Porsche Cayenne je restilizovan sa novim motorima, uključujući hibrid

Od svog lansiranja 2002 Porsche Cayenne je uvijek išao putem uspjeha, rangirajući se uz Panameru kao najprodavaniji model Porsche firme, uprkos tome što je najdalje od filozofije brenda. Sada izađite na tržište restilizacija druge generacije ovog luksuznog SUV-a, koji će na špansko tržište stići 11. oktobra.

Estetske promjene su relativno diskretne. To je obično slučaj kako se modeli ne bi pretjerano razlikovali i izbjegla deprecijacija najstarijih. Većina promjena koncentrirana je na prednjem dijelu, s novim branikom i a Veća prednja rešetka sa optimizovanim protokom vazduha za hlađenje. Krila i hauba također imaju novi dizajn. Svi modeli su standardno opremljeni biksenonskim farovima, osim Cayenne Turbo, koji već imaju prilagodljive LED diode.

Pozadi, piloti malo ažuriraju svoj dizajn kako bi postigli trodimenzionalni efekat i pribjegavaju oštrijim oblicima, dok dizajn vrata prtljažnika pobjeđuju jednostavnošću i čistoću postavljanjem registarske tablice nešto niže i u mnogo veću rupu. Sada su izduvni otvori integrisani u branike, koji takođe imaju novi dizajn.

Unutra je skoro ništa dodirnuto i odgovaraju glavnim novitetima nove mogućnosti prilagođavanja. Sada je u ponudi novi sportski volan sa lopaticama baziran na modelu 918 Spyder i mogućnost opremanja ventiliranih sedišta na zadnjim sedištima.

Više efikasnosti

Čitav asortiman motora novog Porsche Cayennea 2014 je ažuriran kako bi poboljšao njegove performanse i smanjio potrošnju. Sada postoji pet verzija kao što su Cayenne S, Cayenne Turbo, Cayenne Diesel, Cayenne S Diesel i novi Cayenne S E-Hybrid, treći plug-in hibridni model iz njemačke kuće. Cayenne S takođe debituje sa novim 3.6 V6 biturbo motorom.

Poboljšanja efikasnosti su postignuta sa novim upravljanjem automatskim menjačem koji sada omogućava kružno jedrenje, koji zajedno sa Stop & Start i novim termalnim upravljanjem motora pomaže u smanjenju potrošnje. Aerodinamika je također optimizirana aktivnim deflektorima, koji kontroliraju količinu zraka potrebnog za hlađenje motora ovisno o situaciji.

Porsche Cayenne S E-hibrid

Sa svojom novom plug-in hibridnom verzijom, Porsche Cayenne 2014 pozicioniran je kao prvi luksuzni SUV koji nudi mehanizam ovog tipa, koji omogućava čisto električna vožnja između 18 i 36 kilometara. Koristi 3.0 V6 benzinac sa 333CV kompresorom povezanim sa 95CV električnim motorom, zajedno isporučujući ukupno 416CV.

Performanse su 5,9 sekundi u slučaju 0-100, uz maksimalnu brzinu od 243 km/h, iako je u električnom režimu moguće postići samo 125 km/h. The prosječna odobrena potrošnja je 3,4 litre, uvijek uzimajući u obzir električni domet.

Porsche Cayenne S: Zbogom V8

Sa restilizacijom je postignuto povećanje efikasnosti, takođe zasnovano na odbacivanje V8 motora iz prethodnog Cayennea S u korist 3.6 V6 twin-trubo. Zaradite 20CV, dostižući 420, ali potrošnja je smanjena za jedan litar i ostaje oko 9,5 litara. Takođe je bolje performanse uraditi 0-100 za 5 sekundi, 0,4 desetinke manje od V8.

Ali ako su ono što tražite prednosti, one su osigurane od strane Cayenne Turbo, koji ako zadrži 8-litarski V4.8 i 520CV. Budući da može dostići 279km/h, pogodit će nas do sjedišta za svojih 0-100 od 4,5 sekunde, na isti način na koji će pogoditi dobra putovanja do džepa sa svojih više od 11 litara prosječne potrošnje, iako bi to trebalo ne predstavlja problem za one koje možete platiti skoro 150.000 eura koliko košta pristup Turbo.

A ako tražimo efikasnost, dizelaši su naši. Najmanje moćni isporučuje 262CV, u poređenju sa 385 motora V8 4.2 od Diesel S. 3.0 V6 je najštedljiviji sa odobrenim prosjekom od 6,6 litara, ali je i najsporiji sa svojih 0-100 od 7,3 sekunde. Diesel S nudi vrlo interesantan bonus performansi, na nivou V6 biturbo benzinca, koji zaustavlja sat za 5,4 sekunde, iako će potreba za zaustavljanjem za dolivanje goriva biti manja s njegovom prosječnom potrošnjom od 8.0 litara.