Jedan od problema koji možete imati sa papučicom kočnice vašeg automobila je taj što, kada nagazite na nju, ona je tone malo po malo do kraja svog putovanja. Ovo se može dogoditi poslije promenite jastučiće, na primjer, ali postoji mnogo drugih vjerojatnih uzroka koje je preporučljivo vidjeti što je prije moguće.
Kočnice su jedna važan deo vozila i bitno je da ih održavate u dobrom stanju. Stoga ne pokušavajte da se vozite s njim prije nego što problem potpuno riješite. Ne biste bili ni prvi ni posljednji koji će vjerovati sebi i na kraju doživjeti nesreću.
curenje kočione tečnosti
Čest uzrok može biti curenje kočione tekućine iz cijevi. Da biste provjerili je li to slučaj, preporučujemo da pogledate članak: Kako znati da li vozilo curi tečnost za kočnice. Postoje neki trikovi koji vam mogu znatno olakšati zadatak.
Obično gubitak dolazi kroz a kočiono crevo. Ako je tako, morate zamijeniti oštećeno crijevo i to je također preporučljivo provjerite sva crijeva kako biste izbjegli probleme u budućnosti. Nakon zamjene, morate odzračiti kočioni krug kako biste uklonili zrak iz njega.
Vazduh u kočionom krugu
Drugi uzrok je taj što ako ste dodirivali kočioni sistem, je loše pročišćeno al promenite kočionu tečnost. To jest, još uvijek ima zraka unutra. U ovom slučaju, pored potonuća pedale, najnormalnije je to primijetite da je spužvasta kada ga zgazite.
Da biste ga popravili, morate ga ponovo očistiti kako biste ispravili ovaj nedostatak. Postoji nekoliko metoda, ali u nastavku ćemo detaljno opisati upotrebu a ručna vakum pumpa. To je jednostavan sistem, relativno brz i za koji nije potrebna pomoć druge osobe. Koraci koje treba slijediti su:
- Ako nemate vakuum pumpu, možete je nabaviti za vrlo malo novca. Amazonovi su u redu i razumne su cijene, iako imate ogroman repertoar modela za odabir.
- Preporučujemo da s pumpom uklonite svu kočionu tekućinu iz glavnog cilindra. Kada završite, unesite novu tečnost.
- Pristupite ventili za ispuštanje kočione tečnosti. Morate to učiniti na način krstaški rat: prvo leđa s jedne strane, pa prednja strana s druge, vratite se na stražnju stranu koja vam je ostala i na kraju se vratite na drugu prednju stranu.
- Koristite bombu da izvadite kočiona tečnost sa mjehurićima svake od kočnica. Da biste to učinili, prvo podesite crijevo pumpe, a zatim otvorite ventil. Obično se radi pomoću ključa. Česta greška je korištenje samo crijeva ili mlaznica pumpe. Normalno, ovo nije dovoljno. Bolje je da stavite rajsferšlus ili teflon kako biste osigurali crijevo svaki put kada to radite.
- Svaki put kada krvariš na svakom točku, provjerite da čašica glavnog cilindra ne curi previše tekućine. Ako je potrebno, dopunite tečnost pažljivo, bez prskanja ili pjene.
Neispravna pumpa kočnice
Ako naš auto nema nijedan od ovih problema ili, čak i nakon odzračivanja kočnica i zamjene crijeva, papučica kočnice nastavi da tone, problem može biti u kočiona pumpa.
Glavni cilindar, tzv glavni cilindarNalazi se u motornom prostoru. Njegova glavna funkcija je transformirati silu koju djelujete na papučicu kočnice u hidraulički pritisak u kočionom krugu. U tom slučaju morate zamijeniti kočionu pumpu i, nakon što je nova postavljena, pravilno odzračiti krug.
El cijena kočione pumpe ili glavni cilindar obično nije visok. Možete ih pronaći po cijenama između 30 i 50 eura lako ako vaš model nije premium. Proces zamjene može se dosta razlikovati od modela do modela, jer ovisi o tome gdje se nalazi u motornom prostoru.
Na većini automobila, alati koji će vam trebati su a ključ odgovarajuće veličine i a cevni ključ (Bolje je da je magnetski kako vijci ne bi upali uzaludno. Da biste uklonili glavni cilindar, postupak je obično:
- pokriti papirom ili krpe područje kako biste izbjegli mrlje kočionom tekućinom, jer je korozivna.
- uklonite električni konektor i uklonite ga da ne smeta
- uklonite zavrtnje koji ga fiksiraju na svoje mjesto
- uklonite linije koji ga spajaju na hidraulički kočioni krug.
