Iste subote, 14. juna u 15:00 časova, 24 sata Le Mansa. Znam da mogu da se ponavljam, ali LeMans je čitava 24 sata potpune posvećenosti motosportu, obožavanja legendarne trke koja je iznad čak i patnje, vremena ili poraza.
Osvojiti ili čak završiti LeMans, pun radosti duše najvećih timova koje možemo vidjeti na takmičenju. Ne postoji ništa drugo, ništa nije važno osim 24 sata pune vožnje najboljom tehnologijom koju je ljudsko biće sposobno da pređe na 13,6 km. kruga «La Sarthe». Ovakva utrka se može održavati samo jednom godišnje, a ovo novo izdanje počinje ove subote. Povratak, upornost u pobjedi i prilika da nas istorija dočeka. Želite li nastaviti?
Voleo bih da je u Španiji malo više reprezentativnosti, nismo izašli iz Formule 1 gdje iz godine u godinu nova izbočina potkopava naše Alonsove iluzije. Nedostaju nam programi, rasporedi, a i sopstvena lenjost potkopava ono malo prilika koje imamo da vidimo druga takmičenja.
Reliji, Rally Cross, DTM, WTCC, WEC i njegov sljedeći sastanak sa 24 sata LeMans-a, između ostalih, su takmičenja za koja ćemo samo ako se malo zanimamo za njih otkriti nedostatak naklonosti, spektakularnosti ili živosti koji čini Formula 1 Mada naravno, ukusa je koliko ima boja u dugi i nećemo ulaziti u to šta da vidimo, a šta ne na televiziji.
Ali ako ste jedan od moje vrste, jedan od onih koji ustaju rano nedjeljom da gledaju Suzuka GP ili kombiniraju MotoGP i DTM u isto vrijeme, znat ćete da Samo jedna rasa ima pravo da se zove "RASA« a to je "24 sata LeMana".
Imamo i sreće, ima radijskih emisija koje trpe ta 24 sata komentirajući kao još jedna ekipa. Ili u prostranstvu mreže nalazimo bilo koji kanal, stranicu, čak i streaming sa računara, tako da ništa ne propustite.
Povratak
Najvažnija tačka ove trke je povratak Porschea zajedno sa njegovim 919 Hybridom i oni su nam to učinili poznatim na osnovu prekrasnih videa evocirajući duh prošlosti koji im daje snagu protiv najviše kategorije LeMans, LMP1 prototipova. Futuristička vozila sposobna da kombinuju najveću efikasnost sa maksimalnom pouzdanošću dok lete brzinom od 340km/h i pređu krug za manje od tri i po minuta.
Ali Porsche nije novajlija na ovom svijetu. Naprotiv, brend je taj koji je doprineo najviše učesnika i najuspješniji svih vremena, izlažući u svojim izložbama 16 pobjeda na LeMansu između 1970. i 1999.. U tih 29 godina postigli su značajne podvige posvećenosti i tehničkih rješenja.
Ostvarivanje prve pobjede značilo je da su bili pred vratima prethodne dvije godine s obzirom na hegemoniju Forda i njegovog GT-40. Ali dobili bi to iste godine da se nisu izvukli sa automobilima na akumulator i vozačima koji su trčali prema njima, jer nisu vezali pojaseve. Odatle, Porsche ima ključ za paljenje na lijevoj strani, da osvoji nekoliko desetinki zlata. Bila je to prva pobeda za porsche 917, najfascinantnije takmičarsko vozilo svih vremena kako su ga nazvali. Imao je bokser sa 12 cilindara koji mu je omogućio prosečnu brzinu od 222,3 km/h po krugu.
Kasnije, 1976. godine, magija turbo motora će se pojaviti, ali tek 1982. godine, kada se pojavio impozantni Porsche 956 (962C 1986. i 1987.), koji će ostati neporažen do 1987. godine, što je rekord koji je teško oboriti. Već na kraju svojih pobeda era ugljenika stigla je 1998. sa Porscheom GT1, da je uprkos pobjedama Mercedesa ili McLaren-BMW-a na ostalim događajima svjetskog prvenstva, upravo Porsche uspio prevladati u LeManu.
Vidite, Porsche je pun istorije, tradicije, iskustva i pobeda. Uz sve ovo doživjet ćemo povratak najuspješnijeg tima u LeMans-u od 1999. godine. Tada bi, dolaskom novog vijeka, počela totalna dominacija brenda sa četiri prstena.
Upornost
Ako pogledamo samo iz posljednje pobjede Porschea, Audi je nametnuo svoju diktaturu u 12 od 14 godina koliko smo bili u novom vijeku ili milenijum. Nadmašili su ga samo prelijepi Bentley Speed 8 2003. i Peugeotova pobjeda sa svojim 908 HDI FAP-om 2009., s Marc Genéom za komandama. Koja je bila prva pobjeda jednog Španca u LeManu.
