Stigao je trenutak koji smo najviลกe ฤekali na predstavljanju nove Seat Ibiza Cupre, trenutak da se pokrenemo i krenemo na stazu. Kao ลกto znate, testiranje modela odrลพano je u autoลกkoli Can Padrรณ. Testiranje modela kao ลกto je Seat Ibiza Cupra na stazi kao ลกto je Can Padrรณ, koja simulira planinski put, ima svoje prednosti, ali i svoje mane, a to je da ne moลพemo se naviknuti na ideju kako Cupra ispada u normalnoj upotrebi. Nije nam bilo ลพao ลกto nismo mogli ni to provjeriti, taj dio ฤemo ostaviti za buduฤu dugoroฤnu provjeru.
Za poฤetak nagazimo na koฤnicu i okrenemo kljuฤ. Motor poฤinje sa a lep zvuk ลกto ne oฤekujete od 1.4. Najbolje od svega, zvuฤi jako dobro u svakom rasponu okretaja, neลกto vaลพno, jer ne volite da idete punim gasom s automobilom i zvuk vam ne ide. Stavljamo DSG ruฤicu mjenjaฤa u poloลพaj D i karavan izlazi na nekoliko krugova uvrnutog kruga. Odmah smo primijetili da je Ibiza Cupra ubrzava sa snagom i puno progresivnosti. Progresivnost kod motora sa kompresorom moลพe izgledati ฤudno, ali u ovom 1.4 TSI-ju to je moguฤe zahvaljujuฤi ฤinjenici da mehaniฤki kompresor radi na niskim obrtajima, dok je turbo odgovoran za duvanje u srednjem i gornjem dijelu brojaฤa okretaja. Na primjer, motor 1.4 TFSI 140CV koji smo testirali u Audiju A3 Ima odreฤeno zaostajanje u odzivu, kao i kod 1.8 TFSI motora, a to je da ovi imaju samo turbo.
Reakcija motora je konstantno dobra, a agilnost sedmostepenog DSG mjenjaฤa s dvostrukim kvaฤilom pomaลพe. U bilo kom naฤinu voลพnje kutija odgovara na naลกe komande. D reลพim bi trebao da ide tiho, ali ako je reฤ o odlasku nogom do stola, nije bitno da ide u D, u S ili u M, da se brzine jure do kraja, iu bilo kom od tri promjene, kada doฤemo do graniฤne vrijednosti (blizu 7.4000 okretaja) automatski prebacuje u sljedeฤu brzinu. Akcija podizanja i spuลกtanja brzine pomoฤu lopatica na volanu je trenutna, iako nam u nekim sluฤajevima neฤe dozvoliti da smanjimo ako kruลพimo velikom brzinom, ลกto je s druge strane logiฤno da zaลกtitimo motor.
U dijelu ลกasije, automobil je dobro postavljen. To je vrlo plemenit automobil koji neฤe skrenuti s putanje osim ako ga ne isprovociramo ili ne preฤemo granice fizike. Sistem Elektronski ograniฤeno proklizavanje XDS radi dobro i pomaลพe da se ucrta neลกto ฤiลกฤe, iako se u odreฤenim krivinama pri odreฤenoj brzini moลพe doลพivjeti nedovoljno upravljanje, takoฤer niลกta ozbiljno. Iako XDS dobro radi, on ima i loลกu stranu, a to je da ako dugo traลพite automobil, sistem radi dosta i koฤnice se brลพe zagrevaju i, naravno, imaju izraลพenije troลกenje. Na testu nije bilo problema sa koฤnicama, jer su krugovi bili kratki i onda smo stali. A kad smo kod koฤnica, pohvalite rad Specifiฤan komplet za AP Racing koji je montirao sve jedinice prezentacije. Ovaj komplet koลกta 1000 eura viลกe, ali zaista dobro funkcioniraju i "must have" ako ฤemo Cupru agresivno koristiti. Pedala je vrlo asistirana i ne daje nam previลกe osjeฤaja koฤenja, ali ako nastavimo pritiskati koฤnicu vidjet ฤemo da stajemo bez problema.
Smjer ima ispravan stepen asistencije i priliฤno je direktan, sa niลพi omjer prijenosa u odnosu na ostale modele iz asortimana Ibiza. Jedan od testova se sastojao od slaloma i nije bio teลพak, dok bi sa drugim automobilima bilo nemoguฤe. Ako upravi nedostaju joลก neki podaci. Ovjes je dobro uradjen i jedva da ima karoserije, ali nije ubica ni za putnike, postoji dobar balans izmeฤu sportskog karaktera i udobnosti. Sediลกta su takoฤe udobna dok podrลพavaju telo.
Ako ostavimo beneficije po strani i fokusiramo se unutra vidimo da nema pretjeranih promjena u odnosu na drugu Ibicu raspona izvan sediลกta sa viลกe podrลกke i malim detaljima. Komandna tabla ima ispravan dodir i izgled, iako se moลพe donekle poboljลกati. Nije ni pretjerano sportski i bliลพi je trezvenosti. Osim toga, opet su prisutni okrugli aeratori koji mi se tako malo ne sviฤaju, a koji se na ovoj Ibizi ne uklapaju s ostalim oblicima ureฤenja interijera. Moguฤnost stanovanja na zadnjim sjediลกtima je normalna za ovaj segment, iako troja vrata mogu donekle zakomplikovati pristup. Istaknuti je upotrebljiv prtljaลพnik, ispod ฤijeg poda se nalazi rezervni toฤak normalne veliฤine sa petim alu felgom (rijedak detalj) i akumulatorom koji je zbog problema s prostorom u motornom prostoru tu smjeลกten.
Kao puki kuriozitet i praktiฤno beskorisni podatak, zakljuฤiฤu ovaj kontakt navodeฤi da se prosjeฤna potroลกnja testnih automobila kretala izmeฤu 18 i 20 litara na 100.
Viลกe u NewsMotoru: Seat Ibiza Cupra: Kontakt u Barceloni
