Tim HRT Formule 1: španjolski tim koji je mogao biti i nije...

El HRT (ranije Campos Meta 1 i Hispania Racing Team) Bio je to tim španskog porijekla, kao što možda znate. Za njegovo osnivanje zaslužan je pokojni Adrián Campos, mjerilo motosporta u našoj zemlji. Kada je Formula 1 otvorila kandidature za nove timove za ulazak, to je bio jedan od onih koji su iskoristili priliku za to, uz Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) i Team Lotus (Caterham F1 Team), te kandidaturu američkog USF1 je odbijen..

Cilj mu je bio da se takmiči u Formuli 1 od sezone 2010, registracija 2009. Tako je HRT postao prvi španjolski tim koji je završio cijelu sezonu u Formuli 1. A ako želite saznati više o povijesti ovog španjolskog prodora u F1, pozivam vas da nastavite čitati...

Pozadina

Prije HRT-a bilo je Drugi španski pokušaji ili projekti da uđu u F1, ali bez većeg uspeha. Međutim, zanimljivo ih je upoznati prije nego što pređem na razgovor o timu s kojim ću se ovdje baviti:

Pegasus Španija

Tim Pegasus Španija Bila je to španska automobilska inicijativa nastala 1954. godine sa ciljem da se takmiči u Formuli 1, automobilu kojim je Franco želio da pozicionira zemlju u svijetu konkurencije. Njihov početni cilj bio je testirati i, ako imaju dobre rezultate, ući u utrke.

Jednosjed određen za ovaj projekat bio je Pegasus Z-105, ali nažalost nikada se nije ostvario dalje od nacrta zbog nedostatka budžeta. Međutim, tim Pegaso España uspio je da se predregistruje za Veliku nagradu Španije 1954. sa jednim automobilom i brojem 32. Međutim, zbog nedostatka finansijske podrške, nije se takmičio i tim se nije pojavio na kolo.

S druge strane, čini se da je Pegaso Z-105 bio baziran na automobilu koji je kreirao Wifredo Ricart, Alfa Romeo 512, što bi impliciralo stražnji središnji raspored motora. Motor bi imao kapacitet od 2.5 litara, sa četiri cilindra u redu, dvostrukim bregastim vratilima iznad glave i poluloptastim komorama za sagorevanje, pored toga što bi imao mješoviti sistem hlađenja zraka i vode. Što se tiče šasije, poznato je da bi ona bila višecevna i da bi bila opremljena nezavisnim ogibljenjem na sva četiri točka.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 bio je privatni španski tim Formule 1 koji je osnovao pilot Emilio de Villota, otac naše voljene Marije. On se takmičio kao "međunarodni takmičar" na 7 Grand Prixa tokom evropske sezone 1977, uspevši da se kvalifikuje u dva od njih, ali bez poena.

La Iberia airline postao je glavni sponzor ove avanture. Bez infrastrukture za aerodinamiku i razvoj motora, Emilio de Villota, kao vozač i menadžer tima, kupio je McLaren M23 sa Ford Cosworth motorom od 500 KS i formirao tim od šest ljudi.

Godine 1977. dozvoljeno je učešće privatnih ekipa bez obaveze predstavljanja minimalnog broja vozila ili učešća na svim trkama sezone. Ovi timovi, često u nesigurnim situacijama, morali su proći kroz rundu pretkvalifikacije prije kvalifikacijske sesije u subotu, gdje bi vozila koja su bilježila sporija vremena od 24. najbolje bila diskvalificirana, svojevrsno skraćeno vrijeme, nešto slično onome što je primjenjivano u vrijeme Hispanije i HRT-a sa 107%.

Ova ograničenja i prednosti koje su date zvaničnim timovima, kao što je dodatni set guma prije kvalifikacijske sesije, otežale su kvalifikacije za Grand Prix. Međutim, Emilio de Villota je uspio da se kvalifikuje u Velika nagrada Španije (završava na 13. mjestu) iu Austriji (plasirana na 17. poziciji).

