Euro 6e-bis propis redefinira pravila za plug-in hibride

u normativni okolo emisije vozila nastaviti da se razvija, i implementacija Euro 6e-bis označava značajnu prekretnicu. Ova uredba, koja u potpunosti utiče na plug-in hibridne automobile (ili Plug-in Hybrid – PHEV), nastoji da prilagodi pravila igre kako bi ponudila brojke o emisiji i potrošnji koje su više u skladu sa svakodnevnom realnošću. Cilj je prilagoditi stvarnu potrošnju onoj koju najavljuju brendovi...

Od hotela Januar 1 od 2025-a, svi novi modeli Plug-in hibridni automobili moraju zadovoljiti ovaj standard. Ovakvi propisi će od kraja 2025. godine biti prošireni na sva registrovana vozila. Ova promjena ne pogađa samo proizvođače, već i potrošače, koji će imati pristup preciznijim informacijama o Emisije CO2 y el potrošnja goriva ovih automobila.

Nove metodologije za mjerenje emisija

Jedna od glavnih promjena koje uvode novi propisi Euro 6e-bis je povećanje referentne udaljenosti koja se koristi za izračunavanje emisija. Do sada su provedena ispitivanja simulirala rutu od 800 kilometara. Međutim, novom regulativom ova udaljenost je proširena na 2.200 kilometara, što omogućava detaljniju analizu koja je bliža stvarnoj upotrebi vozila.

Ova promjena postaje relevantnija u slučaju plug-in hibrida (PHEV) gdje rezultati ispitivanja značajno utiču na percepciju njihovog uticaja na životnu sredinu. Nekoliko studija je pokazalo da s novim parametrima, Prijavljene emisije mogle bi se udvostručiti. Na primjer, popularni model pod ovim testovima pokazao je emisije koje su nastale 45 g / km a 96 g / km od CO2. Bez sumnje, brojke sa značajnim uticajem u zemljama koje odobravaju poreske olakšice na osnovu ovih brojki.

Utjecaj na poticaje i tržišne strategije

La Euro 6e-bis mogao negativno uticati popularnost plug-in hibridi u zemljama u kojima su porezni poticaji direktno vezani za emisije. Do sada su ovi automobili uživali značajne prednosti u odnosu na druge tehnologije kao što su blagi hibrid ili potpuni hibrid, zahvaljujući nižim deklarisanim emisijama CO2. Ali s promjenom metoda mjerenja, razlika će se smanjiti ili čak nestati.

Nadalje, sa povećane emisije, brendovima bi moglo biti teže da se pridržavaju ograničenja CO2 koja je nametnula Evropska unija u CAFE standardu. Važno je istaći da su u periodu 2020-2024. vozni parkovi morali biti ispod 115,1 g/km CO2. Ovo ograničenje će biti još restriktivnije od 2025. godine, smanjujući se na 93,6 g/km. Brendovi koji ne ispunjavaju ove ciljeve suočavaju se s kaznama 95 eura za svaki prekoračeni gram po vozilu.

Sljedeći koraci i šta nas čeka

Euro 6e-bis neće biti posljednji standard u ovom nastojanju da se reguliše emisija. Očekuje se da će Euro 2027e-bis-FCM stupiti na snagu 6. godine, rigorozniji standard koji će povećati referentnu udaljenost za testove do 4.260 kilometara. Ovo novo povećanje će omogućiti dobijanje još preciznijih podataka o uticaju plug-in hibrida na životnu sredinu u stvarnoj vožnji.

Ove mjere imaju za cilj da ponude regulatorni okvir koji preciznije odražava svakodnevnu upotrebu vozila, iako također predstavljaju značajne izazove i za proizvođače i za vozače. Na primjer, proizvođači će morati da prilagode svoje strategije kako bi ostali u skladu s propisima, dok će kupci možda biti manje motivirani da se odluče za ove vrste vozila ako se porezne olakšice smanjuju.

Uz sve ovo, Automobilska industrija se suočava sa promjenom paradigme, u kojem će stvarna efikasnost i održivost biti ključni faktori u donošenju odluka i proizvođača i korisnika.

Izvor - Europska komisija

Slike | Nekoliko