Na proลกlom Grand Prixu mogli smo vidjeti dvije spektakularne nesreฤe iz kojih su, sreฤom, vozaฤi uspjeli da pobjegnu nepovreฤeni. Jedan od njih, Felipe Massa i njegov F138, u krivini Santa Devota, a drugi u Tabcu, kada Pastor Maldonado Na kraju je bukvalno leteo kroz vazduh, kada se njegov Williams FW35 sruลกio na zaลกtitu staze, otkinuvลกi ih sa sidra i morao je privremeno da obustavi trku.
U ove dvije nesreฤe uspjeli smo provjeriti kako je pasivni sigurnosni sistemi koji se trenutno nalazi u Formuli 1, rade veoma dobro, prema rezultatima, poลกto su piloti izaลกli neozlijeฤeni, iako su imali male modrice. Moramo govoriti o dva ova elementa, kao ลกto su sajle koje drลพe volan za ลกasiju jednosjeda, kako se ne bi izbacile, u sluฤaju nezgode, te nove zaลกtitne barijere koje zamjenjuju toฤkovi, koji su nekada popunjavali puลกkarnice.
Na snimku sa kamere u vozilu vidi se da Felipe Massa, kada izgubi kontrolu i sudari se sa zaลกtitom, lijevi prednji toฤak se skida, i ide u pravcu pilotove glave, ali na sreฤu, the tipske ลพice, odradili svoj posao i sprijeฤili da guma sleti sa auta, tako da je sve bilo samo strah i neki udubljeni komad.
ova stavka, Poฤeo je da se koristi od 1999. godine, i od ovog datuma moralo se usavrลกavati do danas. Problem je proizaลกao iz toga ลกto su toฤkovi bili odbaฤeni kada su se skidali sa auta, a ako bi udarili pilota na putu. ili ako to nije uspjelo, neki marลกal staze, oฤito taj objekt velike teลพine i velikom brzinom, proizveo je smrtne sluฤajeve, dogaฤaje koji su se dogodili na VN Italije 2000., ili u Australiji 2001. godine.
Ali na poฤetku koriลกฤenja ovog sistema, kablovi su se stalno kidali, ฤak i bez udara pri velikim brzinama. Dakle, od 2005. poveฤao optereฤenje koje su ovi elementi morali izdrลพati do ลกest tona, a od sezone 2011. godine, u pokuลกaju da se joลก viลกe poboljลกa, postoje dvije sajle koje drลพe kotaฤe jednosjeda. Trenutno ove sigurnosne ureฤaje proizvodi kompanija Future Fibers u ล paniji i koriste se na razliฤitim meฤunarodnim takmiฤenjima, kako u F1 tako iu Americi.
Uz trenutne mjere zaลกtite, u svakom trkaฤkom automobilu, Najteลพa nesreฤa nije prevrtanje vozila, veฤ ฤelni sudar sa nepokretnim predmetom., bilo drvo, ili kuฤa (kao ลกto se deลกava na reliju), ili uza zid, kao u Formuli 1. Tijelo pilota moลพda neฤe pretrpjeti velika oลกteฤenja, ali ipak naglo usporavanje koje nastaje pri prelasku sa velike brzine na nulu, je ono ลกto ljudsko tijelo nije u stanju da izdrลพi.
Obiฤno je na stazama postavljeno nekoliko barijera za gume koje su ลกtitile pilota kada su imali nesreฤu, nakon prolaska kroz puลกkarnicu i ลกljunak. Ali u nekim nesreฤama je to uoฤeno jednosjedi Formule 1, preลกli su barijeru s gumama dok nisu stigli do zida, pa nisu uvijek postupali ispravno. Kao primjer posluลพite onaj koji je Michael Schumacher imao na VN Velike Britanije 1999. godine, u kojem je nakon ลกto je proลกao kroz zid kao da je metak, na kraju udario u zid i slomio skoฤni zglob.
Tada su shvatili da se mora uvesti neki lijek za poveฤanje sigurnosti. To su osmislili tehniฤari francuske kompanije Tec Pro nove barijere, koje su bile blokovi od fleksibilnog i nelomljivog polietilena. Ispunjeni su visoko upijajuฤom i fleksibilnom gustinom ubrizganom pjenom, s metalnom ploฤom koja pojaฤava njihovu strukturu. Ispitivanja izvrลกena na ovim konstrukcijama rezultirala su 40% efikasnije pri bilo kojoj brzini, i smanjenje usporavanja sile na nivoe koje moลพe podnijeti ljudsko tijelo.
Njegova efikasnost je dokazana u nesreฤama poput one koja se dogodila na posljednjem sastanku u Monaku, s venecuelanskim pastorom Maldonadom kao protagonistom, ili 2001. godine, takoฤer na istom urbanom krugu, sa Meksikancem Serhiom Pรฉrezom. Sreฤom sve je viลกe ljudi koji rade zbog sigurnosti, i unutar i izvan jednosjeda, poveฤajte tako da moลพemo vidjeti veliki spektakl koji minimizira ลกtetu, ali ipak, Formula 1 je riziฤan sport i to se nikada ne smije zaboraviti.
Izvor โ The F1.com
Fotografija โ Motorsport