Bravo F1

Projekat Bravo F1 počela je sredinom 1992. godine pod upravom Nicka Wirtha, s ciljem učešća u Formuli 1 u sezoni 1993. Tokom svoje pripremne godine, 1992., u decembru bi bila proglašena nelegalnom, što je dovelo do napuštanja projekta od strane početkom 1993.

Tim je ipak bio okarakterisan kao engleski projekat auto je imao špansko državljanstvo. Tim je osnovao Adrián Campos, dok su dizajneri bili Nick Wirth i Jean-Pierre Mosnier. Koristila je šasiju starog automobila Andrea Moda i Dallara mjenjač, ​​dok je motor bio Judd V8, a glavni sponzor mu je bio El Mondo, zajedno sa nekim malim španskim kompanijama.

Automobil je završen u novembru 1992. godine, a tim je imao budžet od 3.000.000 dolara. Veoma nizak budžet koji je naveo menadžere projekta da razmisle da li da na trenutak odlože projekat i dobiju više finansijskog kapitala za njegovo izvođenje.

Ali to nije bilo sve, model koji se zvao FIA je zabranila Bravo S931.1 jer nije prošao testove sudara ili ispitivanja na udar. Nije bilo bezbedno učestvovati i, konačno, s obzirom na nizak budžet, ovaj problem se nije mogao rešiti i projekat bi bio napušten.

i piloti Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias i Nicola Larini Za njih se smatralo da voze za tim, čak su bezuspješno kontaktirali Damona Hilla.

HRT povijest

Sada kada znate pozadinu HRT-a, prijeđimo odmah na opisivanje istorija ovog tima koji se toliko pomerio i to je na kraju nestalo, zajedno sa ostalom trojicom s kojima je ušao u F1:

Zaklada HRT

Tokom 2008. globalne finansijske krize počeo izazivati ​​sumnje u učešće raznih timova u Formuli 1. Ovo je dovelo u opasnost Svjetsko prvenstvo u Formuli 1, ako ostane bez dovoljno timova. Timovi kao što su Honda, Toyota i BMW napustili su F1. Iz tog razloga, FIA je započela proces selekcije za dodjelu do četiri nove takmičarske licence. Kao rezultat ovog procesa, Adrián Campos i njegov projekat "Campos Meta" bili su jedan od tri odabrana.

u motori za jednosjede bi bili Cosworth, u povratku britanskog proizvođača motora u Formulu 1, kao i za druga dva nova tima. Osim toga, imali bi šasiju koju je dizajnirao talijanski proizvođač i dizajner Dallara, a potom bi i sami evoluirali s novim karakteristikama.

Tim je predstavljao dostignuće gotovo u potpunosti španskog tima Formule 1, kako po kapitalu tako i po strukturi koju čine zaposlenici Campos Racing tima, sa dugogodišnjim iskustvom u motosportu. Osim toga, zaposlili su i nekoliko prestižnih inženjera kao npr Tony Cuquerella, bivši BMW F1 inženjer, Daniele Audetto, bivši direktor Hondinog tima i član kruga blizak Bernieju Ecclestoneu i Luca Di Montezemolu, te profesor sa Tenerifa Tomás Gutiérrez, kao Enrique Colomina, direktor mehanike, José Julio, finansijski direktor, i Javier Bono, direktor logistike.

Međutim, projekat je ubrzo zahvatila ekonomska kriza, čiji su uticaji već bili evidentni u Španiji. Da bi spasio situaciju, timu se pridružio i biznismen José Ramón Carabante, ali je to rezultiralo odlaskom Adriána Camposa i drugim problemima koje ćemo vidjeti kasnije.

Bio je potreban vođa tima, a za to su usluge prenijeli Colin Kolles, koji bi upravljali opremom koristeći sopstvenu infrastrukturu i osoblje. Tim je preimenovan u Hispania Racing Team F1, u odnosu na Hispania, naziv poslovne grupe Carabante. Sve je bilo spremno za narednu godinu, godinu debija...

