Jaguar XJ41, prototip koji je na kraju postao Aston Martin

Danas ćemo vam pričati o tome Jaguar XJ41, također poznat kao F-Type. Ne, to nije trenutni F-Type, niti ima ikakve veze s tim, jer da biste upoznali našeg protagonista morate se vratiti u 80-te. nije došao na tržište kao Jaguar, već kao Aston Martin.

Priča seže sve do Jaguara XJS, kome je bilo potrebno fejslifting jer je poželjnost ovog modela naglo pala. Jaguar je prionuo na posao i započeo s projektom XJ41, novim luksuzni sportski kupe u koji se uvodi sav DNK brenda.

A u to vreme, kao što je sada i verovatno će uvek biti, legendarni Jaguar E-Type je bio referenca. Tako je, i lako prepoznatljivo na slikama, počelo svojevrsno uskrsnuće E-Type-a, koji će imati i svoju kabriolet verziju sa Prototip XJ42.

Stil je nepogrešivo Jaguar, sa zaobljenim, prekrivenim farovima poput XJ220. U stvari, dizajn je sličan, sa tipičnim ovalni roštilj ili pokazivače pravca na krajevima branika. Linije su tekle prema stražnjem dijelu s vrlo izraženim bokovima i isječenim stražnjim dijelom. Zadnja svjetla su se pokušala sakriti ispod tamne nijanse i zauzela su cijelu horizontalu.

Početni razvoj Jaguara XJ41 bio je lansiranje kupea visokih performansi na tržište, sa zavidnom dinamikom i siluetom u koju se treba zaljubiti, uključujući XJ42 sa kabrioletom i opcija tarta krova uklonjiv. Realnost je da je Jaguar postigao svoj cilj, ali je iz nekog razloga tokom svog razvoja odlučio da ga razvija sve dok nije ubio, na neki način, početnu ideju.

El 4 litarski motor sa 6 cilindara je bila opcija koja je prvobitno predstavljena, ali je Jaguar kasnije razvio motor sa prekomerno hranjenje i snage od preko 300 konja. Nastavili su da se razvijaju sve dok najmoćnije verzije nisu integrisale a sistem pogona na sve točkove. Prednosti su bile veoma sočne, ali se izgubio određeni takt i čistoća istovremeno sa kilažom koja je prvobitno bila postavljena na oko 1.500 kg, prešao 1.800 kilograma.

Jaguar je, međutim, bio siguran u projekat. Ford nije. kasnih 80-ih Ford je preuzeo Jaguar i, što je logično, pregledao je sve projekte na čekanju kako bi im dao zeleno svjetlo ili ih sakrio u ladicu. Ford odlučno stavi u fioku. Jaguarov skupi, izuzetno dug i neuspješan projekat neće dospjeti u proizvodnju... pod Jaguar logom.

Ford je nastavio da preuzima kontrolu nad britanskim proizvođačima luksuza. došao je red na Aston Martin, koji je u to vrijeme vukao sa svojim Virageom, stilski baziran na propaloj Lagondi, i zastarjelom V8. Bilo je vrijeme da se lansira novi, moderniji i atraktivniji model.

Ford je zaključio da je jedan od načina da se ubrza razvoj i uštedi nekoliko miliona u tom procesu projekat recikliranja xj41 i prilagoditi ga Aston Martinu. Dakle Aston Martin DB1994 je rođen 7, koji nije bio ništa drugo do proizvodna verzija prototipa Jaguara.

Pogledajte samo karoseriju, osnovni oblici su isti. Zapravo, struktura je očuvana, sa dugačkom haubom, označenim bokovima, izrezanom stražnjom stranom, prednjom maskom sada sa oblicima Aston Martina pa čak i položajem prednjih žmigavca. Zadnja svjetla, kao kuriozitet, bila su ona od Mazde 323f. Dizajner, onaj koji je uspio napraviti Jaguar poput Aston Martina, bio je dobro poznat Jaguar dizajner Ian Callum.

Unutrašnjost, dizajn je ažuriran, ali raspored nekih elemenata jasno pokazuje odakle dolazi. Mehanički, od početka je bio zadovoljan 6-cilindarskim blokom sa kompresorom i snagom od preko 300 konjskih snaga. Dok je 1996. stigla Volante kabriolet (bazirana na Jaguaru XJ42), kasnih 90-ih novi V12 blok sada prelazi 400 konja. Manji motor je kasnije ukinut i potpuno zamijenjen novim DB7 Vantage sa V12 motorom.

Zanimljivo je kako projekat gotovo na kraju svog životnog vijeka završi pohranjen u ladici da bi ga konačno uskrsnuo drugi proizvođač. Na isti način, zanimljivo je da je projekt Jaguara, u koji je marka namjeravala da izlije sav svoj DNK, konačno pretvorio Aston Martin DB7 u jedan od najharizmatičnijih Astona u posljednje vrijeme.

Izvor - online, DigitalTrends