Prošlog petka imali smo priliku prisustvovati u Madridu statična prezentacija BMW-a i3. Bila je to odlična prilika za špansku štampu koja ovaj model nije mogla vidjeti u Frankfurtu. Ovaj BMW i3 je prvi BMW-ov električni proizvodni model, koji će se prodavati pod "podbrendom" i i koji će početi da se prodaje ovog mjeseca oktobra u specijalizovanim punktovima. U dva članka ćemo vam reći glavne karakteristike ovog električnog modela i njegovu komercijalizaciju na španjolskoj teritoriji.
Sa smanjenim dimenzijama gradskog automobila, BMW i3 ima dužinu od 4 metra, širine 1,77 metara i visine 1.57 metara. Kompaktan je, ali dobro korišten, a njegovo međuosovinsko rastojanje od 2.57 metara rezultira prilično useljivom unutrašnjosti.
Biće u ponudi dve različite verzije BMW-a i3. Jedan konvencionalni električni i jedan prošireni domet, s malim dvocilindričnim benzinskim motorom od 647 ccm koji će djelovati kao generator. U svakom slučaju, ako se BMW i3 po nečemu ističe, to je po performansama. Isporučuje do 170CV sa obrtnim momentom od 250Nm i ima a 0-100 od 7.2 sekundi (7.9 u proširenom opsegu). Maksimalna brzina mu je ograničena na 150 kilometara na sat, a povrh toga ne koristi benzin. Autonomija je postavljena na 190 kilometara, iako su nas odgovorni za brend uvjeravali da je okruženje od 150 kilometara realnije. Ostaje vjeran BMW identitetu, budući da je iz pogon na zadnje točkove. Šta više možete tražiti u gradskom automobilu?
tehnologija svuda
Ako se novi BMW i3 po nečemu ističe, to je zbog tehnologije koju koristi. Počevši od činjenice da se radi o električnom automobilu, što je već značajan napredak, iako je vjerovatno ono što nam najviše privlači pažnju kod ovog automobila struktura od karbonskih vlakana za putnički prostor. Ovo je ključna tačka za smanjenje težine, zajedno sa plastičnim panelima karoserije, a to je da samo teži 1.195 kilos, malo više ako koristite benzinski motor (1.315). Okvir je napravljen od aluminijuma i u donjem delu su smeštene baterije, kako bi bilo niže težište. Pozadi se nalazi elektromotor i motor sa unutrašnjim sagorevanjem po potrebi.
Kada se ukrcamo, možemo se povezati na mrežu preko SIM kartice i komunicirati s našim pametnim telefonom, iz kojeg možemo saznati stanje napunjenosti akumulatora, autonomiju ili programirati opterećenja kada ostavimo automobil priključen na električnu mrežu. Po želji kupca, BMW i3 može biti opremljen navigatorom, adresabilnim LED farovima, električnim krovom, sistemom za pomoć pri parkiranju, kamerom za vožnju unazad, itd.
diferenciran eksterijer
Kao i skoro svaki električni automobil, spolja izgleda drugačije. BMW i3 pokazuje da nije isti kao ostali automobili koji kruže oko njega, upadljivo je, ali zadržava estetski identitet BMW-a sa bubrezima napred. U modelima sa sagorevanjem oni služe kao roštilj za hlađenje. U BMW-u i3 su zabijeni daskama jer nije potrebno ništa hladiti, već održavati vrlo karakterističan znak bavarske marke.
Sa strane se ističe drugačiji dizajn tzv StreamFlow. Stražnji prozor je veći od prednjeg, što daje svjetlost i diferencijaciju dizajna, što ga udaljava od konzervativizma. Vrata BMW-a i3 se otvaraju u suprotnim smjerovima jedna prema drugoj, ostavljajući lak i čist pristup zahvaljujući odsustvu B-stuba. Kao što ćemo kasnije vidjeti, praktično svi problemi praktičnosti ovog BMW-a i3 dolaze od sistema otvaranja vrata .
Pozadi se ističe velika zastakljena kapija sa savršeno integrisanim pilotima unutra. Crna boja zadnjeg dela, u skladu sa krovom i haubom, daje poseban dodir karoseriji.
Svi BMW i3 su opremljeni sa točkovima od najmanje 19″, dok su 20″ opcioni. Možda izgleda kao divljaštvo, ali ovi točkovi ne odgovaraju ogromnim gumama. Kako bi se smanjile sile kotrljanja koje smanjuju potrošnju, postoje standardne gume 155/70 R 19. Iznenađen? I ja isto. Najšira širina na ostalim felgama je 175.
avangardni enterijer
Unutrašnjost BMW-a i3 je mnogo veća nego što automobil izgleda spolja. Vrlo je providan, jednostavan i intuitivan. Korišteni su ekološki prihvatljivi i reciklirani materijali. Pronalazimo između ostalog drvo eukaliptusa, prirodna vlakna, kožu štavljenu prirodnim proizvodima i vunu.
Prednja sedišta su prostran i pogodan za život. Zadnji, dva, imaju dobre dimenzije u širini i prostoru za noge, ali su donekle savijeni jer je pod podignut za smještaj baterija. Noge jedva stanu ispod prednjih sedišta. Pozadi vidimo jedine slabe tačke BMW-a i3 i uvek je obavezno otvoriti prednja vrata da bi se otvorila zadnja (i zatvoriti ih obrnutim redosledom). Sigurnosni pojasevi prednjih sedišta su postavljeni u zadnja vrata, tako da će morati da se otkače ako želimo da otvorimo vrata. Ne možemo izaći s leđa ako nam ne otvore ulazna vrata, niti možemo spustiti prozore, jer ih nema.
Prtljažnik nije velik, kubičan 260 litara, ali forme su vrlo upotrebljive, a pošto je gradski auto to i nije toliko bitno. Zadnja sedišta su preklopiva 50/50, a zapremina tereta se može povećati na 1.100 litara. Naravno, potpuno je upotrebljiv jer se na prednjoj strani nalazi mali pretinac za kablove za punjenje, komplet protiv probijanja itd.
sutra ćemo se naći više detalja o BMW-u i3 kako se proizvodi, cijene modela za Španjolsku, ekskluzivna distributivna mreža i njene ovlaštene radionice i još mnogo toga.