Ali iako može izgledati lako pobijediti u jednoj utrci, u LeMans ima automobil na kojem najviše zavidi i što je favorit samo povećava pritisak o tvojoj savjesti koja iz godine u godinu postaje sve veća.
Ali naravno, ovdje dan i noć idu ruku pod ruku kako bi se utrka održavala u neizvjesnosti gdje vrijeme nije bitno. Svašta se može dogoditi i iako mnogi slijede molitvu to "Ko pobedi noć, osvaja LeMans" Istina je da ako uspete da se izvučete iz ove noćne zamke, napetost i nervoza će vas obuzeti kada Sunce već duže vreme obasjava jutro, a ostalo je još više od šest sati trke. Znajući kako ublažiti svoje živce izbjeći ćete one greške koje će napraviti razliku dok ne vidite kariranu zastavu.
Audi je specijalista za ovo, RedBull bi želio ovu koordinaciju i umjerenost. Ali to je to, takva je upornost Audija u pobjedi, to dizajnirali su dva aerodinamička paketa za svoj R-18 e-tron na Svjetskom prvenstvu u izdržljivosti (WEC). Jedan za LeMans, a drugi za preostalih sedam trka.
Najveće razlike leže u njihovim auspuhima koji su postavljeni iznad difuzora umjesto bočnih ispusta, a oni su oblikovali karoseriju kako bi postigli manje potisne sile na dugim ravnima i brzim krivinama La Sarthe kruga.
Ovako se predstavlja Audi, gladan pobjede kao i prvog dana, ali nervozan zbog starta u prvenstvu. Istina je da je LeMans drugi svijet, ali ko god je preuzeo komandu je brend sa Dalekog istoka.
Šansa da se napravi istorija
Toyota, ovo je marka koja je pomeo prva dva testa u svijetu izdržljivosti. Njegov pouzdani V8 kao glavna osovina hibridnog sistema Toyote TS040, protiv ekstremističkih tehnologija njenih glavnih rivala, do sada im je pomagao da osvoje pobedu.
posebno obeležavanje dva najbrža vremena na dan testiranja sa briljantnim Sebastian Buemi i njegov 3.23.014 na treningu prije trke u LeMansu. Upozorenje rivalima da je japanska mašinerija u boljoj formi nego ikad.
Zanimljivo je, u doba kada je novo božanstvo efikasnost, jeste V8 koji je najbolje pozicioniran da pobedi u najpoznatijoj trci u efikasnosti. A to je, to je jedan od najljepših dijelova svjetskog prvenstva u izdržljivosti, velika mehanička i varijanta vozila koja je u njegovim redovima.
Dakle, normalno je pronaći Toyotu motivisaniju nego ikad, oni imaju priliku da uđu u istoriju. Priča koja neće biti zabilježena samo u čaši, već u svakom svom automobilu, zaposlenima, navijačima iu svom zapisu.
24 sata, 1440 minuta će odlučiti o pobjedniku
Uz premisu povratka Porschea u najvišu kategoriju LeMans-a i tako samo dvije sekunde razlike između svih LMP1 kandidata, izgleda kao trka koja će uprkos svim svojim satima sigurno biti kratka.
Trka će početi u subotu u 15 časova. a u nedelju u 15 časova vijoriće se kockasta zastava. U ta 00 sata, svašta se može dogoditi, najsvjetliji dan može postati najgori pljusak, beskonačni Safety Car umanjuje jasnu prednost od nekoliko minuta, prestizanje lapped najgore noćne more ili glupi kvar čine da izgubite sate ispred garaža. Ali noću, kada ste najviše radoznali, ali najmanje možete da vidite na svom ekranu, shvatate veličinu ovih 24 sata LeMana.
A to je da je ova trka velika koliko i mješavina koja je na njenom asfaltu. Sjajni LMP1 prototipovi, LMP2 tradicija u kojoj će Marc Gené debitovati, i radikalni GT Pro i GT Am. Čista brza voćna salata sa jedinom svrhom da zadovolji vašu pohlepu za takmičenjem. Jesi li gladan?
Dobar članak. Ova godina je predstavljena kao najatraktivnija. Sve više proizvođača, a sljedeće godine još jedan. Ali još uvijek nedostaje Peugeot, vrlo jak tim kad god je prisutan. Da vidimo hoće li se ove godine Porsche ili Toyota otarasiti monopola Audija.
Sigurno! Nedostaje i Jaguar, BMW V12, oni Mercedesi, Ferrari, koji se čini da se najviše vraća. Ali izdaci su uporedivi sa F1. Dobra stvar je što je svaki put veći medijski uticaj i to je tema koju ne treba propustiti! Jedno od mjesta na koje morate otići barem jednom u životu.
Pozdrav 😉