Subaru Impreza WRX test (verzija 2001.)

Iako se mnogo priča o novoj Imprezi, ne može se propustiti prilika da se isproba bilo koji od prethodnih modela.

Sadašnja generacija Subaru Impreza WRX već je ispunila mnoge stranice časopisa i glumila u svim vrstama videa.

Senzacije koje se mogu postići za volanom ovog automobila su nevjerovatne, čak i za osobu poput mene koja nije reli vozač ili nešto slično.

Vizuelni utisak:

Malo se može reći u vezi s tim što već nije rečeno. Impresivan otisak ovog Subarua. Za moj ukus, plava boja ove jedinice je ona koja joj najbolje pristaje (i daje joj WRC zrak, zar ne?). 17” felge, crveno obojene čeljusti, zadnji spojler i usis zraka za međuhladnjak na haubi.
Jednom unutra bledi veći deo ovog trkačkog okruženjaiako srećom aluminijske pedale, volan i nasloni prednjih sedišta stalno vas podsjećaju gdje sjedite. Nedostaju dodatni indikatori nekih funkcija automobila, a neke stvari su preostale, kao što je radio-CD sa kasetofonom, vrlo staromodan.

Ako putujete pratilac, osim ako vozač ne stisne auto ne razlikuje se mnogo od bilo koje limuzine. Suspenzije se ne mogu klasificirati kao suhe i eZvuk motora je znatno prigušen (neki će to misliti previše).
Ako pređete na sjedište lijevo, stvar ima drugu boju. Tdjelovati općenito teško od svih kontrola. Hod ručice menjača je veoma kratak, kao i hod ručice menjača kočnice, koja se više dozira pritiskom nego vožnjom (kako mora biti). za moj ukus, kvačilo je "previše sportsko", nije previše dozirano i prilično teško. Mnogo više mi se dopao osećaj kočnice, posebno kada se vozi brzo.
U šetnji Impreza se ponaša kao "normalna i obična" limuzina, osim pomenutog dodira komandi.

Šta kažete, koliko konja ima?

To je pitanje koje sebi postavljate kada nakon zagrijavanja odlučite dati puni gas desnom papučicom i prebaciti oko 6.000 krugova. Utisak je dosta potiska, posebno iz srednjeg dometa, to je konstantno, bez uspona i padova, sa ponašanjem slična atmosferi superiornog pomaka. Ovo vrlo linearno ponašanje, sa odsustvo „snažnog udarca“ sviđalo vam se to ili ne, ali je efikasno, posebno pri doziranju snage na izlazu iz krivina.

Za veće „senzacije“ već postoji STi, iako generalno, kao što sam već rekao, deluje kao automobil sa više snage nego što ima.

Elektronski ili mehanički?

U ovom automobilu se odlučuju za mehaniku, sa trajnom dvostrukom vučom, viskoznom središnjom razlikom i stražnjim samoblokiranjem.
Njegovo ponašanje jeNeki nedovoljno upravljaju u čvršćim zavojima, ali se lako popravljaju. Zbog ovoga sam stekao utisak morate "staviti" više volana nego što je normalno na početku skretanja, a zatim brzo otvoriti gas i otpustiti malo volana, izlazeći iz zavoja sa praktički neutralnim klizanjem. Sve se to dešava brzim u uskim skretanjima. Kod većih to ne predstavlja probleme.
Nažalost, nekoliko sati nakon izlaska iz auta počela je da pada kiša...mogao je već malo preskočiti i moći testirati i na mokrom terenu.

Općenito, osjećaj koji mi je dao je da je automobil vrlo lak za vožnju, s obzirom na potencijal koji ima. S njim možete brzo snimati, a da niste profesionalac.
Svako ima svoj koncept "brzog kretanja"... ali mirno sam prebolio neke "trikove" koje volim da radim, kao da pokušavate da ubrzate sa točkovima na jednoj strani na šljunku, a ostalima na asfaltu sa normalnim prianjanjem, a zatim snažno kočite u istoj nestabilnoj situaciji. Prilikom kočenja sa dva točka na klizavoj podlozi, rad ESP-a je presudan da ostane stabilan. Ovdje ako se primijeti njegov nedostatak, a ne kao u ubrzanju, gdje mi to uopće nije nedostajalo. Ne mogu svi automobili bez ESP-a reći isto.

Konačno došlo je vrijeme da vratimo auto (koji je "misteriozno" došao sa pologom na četvrtinu svog kapaciteta...) i ono što je dato je gotovo. Kod kuće, moj vlastiti auto me podsjetio da svi automobili sa sportskim pretenzijama ne moraju nužno ponuditi te senzacije...

Auto je dat na fotografije i testove od strane Automigona, zvaničnog distributera Subaru u Palenciji. Više informacija i komercijalna pažnja ovog zastupstva na broj 979721034.

Kao što se vidi na mom licu na trećoj fotografiji, zaista sam uživao u vožnji. To je najbliže tome da budeš pilot na jedan dan (ili od mnogih, ako se odlučite kupiti)

Tehnički podaci:

ENGINE:

POLOŽAJ: prednji uzdužni

TIP četvorocilindrični suprotni (bokser)

ZAMJENA: 1.994 cc

DIMENZIJE 92 x 75

REL. KUPI 8,0:1

FOOD multipoint ubrizgavanje, turbo, intercooler

POWER 225 CV. pri 5.600 o/min

OBRTNI MOMENT 300 Nm. na 4.500 o/min

PRENOS:

POGON Stalni pogon na sva četiri točka, viskozni središnji diferencijal i stražnji LSD

KVAČILO Suhi jedan disk

Mjenjač 5-brzinski manuelni

OKVIR:

MATERIJAL Čelik

OVJES D. nezavisni tip McPherson

OVJES T. nezavisni sa duplim zglobom

KOČNICE 4 diska, svi ventilirani.

Zupčanik i zupčanik sa servo potpomognutom letvom

TOČKOVI 17” felge

GUME 215/45 R17

BODYWORK:

monokok tipa

KONSTRUKCIJA čelični lim.

DIMENZIJE 4,415m x 1,740m x 1.440m.

TEŽINA 1.380 Kg.

GAS DEPOSIT. 60 litara

PREDNOSTI:
BRZINA 232 km/h.

POTROŠNJA 9,2 litara/100 km (mješovito)

(0 do 100 km/h) 6,2 sekunde

CIJENA 31.750 eura