resursima. ..
I to je to Manor aerodinamika nije da je najbolja, upravo suprotno, vjerovatno je najgori od cijele mreže, čak bih rekao da je gori od Haas F1. To je dijelom zbog ograničenih resursa tima i nedostatka elitnih aerodinamičara, iako su sada dobili dobre tehničare. Možda postoji još nešto što ometa nastup Manora, a to je ogromno i teško naslijeđe koje ima iz prve sezone Djevice (bivši naziv Marussia) i u kojem su odbili koristiti skupe aerotunele s obzirom da su potrošnja za fokusiranje njihovog razvoja samo na CFD, nešto što su platili za tu sezonu i nastavljaju plaćati danas. CFD je rezultirao jednostavnim automobilom sa mrežastim i ugaonim oblicima, glavnim neprijateljem aerodinamike i glavnim prijateljem turbulencije, koja se u nekim područjima toliko izbjegava, iako nastoji stvoriti turbulenciju u drugim.
Zapravo, kada pogledate Manor vidite da su njegove linije vrlo jednostavne, prilično auto s malo posla koji nas podsjeća na onu Virgin koja je ostala iza Hispania Racing Team-a (HRT) unatoč većem budžetu. Zapamtite da se obično traže zaobljeni oblici, u obliku kapi vode i slično kada je u pitanju aerodinamika. Ako pogledamo linije koje je na fotografijama označio MRT05, vidimo o čemu pričam, automobil koji uprkos motoru koji ima, veoma teško prolazi u krivinama zbog nedostatka prianjanja, ima pristojan maksimalne brzine, ali gubi sve vrijeme u sporim dijelovima kruga, gdje je sila pritiska od vitalnog značaja. Da, biće bliže sa Mercedesovim motorom, njegova snaga će ih približiti, pitanje je koliko?
Pontoni su veliki i ne baš stilizovaniAko pogledate automobil odozgo, vidite vrlo jednostavnu figuru koja se smanjuje kako se približavamo pozadi, ali na vrlo progresivan način, bez dostizanja tako uskih dizajna kao u velikim timovima. Vazdušna kutija je prilično jednostavna, trouglasta i podeljena na dva za vazduh iz turbopunjača i za hlađenje, ali je veoma glomazna do zadnjeg dela. Isto se dešava i sa zadnjim spojlerom, malo ili vrlo malo obrađenim i prilično velikim, što otkriva nedostatak njegovog važnog difuzora. Ostali aerodinamički dodaci, poput onih na bočnim podlogama, također su prilično normalni, nekomplicirani.
Nos je ravan i još uvijek zadržava Marussijino naslijeđe, u najjednostavnijem, nos sa kosim nagibom i oblicima koji ne pogoduju aerodinamici, ne dozvoljavajući toliki protok kao ostali dizajni za stražnji dio, ali da da bi to riješili, moraju uložiti puno novca i vremena da se postigne aerodinamički nivo kao i ostali timovi. Ako cijenite prednji spojler, on je više isti, to je spojler koji nas može podsjetiti na složenost HRT-a, bez previše ravnina i s nekoliko elemenata za stvaranje potisne sile. Insistiram, svi ovi detalji zajedno će učiniti Manor veoma sporim u krivinama, sporim i brzim, ublažavanje prednosti koje Mercedesov motor može pružiti.
Zaključci? To je bjelančić koji grize rep, nedostatak budžeta čini razvoj ne previše očiglednim, ali čak i ako imate osoblje i resurse, nasljeđe lošeg dizajna iz prošlosti znači da evolucije ne mogu biti previše dobre. Počinjanje od nule u F1 je skupo i ako ne upijete strukturu drugog tima koji je označio dio puta, možda nećete podići glavu. Mercedesov motor je jedina nada za Manor Racing, ali MRT05 vapi za poboljšanjima svoje šasije i aerodinamike kako bi izvukao maksimum iz pogonske jedinice. Imati Pascala Werhleina i Rio Haryanta, i to ne samo zbog kvaliteta već i zbog iskustva, neće previše pomoći timu u ovoj predsezoni i tokom razvoja ove godine.