Svi znaju veliki rast koji je Kinesko tržište automobila. Zapadnim brendovima ovaj rast nije stranac i pokušavaju da osmisle strategije kako bi svoje proizvode prilagodili Istoku.
Odabrane opcije su različite, pa čak i radoznale u nekim slučajevima. Neki brendovi odlučuju da produže međuosovinsko rastojanje svojih modela, drugi modifikuju dizajn tako što prave svoje evropske ili američke modele, neki jednostavno ističu svoje modele koristeći brendove trećih strana iz grupe i, na kraju, nalazimo one koji se jednostavno klade na ponudu isti proizvod u cijelom svijetu, maksimalno optimizirajući proizvodne troškove.
Iako će možda biti teško sažeti plan proširenja koje su odabrali različite marke u nekoliko linija, objasnit ćemo strategije Audija, Fiata, Citroëna, Forda i Škode kao različite primjere istog cilja, prilagođavanja kineskom gigantu.
Suptilna promjena: poboljšanja udobnosti
Krenimo s toga audi, gdje je danas Kina njegovo najvažnije tržište. Kao iu ostatku svijeta, marka sa četiri prstena je vrlo cijenjena i cijenjena, ali koje modele prodaje?
Evropska i kineska Audi gama se ne razlikuju mnogo osim u jednom detalju, modeli A4, A6 i A8 su L verzija, odnosno radi se praktički o istom automobilu kao i u Evropi, ali sa dodavanjem nekoliko dodatnih centimetara koji se koriste u zadnja sedišta kako bi se povećala udobnost putnika.
Isto vozilo, druga slika
Slučaj Fiata je potpuno suprotan brendu Ingolstadt. Ponovo lansiranje brenda od nule na ogromnom tržištu i ulaganje velikih količina kapitala izgledalo je malo smisla. Šta onda učiniti?
Fiat je odlučio da novi Dodge Dart predstavi pod svojom etiketom i da koegzistira sa 500, na taj način uspeva da ima limuzinu bez velikih ulaganja i postepeno se predstavi u tom sjajnom kolaču zvanom Kina, pa ipak, mora se reći da je Fiat nedostaje mu previše da se takmiči sa VW Jettom ili Chevrolet Cruzeom zbog malog broja zastupnika i prodajnih mjesta u Kini.
Između potpurija, pržene hrane i specifičnih modela
Još jedan brend koji pokušava da nađe svoje mjesto u Kini je Citroën, koji već decenijama radi za ovo tržište, a iako trenutno nije ni na jednoj listi 10 najprodavanijih automobila, još uvijek je prisutan sa 8 modela koji su kombinacija modela koji se prodaju u Evropi i specifičnih modela za azijsku zemlju.
Evropski modeli su C5 i C4 Aircross. Ostalo su mješavina autohtonih automobila, ukinutih i monstruoznosti grupe PSA.
Ako pogledamo adaptacije, imamo C4L. Prekrasna limuzina proistekla iz evropskog C4, koja ima svu opremu i završne obrade koje bismo očekivali od modernog kompakta sa starog kontinenta, jer je to praktično isti automobil, možda će ga vremenom Citroën prodati i u Španiji , u borbi sa novim valom limuzina koje predvodi nova Astra, Focus…
S druge strane, mogli bismo kupiti i prethodnu gamu C4 (s 4 vrata i limuzinu), limuzinu pod nazivom New Sega, koja je automobil za azijsko tržište, još jednu limuzinu izvedenu iz starog ZX-a pod nazivom Sega koja prodaje za oko 9000 € (to se zove amortizirajući model) i Citroën pod nazivom C2.
Pišem pod nazivom C2, jer je očigledno Peugeot 206 sa fejsliftingom koji je manje estetski sporan, koji kombinuje Citroënove karakteristike napred i farove koje je dizajnirao ljubitelj tjuninga pozadi.
globalni modeli
Konačno, imamo brendove koji koriste strategije kako bi svoje modele sačuvali netaknutim, kao što su Škoda ili Ford. Ovalni brend uživa izuzetan uspjeh uglavnom zahvaljujući svojoj novoj strategiji One Ford i njenoj novi Ford Focus, koji je najprodavaniji kompakt u Kini. Češki brend, sa svoje strane, nudi Superb (sa zapaženim uspjehom u prodaji), Octaviu i Fabiju bez ikakvih izmjena.
U drugom unosu nastavićemo sa analizom situacije i modela koje evropski brendovi imaju i njihovu prihvaćenost na tržištu punom primeraka i pristupačnih automobila, sigurno će više njih biti iznenađeni.