Prva sezona (Hispania F110)

La Sezona 2010 Obilježile su ga ekonomske poteškoće koje su skoro stavili tačku na projekat. Uprkos tome, tim je uspeo da debituje sa nekonkurentnim automobilom, sa dva vozača početnika za volanom, jedan je bio Brazilac Bruno Senna, a drugi Indijac Karun Chandhok. Prvi je došao da se takmiči tokom cijele sezone, drugi samo 10 trka, kada bi ga zamijenio Sakon Yamamoto. Kristijan Klien bi takođe vodio dva lekara opšte prakse kao zamenu.

U nedostatku sopstvene infrastrukture, tim se oslanjao na usluge Kolina Kolesa, koji je, sa svoje pozicije "glavnog tima", koristio sopstvenu infrastrukturu i tehničare za upravljanje opremom. Na ovaj način tim outsourcing sve usluge potrebne za konkurenciju, uključujući i one koje su dali Kolles i njegov tim.

Najbolji rezultati bi bili tri 14., koje je postigao Chandhok na Velikoj nagradi Australije i Monaka, te Senna u Koreji. Ovi rezultati omogućili su timu da osigura jedanaesto mjesto u ekipnom plasmanu, pobijedivši Virgin i odmah iza Lotusa, iako bez bodova.

Loši rezultati koje su postigli početnički timovi i njihova nekonkurentnost izazvali su debatu tokom cijele sezone, prozvani su kao "mobilne djevojke" zbog učestalosti kojom su ih vodeći automobili zaobilazili tokom trka. Ova kontroverza dovela je do ponovnog uvođenja pravila od 107% počevši od 2011.

Druga sezona (Hispania F111)

Tim je odlučio da izvrši kompletnu rekonstrukciju svog automobila 2011. godine. Raskinut ugovor o kojem se pričalo sa ugašenim Toyotinim timom da nabavi svoj automobil dizajniran za sezonu 2010., koji se nikada nije takmičio u Formuli 1. Pojavile su se i glasine o mogućem učešću Pedra Martíneza de la Rose kao zvaničnog vozača, ali je konačno izabran Italijan Vitantonio Liuzzi iz Forcea. Indija, koji je izgubio je mjesto od Paula di Reste i Indijke Narain Karthikeyan, uz podršku Tata Motorsa i drugih indijskih sponzora.

Drugu godinu zaredom, tim nije uspio da pripremi svoj automobil za predsezonsko testiranje, što je rezultiralo još jednim žurnim debijem bez prethodnog testiranja u prvoj utrci sezone. Kao posljedica toga, nijedan od pilota nije uspio preći granicu od 107%. Kola su uvijek bila zadnja, a protivnici su bili nešto jači, iako su na kraju sezone uspjeli sustići Marussia Virgin.

Sezonu su ponovo obilježile nestabilnost u sastavu vozača. Narain Karthikeyan je startovao u prvih osam trka pre nego što je svoje mesto prepustio Danielu Ricciardu, u to vreme mladom početniku u Red Bullovom programu razvoja vozača. Karthikeyan je nastavio startni posao na Velikoj nagradi Indije, ovoga puta preuzeo Liuzzi, koji se takmičio u svim trkama osim u toj.

El Italijan Liuzzi ostvario je najbolji rezultat u povijesti HRT-a zauzevši 13. mjesto na Velikoj nagradi Kanade, koji je pomogao timu da drugu godinu zaredom prođe Virgin, preimenovan u Marussia, i završi na jedanaestoj poziciji.

Nažalost, sve je bilo pokvareno drugim relevantnijim događajima koji su se desili van staze. José Ramón Carabante, čija se poslovna grupa Hispania suočavala sa finansijskim i pravnim problemima, napustio je tim. U julu 2011. godine najavljeno je da će španska investiciona grupa Thesan Capital preuzeti upravljanje, a oni su saopštili svoju namjeru da tim učine španskim osnivanjem svog sjedišta u Španiji i daljnjom španizacijom tima...