Za uvijek novi glavni cilindar mora se očistiti prije instalacije. Mnogi modeli dolaze s vlastitim kompletom za odzračivanje. Ako želite olakšati proces, bolje je da se odlučite za onaj koji to uključuje. U sljedećem videu možete vidjeti kako se ova operacija izvodi i prethodne navedene u ovom članku.
Nakon što je operacija obavljena, problem treba riješiti, držite pedalu kočnice mirno. Što se tiče vremena potrebnog za izvođenje ovih operacija, odzračivanje kočnice može trajati oko pola sata. Što se tiče crijeva, također se mogu promijeniti za kratko vrijeme, oko sat vremena za prednja.
Ako bude potrebno zamijeniti glavni cilindar, vrijeme uvelike varira ovisno o modelu u pitanju, iako može potrajati otprilike sat i po.
Zapamtite to Vaš problem sa kočnicama ne mora biti samo jedan problem.. Uobičajeno je da postoji nekoliko uzroka iza pedale koja pretjerano tone. Stoga je bolje da obavite sve provjere dok problem ne nestane, to neće biti kombinacija razne greške.
Dobro jutro,
Mnogo puta problem je zbog lošeg održavanja kočionih delova automobila, menjanja kočionih pločica, menjanja cipela (kao što znamo zadnje kočnice u Ekvadoru), poliranja ili menjanja kočionih diskova i bubnjeva, upotrebe kočione tečnosti koju preporučuje proizvođač (DOT 3, DOT 4, DOT 5), provjerite crijeva ili cijevi, promijenite zadnje kočione cilindre, očistite prašinu koja nastaje korištenjem i slične stvari su važne za održavanje našeg dragog automobila. Predlažem ti prijatelju Jose Enrique Quintero, prijatelju Samuelu i prijatelju Claudiju da zamijene kočionu tekućinu za onu koju preporučuje proizvođač i kvalitetne. Onaj za Mercedez Benz košta nešto više od 25,00 dolara po litri ovdje u Ekvadoru i dovoljan je da sistem pravilno koči. Upravo sam imao problem sličan onom opisanom sa mojom corsa wind ili corsa B i promijenio sam kočione pločice, diskove i bubnjeve kočnice, cipele, stražnje kočione cilindre i glavni cilindar i bilo je super. Iako imaju i crijevo koje upija zrak i stvara vakuum u hidrobaku ili pojačivaču kočnice, gumena brtva koja povezuje crijevo sa pojačivačem kočnice obično je oštećena i stvara spužvastu papučicu.
Pa, nakon tog problema sa mekim kočnicama, promijenite glavni cilindar, promijenite kočionu tekućinu, pročistite i tako dalje. Na moj renault megane u službenoj kući ne znaju zašto to opet radi, sad mi kažu da je to zato što otkaže abs modul, ali ni auto ni kompjuter ne detektuju takav kvar. Imate li ideju šta bi moglo biti da se izbjegne trošenje 1500 € na nešto što možda nije...?
Poštovani,imam problem.Promijenio sam kočionu pumpu na Seat Leonu iz 2005.godine i auto je i dalje isti sa potopljenom pedalom,rečeno nam je da je možda ABS.
molim te reci mi nešto. Hvala ti.
Zdravo, ja sam Gerardo, imam chevy 3 ptas iz 2011, i kocnice mu otkazuju, cesto punim rezervoar tecnosti jer se spusti, a pedala je skoro uvek niska, vec sam promenio tecnost i pumpu i podesio zadnje kocne plocice i opet ide dole, provjeri pojacac kocnice kazu da prije paljenja motora treba nagaziti pedalu i ako padne kad upali motor onda je u redu i to se desava sa mojim chevyjem, oni vec provjereno i nema curenja tecnosti, takodjer su ga procistili i ako se pokvari par dana pa opet padne, ako ga zakocim nekoliko puta dobro koci ali pedala je niska, ako je ne zakocim prije i hitno mi treba mogu da udarim ne znam sta vise da radim sta preporucujem.
Zdravo upit. Kod motora honda accord 2.3 f23 imam problema sa zadnjim pritiskom kočnice na strani vozača. Napravio sam zvona .cilindre . purge . Promenio sam tecnost za kocnice. Sada popravite kočionu pumpu. Može li to biti to? Do sada pokušavam. Ne razumijem kako je moguće da ja imam dobar pritisak na 3 strane, a jedna nema? Da li je u pitanju kompenzator kočnice? Tečnost izlazi na sve 4 strane ako ih normalno otvorim da pročistim. Neka pomoć?