Automobilska industrija u Evropi prolazi kroz period dubokih promjena, ali nije sve u brzoj elektrifikaciji. Peugeot je odlučio da uhvati bika za rogove i predstavi konačno rješenje za one koji još uvijek traže pouzdan, efikasan i prije svega bez problema benzinski automobil. Dolaskom novi 1.2 Turbo 100 blokFrancuski brend ima za cilj da jednom zauvijek sahrani duhove koji su proganjali stare PureTech motore, označavajući prekretnicu u svojoj mehaničkoj strategiji za špansko i kontinentalno tržište.
Ovaj potez nije jednostavno kozmetičko osvježenje ili ažuriranje softvera koje će biti zaboravljeno nakon dva dana. Suočavamo se sa... detaljan strukturni pregled u kojem je skoro 70% dijelova motora redizajnirano. Peugeot je bio hrabar u priznavanju prošlih grešaka, posebno u vezi s vremenom rada i potrošnjom ulja, te je uložio maksimalan trud u motor koji već počinje urlati ispod haube popularnih modela kao što je 208 y el Peugeot 2008.
Lanac snabdijevanja: kraj jedne komplikovane ere…
Nova funkcija koja je donijela najviše mira stručnjacima i korisnicima je uklanjanje zupčastog remena u uljnoj kupkiOvaj sistem je uzrokovao brojne probleme zbog prerane degradacije na kratkim putovanjima. Također je doveo do kolektivne tužbe u vezi s PureTech motorom u Španiji. Sada je zamijenjen metalnim lancem visoke čvrstoće. Ova promjena poboljšava ukupnu robusnost. Nadalje, Lanac je dizajniran da traje cijeli vijek trajanja vozila.Također ne zahtijeva održavanje. To predstavlja značajno dugoročno finansijsko olakšanje za vlasnika.
Napredna tehnologija za efikasniju potrošnju energije…
Kako bi se osiguralo da automobil nije samo pouzdan već i ekonomičan, odabran je operativni sistem niske potrošnje energije. Millerov ciklusZa razliku od konvencionalnog Otto ciklusa, ova tehnologija optimizuje fazu kompresije i poboljšava termičku efikasnost. Ako ovome dodamo sistem direktno ubrizgavanje pri 350 bara Sa povećanim pritiskom, rezultat je mnogo preciznije sagorijevanje koje istiskuje svaku kap goriva, nešto što je prilično primjetno kada se krećemo po gradu ili na dugim putovanjima autoputem.
Nadalje, ovaj trocilindrični motor ne zaostaje u pogledu odziva. Zahvaljujući uključivanju novog turbo punjač varijabilne geometrije (karakteristika koju obično viđamo u automobilima višeg segmenta), motor isporučuje svojih 205 Nm obrtnog momenta već od vrlo niskog obrtnog momenta. Ovo daje automobilu mnogo snage i sprječava da se osjeća tromim prilikom kretanja sa semafora ili pokušaja preticanja, nudeći fleksibilnost koja vožnju čini prirodnijom i manje stresnom.
Ekstremno testiranje i garancija…
Peugeot nije ostavio kamen na kamenu i podvrgnuo je ovaj motor najtežim mjerama. Motor je akumulirao više od tri miliona kilometara kroz testiranje u stvarnim uslovima i hiljade sati na dinamometrima. Cilj je bio osigurati da se unutrašnje habanje smanji do 80% u poređenju sa prethodnim modelima. Kako bi se kupcima pružio dodatni mir koji su trenutno potrebni, brend je pokrenuo program. Peugeot njegaOvo nudi garanciju do osam godina ili 160.000 kilometara.
- Novi klipovi: redizajniran sa segmentima niskog trenja kako bi se izbjegla prekomjerna potrošnja maziva.
- Balansno vratilo: Dodat je kako bi motor bio mnogo tiši i kako bi se spriječilo njegovo vibriranje poput trocilindričnih motora iz prošlosti.
- Optimizovano održavanje: Veliki remonti se rade svake dvije godine ili 25.000 kilometara.
Ova nova mehanička faza nije ograničena samo na Peugeot, kao i na druge marke u Stellantis grupi, kao što su lancia u OpelTakođer usvajaju ovaj blok motora kako bi standardizirali pouzdanost u cijeloj svojoj ponudi. Pristup je jasan: ponuditi motor s unutarnjim izgaranjem koji ispunjava trenutne standarde emisija bez ugrožavanja dugovječnosti automobila. U konačnici, ono što korisnik traži je motor koji vas neće iznevjeriti i da održava razumnu potrošnju, nešto što ovaj blok izgleda više nego ispunjava nakon svoje temeljne tehničke obnove.
Izvor - Peugeot
Slike | Peugeot – Stellantis
