El sistem upravljanja vozilom omogućava vozaču da lako kontroliše svoju putanju. Tehnički, to je skup mehanizama čija je svrha da upravljati volanima (u pravilu prednje) kako bi vozač mogao voditi vozilo do mjesta na kojem želi voziti.
Dijelovi upravljačkog sistema
Upravljački sistem je napravljen nizom elemenata koji rade u koordinaciji kako bi prenijeli kretanje sa volana na točkove.
- Letak. Kružni element pomoću kojeg vozač kontrolira putanju kotača
- Upravljačka traka. Mehanički element odgovoran za spajanje volana sa kutijom upravljača. Tokom vremena, šipka upravljača je od "jednostavne" metalne šipke postala sastavljena od niza manjih dijelova koji preuzimaju kretanje volana.
- upravljačka kutija. Ovaj element prima kretanje od šipke i prenosi ga na kotače preko zupčanika koji ga čine. Kutija upravljača može biti kružna kugla ili nosač (najčešći)
- Terminalni blokovi. To su zglobovi (kuglastog tipa) koji prenose kretanje od kutije upravljača do volana. Osim toga, oni su također odgovorni za upijanje nepravilnosti terena po kojem kružimo
Skup elemenata koji čine adresu može propadaju zajedno ili odvojeno. U slučaju kvara, stabilnost vozila je ugrožena jer neće zadovoljiti karakteristike koje su pretpostavljene (sigurnost, glatkoća, preciznost i nepovratnost). Iz tog razloga, kada otkrijemo problem u upravljanju, potrebno je provjeriti njegov rad i stanje mehaničkih elemenata koji čine sistem.
Simptomi kvara upravljača
Koncept "upravljanja" automobila u osnovi se sastoji od činjenice da razne mehaničke komponente od toga pomaže da se radnje vozača precizno izvrše.
Kada ovaj sistem počne da otkazuje, stabilnost vozila je u ozbiljnoj opasnosti, gubi sigurnost koja mora da vlada u njegovom hodanju do zaštiti integritet svojih stanara.
Neke simptomi koji nas mogu upozoriti da upravljački sistem može imati problema su sljedeće:
- Kada izvodimo manevar volani to ne izvode sa potrebnom preciznošću (a da na njih ne utiče stanje terena ili da nisu oni koji izazivaju nagle pokrete u pravcu)
- Upravljanje sistemom nije udoban ili lagan. Ako moramo napraviti nagle ili prisilne pokrete, to može biti znak da sistem ne uspijeva.
- Ako prilikom okretanja volana točkovi ne završavaju pokret traže ili naprotiv, oni to rade na preuveličan način
- Si čujemo zvukove ili primjećujemo parazitske pokrete kada ga aktiviramo
Ako primijetimo ove ili druge simptome, moramo otići u radionicu da izvršimo a sistemska dijagnostika. Ova dijagnoza se mora obaviti u za to ovlaštenoj radionici. Osim toga, njegove komponente se moraju periodično analizirati (po mogućnosti u revizijama koje preporučuje proizvođač).
Konačno, moramo biti pažljivi habanje različitih mehaničkih komponenti koji čine upravljački sistem automobila. Upravljač je jedan od najčešće korištenih elemenata u automobilu i stoga pati od habanja koje se mora kontrolisati. Nekontrolisanje njegovog trošenja može uzrokovati veliki kvarovi kao i ugroziti sigurnost vozača, putnika i drugih ljudi koji saobraćaju na putevima.
Zato je prva stvar koju treba provjeriti upravo sigurnost sistema, pa moraju biti i njegove komponente periodično analizirati, uzimajući automobil za obavljanje a sveobuhvatan pregled do najbliže radionice
Drugi faktor koji treba uzeti u obzir je provjera da kada izvodimo manevar, kotači izvršite taj pokret sa željenom preciznošću, a da na to ne utiče stanje terena (i očito, da to nije uzrok naglih pokreta na volanu)
Rukovanje mora biti udobno, lagano, nema prisilnih pokreta ili zahtijevaju rotaciju volana mnogo veću od pokreta koje čine kotači (pritisak zraka također ima svoj utjecaj na to)
Kao posljednji savjet, trebali bismo to provjeriti habanje komponenti koje čine upravljanje stabilnim mora biti ravnomjerno, budući da djeluju zajedno, moramo provjeriti, da navedemo primjer, da je gume imati čak i nositi, i ne na jednoj strani. Ovo obično uključuje a problem poravnanja. Ako je istrošenost u sredini ili na obje strane istovremeno, problem je obično pritisak u gumama.
Zdravo, nadam se da mi možete pomoći. Moj automatik ima vibraciju na volanu kada sam zaustavljen, kada obavim pregled, skinem jedan od tockova, pri rukovanju volanom u vazduhu napravi mali okret CV-a dok se parkiram, da li je normalno za točak da se okrene? , bit će da je to problem koji vibrira.
Moj BMW E-34 525 I 1994, osetim kucanje u prednjem delu i volan jako vibrira, promenio sam sve osim kutije volana, to je jak udarac koji odaje utisak da je nesto labavo. Morao sam da promenim vijak za pričvršćivanje kutije upravljača koji je bio slomljen, ali problem se nastavlja.
Odvezao sam svoj auto corolla iz 2013 godine u Toyotu Tampico na kočnice i kada sam otišao po njega rekli su mi da je bilo buke, ostavio sam ga ponovo na dijagnostiku, rekli su mi da je letva i letva volana, moj auto jeste ne vuce uopste, imao je jako dobru stabilnost, sve sam to kupio i kakvo je bilo moje iznenadjenje da kada sam ga pokupio po vec sa vozackim ispitima od njih prema , moj auto je bio u uzasnom stanju sa udarcem u volanu kada okrećući volan i neusklađeno je povukao i naplatio poravnanje ,odmah ga vratio u agenciju u radionicu Toyota Tampico i dobro kažu da ostavim a sad dođu sa drugom procenom da su sad strelice ,peru ruke , sumnjam da su dijelovi koji su ranije promijenjeni bili dobri a ono što je beskorisno su strelice? Kakvi su zvukovi svakog od komada ili kako mogu znati da li je to ispravan komad koji je promijenjen ili šta mi savjetujete gdje da nastavim?