Treća i posljednja sezona (HRT F112)

Sezonu 2012. obilježili su implementacija "španizacije" tima Thesan Capital. Kolesa je na mjestu direktora zamijenio Luis Pérez-Sala, bivši vozač Minardija. Tim je privremeno osnovan u Tehnološkom parku Paterna, a zatim se trajno preselio u zgradu Caja Mágica u Madridu u veljači 2012. HRT je počeo imati svoje osoblje i resurse, iako je proizvodnja komponenti i dalje bila vanjski, tim je koristio Mercedes aerotunel po dogovoru sa tim timom. Motor je ostao isti kao i šasija, samo se razvijala i prilagođavala novim pravilima sezone.

Pedro Martinez de la Rosa postao je službeni pilot. Narain Karthikeyan, kojeg podržava grupa Tata, zauzeo je drugo startno mjesto u svojoj drugoj godini u timu. Španac Dani Clos, iz programa promocije mladih talenata GP2 i HRT-a, i Kinez Ma Qing Hua, bili su test vozači. Obojica su učestvovali na prvim slobodnim treninzima kao početnici. Timu se pridružilo nekoliko španskih sponzora.

Međutim, na sezonu je ponovo uticao nedostatak uhodavanja na novi automobil tokom predsezone. Treću godinu zaredom nisu bili u mogućnosti da se testiraju i debi je bio neuspeh u kvalifikacijama za prvu trku u Australiji, od oba vozača su premašila granicu od 107% u kvalifikacionoj fazi. Iako se fijasko nije ponovio, bilo je uobičajeno vidjeti kako HRT zatvara mrežu i razvrstavanje, ovaj put su se još više distancirali od Caterhama i Marussije.

Uprkos činjenici da je došlo do poboljšanja u automobilu, mehanički problemi, poput pregrijavanja kočnica, značili su da nisu mogli izvući maksimum iz toga i uspjeli ne završiti posljednji. U stvari, najbolja pozicija bila je ona Karthikeyan na VN Monaka, gdje bi osvojio 15. mjesto. De la Rosa je tokom sezone redovno nadigravao Kartikejana i u kvalifikacijama i u trci, iako problemi nisu pomogli Špancu da dođe do bolje pozicije...

I ovdje putovanje se završilo španskog tima. HRT je nestao nakon tri sezone koje su bile gotovo mučne zbog nedostatka budžeta, ali su se znali izboriti s onim što su imali.

Trenutna zaostavština

Kompanija ukidanje Auto-Recycling Teo Martín, bio je taj koji je nabavio preostale komade HRT-a. Teo Martín, vodeća ličnost u španjolskom motosportu sa više od 40 godina iskustva, preuzeo je odgovornost za vozila, namještaj i alate koji su bili u sjedištu Caja Mágice.

Ono što je ostalo od tima HRT-a Formule 1 našlo je svoju novu destinaciju na otpadu. kao da je otpad, nezasluženo mjesto za najistaknutiji tim u F1 sa španskim pedigreom. Izgleda da su kupljeni jednosjedi iz 2012. i 2011. godine, pored opreme kamiona, alata, mašina, namještaja itd. Motori su vraćeni u Cosworth, mjenjač u Williams, gdje je i pripadao, a o prvom automobilu iz 2010. godine ništa se ne zna.

i pitam se način refleksijeŠta bi se dogodilo da su koristili Toyotu, koja je bila odličan jednosjed. Šta bi bilo bez finansijskih problema i da su španske kompanije cijenile i podržavale tim, kao što su Telefónica, Repsol, Iberdrola itd. Stvari bi možda bile sasvim drugačije. Osim toga, bilo je riječi i o mogućem povezivanju Campos Racinga i Epsilona Euskadija, još jednog od velikana španjolskog motosporta i koji je postigao uspjehe u drugim kategorijama. Trenutno nam je ostalo samo ovo naslijeđe i Campos Racing tim koji se takmiči u drugim kategorijama i gdje ne ide loše...

Šteta... Hoće li biti još jednog španskog projekta u budućnosti? Nikad se ne zna, ali za sada je to nešto daleko... Između novih kandidata za ulazak nema španskog.