Komentiramo novi Hyundai i30.

U nedostatku jedva mjesec dana prije komercijalizacije novi hyundai i30, čini se da sve ukazuje da će se bez problema i kompleksa priključiti ovom komplikovanom i borbenom segmentu.

Sa spoljnim dimenzijama u proseku segmenta, ima liniju sa izvesnom sličnošću sa Kia Ceed-om i malo više šećera od dizajna Toyote Auris.

Brend je uložio veliki napor da ovaj Hyundai i30 (koji već možemo vidjeti u zastupnicima) proizvodi dobar osećaj kvaliteta. Zapravo, kada se jednom sastavi, nema senzacije koja ga čini manjim od konkurencije.

To nema puno veze sa proizvodima ovog proizvođača prije nekoliko godina, a meni je lično draže tako.
uprkos akDeleći nekoliko elemenata sa Kiom Cee'dom, ne može se govoriti o prevelikoj sličnosti. Zapravo, spolja može više da liči na pomenutu Toyotu Auris, iako je sve diskutabilno. S druge strane, glavne linije preuzete iz Arnejs prototip (vidi sliku ispod).

u Unutrašnje i spoljašnje mere su u proseku segmenta (4.245 mm dužine i 2.650 mm međuosovinskog rastojanja). Naročitu korist imaju zadnja sedišta u odnosu na njihove konkurente. ne ovako prtljažnik, koji se nalazi od sredine prema dolje sa 340 litara. Zauzvrat, pored rezervnog točka ima i praktične rupe za laki pristup. Obično se ove rupe nude u automobilima sa kompletom za popravku uboda i nemaju tako lak pristup.
Pozadi, centralni trg nije ništa za pisati, kako po visini, tako i po visini ogroman tunel koji ga prelazi, ali nijedan u svojoj kategoriji nema veoma uspešno peto mesto (možda Honda Civic sa svojim ravnim zadnjim podom).
El instrument tabla i presvlake ulaze kroz oči; nema veze, kao što sam već rekao, sa drugim prethodnim modelima marke; posebno u verziji Style, koja ima presvlake od miješane kože i tkanine. Prigušeno plavkasto svjetlo njegovih mjerača doprinosi tome osjećaj kvaliteta, možda zato što me podsjećaju na one iz Golfa. (Fotografija odgovara presvlakama koje se trenutno ne prodaju u Španiji)

Dostupne su tri završne obrade: Classic, Comfort i Style. Video sam samo ovo drugo, a opreme ima u izobilju. Zapravo, ne mogu montirati ništa u opciji. To je ono što jeste, tačka, sviđalo se to vama ili ne. Zanimljiva politika opreme, za razliku od drugih brendova kao što su Fiat, BMW, itd, koji imaju beskonačnu listu opcija za dodavanje (neke su jeftinije od drugih).
Style dolazi sa ESP-om (u svim verzijama), 6 vazdušnih jastuka, aktivnim naslonima za glavu, 16" aluminijumskim felgama, kontrolom klime, pomenutim kvalitetnim presvlakama, automatskim svetlima i brisačima, MP3 CD-om (sa pomoćnim ulazima i mogućnošću kontrole hard diskova ili vanjska oprema), električni retrovizori i elektrokromna unutrašnjost (potamni ovisno o svjetlosti koja pada na njega). Nedostajao mi je Bluetooth telefon, nešto što još nije generalizovano ali dolazi sve više u novim automobilima, mnogo bolje integrisanim i jeftinijim. Ne možete montirati ni Xenon farove.
Najniži u rangu, Classic, čak nema ni klimu kao opciju, tako da mislim da se ne prodaje mnogo u ovoj zemlji. Ne znam kakvu završnu obradu ima unutra, ali sigurno ne impresionira tako pozitivno kao Style. Želio sam vidjeti srednju verziju, Comfort.
Za nekoliko mjeseci brend će predstaviti dvije nove opreme, Style Sport i Premium, čija imena već ukazuju na tvrdnje. Prvi će, između ostalog, uključivati ​​upečatljive felge od 17 inča, a drugi potpuno kožne presvlake.

La raspon motora nije mnogo raznolik recimo; imamo dva benzinca 109 i 122 ks, i viševentila i promjenjivo vrijeme ventila i dva dizelaša od 90 i 115 ks, oba sa istom zapreminom od 1.600 cc. U nedostatku dinamičkog testa mogu malo reći o njima, osim što marka osigurava da je prosječna potrošnja za njegove dizel motore najbolja (morat ćemo vidjeti).
Poklapajući se s dolaskom novih završnih obrada, Hyundai će predstaviti svoju ponudu dva nova motora, 2.0 benzinac sa 143 ks i dizel sa 140 ks koji se može kombinovati (u opciji, na sreću) sa "novim" 4-stepenim automatskim menjačem. Čudna odluka, da se ova kutija predstavi u novom i "evropeiziranom" modelu.

Trenutne verzije su u prodaji između 15.000 € i 22.000 €, s kojim nestaje tradicionalna ideja povezivanja brenda s vrlo konkurentnim cijenama.
Rizična opklada, još više ako uzmemo u obzir koliko teži imidž brenda u ovoj zemlji. ipak, Hyundai namjerava prodati ne manje od 14.000 jedinica na španskom tržištu.