Proลกlog petka imali smo priliku prisustvovati u Madridu statiฤna prezentacija BMW-a i3. Bila je to odliฤna prilika za ลกpansku ลกtampu koja ovaj model nije mogla vidjeti u Frankfurtu. Ovaj BMW i3 je prvi BMW-ov elektriฤni proizvodni model, koji ฤe se prodavati pod "podbrendom" i i koji ฤe poฤeti da se prodaje ovog mjeseca oktobra u specijalizovanim punktovima. U dva ฤlanka ฤemo vam reฤi glavne karakteristike ovog elektriฤnog modela i njegovu komercijalizaciju na ลกpanjolskoj teritoriji.
Sa smanjenim dimenzijama gradskog automobila, BMW i3 ima duลพinu od 4 metra, ลกirine 1,77 metara i visine 1.57 metara. Kompaktan je, ali dobro koriลกten, a njegovo meฤuosovinsko rastojanje od 2.57 metara rezultira priliฤno useljivom unutraลกnjosti.
Biฤe u ponudi dve razliฤite verzije BMW-a i3. Jedan konvencionalni elektriฤni i jedan proลกireni domet, s malim dvocilindriฤnim benzinskim motorom od 647 ccm koji ฤe djelovati kao generator. U svakom sluฤaju, ako se BMW i3 po neฤemu istiฤe, to je po performansama. Isporuฤuje do 170CV sa obrtnim momentom od 250Nm i ima a 0-100 od 7.2 sekundi (7.9 u proลกirenom opsegu). Maksimalna brzina mu je ograniฤena na 150 kilometara na sat, a povrh toga ne koristi benzin. Autonomija je postavljena na 190 kilometara, iako su nas odgovorni za brend uvjeravali da je okruลพenje od 150 kilometara realnije. Ostaje vjeran BMW identitetu, buduฤi da je iz pogon na zadnje toฤkove. ล ta viลกe moลพete traลพiti u gradskom automobilu?
tehnologija svuda
Ako se novi BMW i3 po neฤemu istiฤe, to je zbog tehnologije koju koristi. Poฤevลกi od ฤinjenice da se radi o elektriฤnom automobilu, ลกto je veฤ znaฤajan napredak, iako je vjerovatno ono ลกto nam najviลกe privlaฤi paลพnju kod ovog automobila struktura od karbonskih vlakana za putniฤki prostor. Ovo je kljuฤna taฤka za smanjenje teลพine, zajedno sa plastiฤnim panelima karoserije, a to je da samo teลพi 1.195 kilos, malo viลกe ako koristite benzinski motor (1.315). Okvir je napravljen od aluminijuma i u donjem delu su smeลกtene baterije, kako bi bilo niลพe teลพiลกte. Pozadi se nalazi elektromotor i motor sa unutraลกnjim sagorevanjem po potrebi.
Kada se ukrcamo, moลพemo se povezati na mreลพu preko SIM kartice i komunicirati s naลกim pametnim telefonom, iz kojeg moลพemo saznati stanje napunjenosti akumulatora, autonomiju ili programirati optereฤenja kada ostavimo automobil prikljuฤen na elektriฤnu mreลพu. Po ลพelji kupca, BMW i3 moลพe biti opremljen navigatorom, adresabilnim LED farovima, elektriฤnim krovom, sistemom za pomoฤ pri parkiranju, kamerom za voลพnju unazad, itd.
diferenciran eksterijer
Kao i skoro svaki elektriฤni automobil, spolja izgleda drugaฤije. BMW i3 pokazuje da nije isti kao ostali automobili koji kruลพe oko njega, upadljivo je, ali zadrลพava estetski identitet BMW-a sa bubrezima napred. U modelima sa sagorevanjem oni sluลพe kao roลกtilj za hlaฤenje. U BMW-u i3 su zabijeni daskama jer nije potrebno niลกta hladiti, veฤ odrลพavati vrlo karakteristiฤan znak bavarske marke.
Sa strane se istiฤe drugaฤiji dizajn tzv StreamFlow. Straลพnji prozor je veฤi od prednjeg, ลกto daje svjetlost i diferencijaciju dizajna, ลกto ga udaljava od konzervativizma. Vrata BMW-a i3 se otvaraju u suprotnim smjerovima jedna prema drugoj, ostavljajuฤi lak i ฤist pristup zahvaljujuฤi odsustvu B-stuba. Kao ลกto ฤemo kasnije vidjeti, praktiฤno svi problemi praktiฤnosti ovog BMW-a i3 dolaze od sistema otvaranja vrata .
Pozadi se istiฤe velika zastakljena kapija sa savrลกeno integrisanim pilotima unutra. Crna boja zadnjeg dela, u skladu sa krovom i haubom, daje poseban dodir karoseriji.
Svi BMW i3 su opremljeni sa toฤkovima od najmanje 19โณ, dok su 20โณ opcioni. Moลพda izgleda kao divljaลกtvo, ali ovi toฤkovi ne odgovaraju ogromnim gumama. Kako bi se smanjile sile kotrljanja koje smanjuju potroลกnju, postoje standardne gume 155/70 R 19. Iznenaฤen? I ja isto. Najลกira ลกirina na ostalim felgama je 175.
avangardni enterijer
Unutraลกnjost BMW-a i3 je mnogo veฤa nego ลกto automobil izgleda spolja. Vrlo je providan, jednostavan i intuitivan. Koriลกteni su ekoloลกki prihvatljivi i reciklirani materijali. Pronalazimo izmeฤu ostalog drvo eukaliptusa, prirodna vlakna, koลพu ลกtavljenu prirodnim proizvodima i vunu.
Prednja sediลกta su prostran i pogodan za ลพivot. Zadnji, dva, imaju dobre dimenzije u ลกirini i prostoru za noge, ali su donekle savijeni jer je pod podignut za smjeลกtaj baterija. Noge jedva stanu ispod prednjih sediลกta. Pozadi vidimo jedine slabe taฤke BMW-a i3 i uvek je obavezno otvoriti prednja vrata da bi se otvorila zadnja (i zatvoriti ih obrnutim redosledom). Sigurnosni pojasevi prednjih sediลกta su postavljeni u zadnja vrata, tako da ฤe morati da se otkaฤe ako ลพelimo da otvorimo vrata. Ne moลพemo izaฤi s leฤa ako nam ne otvore ulazna vrata, niti moลพemo spustiti prozore, jer ih nema.
Prtljaลพnik nije velik, kubiฤan 260 litara, ali forme su vrlo upotrebljive, a poลกto je gradski auto to i nije toliko bitno. Zadnja sediลกta su preklopiva 50/50, a zapremina tereta se moลพe poveฤati na 1.100 litara. Naravno, potpuno je upotrebljiv jer se na prednjoj strani nalazi mali pretinac za kablove za punjenje, komplet protiv probijanja itd.
sutra ฤemo se naฤi viลกe detalja o BMW-u i3 kako se proizvodi, cijene modela za ล panjolsku, ekskluzivna distributivna mreลพa i njene ovlaลกtene radionice i joลก mnogo toga.
