Audi TDI: 25 godina evolucije u dizel mehanici

Tokom poslednjih decenija dizel motori postaju sve popularniji dok ne postanu većina. To je bilo moguće zahvaljujući većem ulaganju u ovu tehnologiju nego u benzinske motore, kako bi se maksimalno iskoristila njegova veća efikasnost i koristila manja potrošnja uz jeftinije gorivo. Dizel mehanika je evoluirala na različite načine, iako su na kraju svi prešli na common-rail tehnologiju koju je izdao Alfa Romeo.

Svaka marka ima svoj akronim za identifikaciju dizel motora i oni Audija, a sada i ostatak Volkswagen grupe su oni TDI, jedan od najpoznatijih i često se koristi za identifikaciju turbodizel motora bilo koje marke. Da bismo se locirali u porijeklo TDI motora, moramo otputovati 25 godina u prošlost i smjestiti se u 1989. godinu, kada je Audi 100 2.5 TDI lansiran na tržište. Od tada je evolucija ovih motora bila vrtoglava i Audi je prodao više od 7,5 miliona jedinica u ovih četvrt veka.

Iako ne možemo reći da je Audi pionir par excellence u dizel motorima, istina je da je marka ta koja ih najviše promovira u tržišta poput Sjedinjenih Država ili Kine, gdje malo-pomalo njegova TDI mehaničarka stvara zastoj i povećava potražnju, uprkos činjenici da je većina prodaje vozila s benzinskim motorima i dalje prisutna. Brend je takođe posvećen ovoj tehnologiji u takmičenjima, kao što je 24 sata Le Mansa, gde je Audi pobedio osam od devet puta sa TDI.

Istorija TDI motora

Ali ako pogledamo najvažnije prekretnice u Audiovoj istoriji TDI u serijskim vozilima, vraćamo se još jednom na 1989. i Audi 100 2.5 TDI. Ova limuzina je bila opremljena petocilindričnim turbodizel motorom od 2.500 ccm s direktnim ubrizgavanjem koji je isporučivao 120 CV snage i 265 Nm pri 2.250 okretaja. 25 godina kasnije možda se ne čini mnogo, ali u svoje vrijeme to je bio vrlo snažan motor, koji je u Audiju 100 bio sposoban da prođe barijeru od 200 km/h uz vrlo veliku potrošnju goriva.

Godine 1994. ovaj motor je dobio modifikacije, sa novom pumpom za ubrizgavanje, katalizatorom i EGR ventilom, što mu je omogućilo da dostigne 140CV, što je snaga sa kojom je Audi A6 u to vrijeme bio ponuđen.

1991. godine je na tržište stigao onaj koji se godinama etablirao kao jedan od najboljih TDI motora u istoriji. Mi zapravo pričamo o tome 1.9 TDI. Svoj put je započeo u Audiju 80 sa snagom od 90CV i 182Nm obrtnog momenta, ali 1995. godine najviše interesantna varijanta 110CV, koji je dobio dodatnih 20CV zahvaljujući turbo promjenjivoj geometriji.

Ako govorimo o V6 TDI motori, ovi datiraju iz 1997. godine, kada su na tržište izašli A4, A6 i A8, sa snagom od 150CV i 310Nm, iako je Audi A8 opremljen najjačom varijantom, sa 180CV. Zapremina ovog bloka bila je 2.5 litara, a zamjena mu je bio čuveni 3.0 TDI iz 2004. godine, snage između 204 i 233CV. Ovaj 3.0 je kasnije poboljšan i sada u svojoj biturbo verziji isporučuje do 313CV i ima čiste dizel verzije sa manje zagađujućih emisija i koje su u skladu sa Euro 6 propisima.

Ako povećamo broj cilindara nalazimo V8 TDI i V12 TDI. Prvi datira iz 1999. godine i sa 3.3 litre, 225 CV snage i 480 Nm obrtnog momenta, bio je najsnažniji dizel u Audi A8 asortimanu, sposoban da postigne 242 km/h. Ovaj V8 je koristio common rail ubrizgavanje, a ne pumpu-injektor. V12 TDI je bio i jeste najveći eksponent ove tehnologije. Kao primjer mogućnosti ovog brenda, postavljen je na Audi Q7 i njegovih 6.0 litara proizvodi 500 CV snage i nevjerovatnih 1.000 Nm obrtnog momenta. Behemot kao što je Q7 napravio je 0-100 za 5,5 sekundi sa ovim motorom.
I konačno se opuštamo i postajemo efikasni sa 1.2 TDI, motor objavljen 2001. godine i svima poznat po tome što je srce Volkswagen Lupo 3L, iako ga je Audi koristio u neuspješnom A2, također postižući prosječnu potrošnju od 3.0 litara. Bio je trocilindrični 61CV i 140Nm čija je jedina vrlina bila mala žeđ za dizelom.

Izvor – Audi