Volkswagen je napravio značajan korak u svojoj digitalnoj strategiji u azijskom gigantu pokretanjem proizvodnje svog novog Kineska elektronska arhitektura (CEA)Ova tehnička baza, razvijena i validirana u rekordnom roku, postat će jezgro sljedeće generacije povezanih vozila koja će grupa plasirati na tržište u zemlji.
Daleko od toga da je jednostavno podešavanje hardvera, CEA je poput elektronski i softverski "mozak" za više modelaOvo omogućava brže lansiranje novih automobila, smanjenje troškova i prilagođavanje digitalnih funkcija kineskom tržištu, jednom od najzahtjevnijih na svijetu u pogledu povezivosti i online usluga.
Šta je CEA arhitektura i zašto je ključna za Volkswagen?
Takozvana kineska elektronska arhitektura definirana je kao zonska elektronska i električna struktura sa visokoperformansnim centralnim računarstvomUmjesto umnožavanja malih kontrolnih jedinica razasutih po automobilu, koncentriše veći dio obrade u centralnim računarima i regionalnim modulima, pojednostavljujući mrežu i olakšavajući upravljanje vozilom. Ovaj pristup omogućava... Ista elektronska baza se koristi u različitim platformama i motorimaOd potpuno električnih vozila do plug-in hibrida ili modela sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Za globalnog proizvođača poput Volkswagena, ova fleksibilnost je posebno relevantna jer im omogućava da primijene istu tehničku logiku na širok spektar proizvoda bez počinjanja od nule na svakom projektu. CEA je razvijen od strane Volkswagen Group China Technology Company (VCTC), CARIAD China i proizvođač XpengLokalni partner s iskustvom u električnim vozilima i digitalnim sistemima. Debitantsko vozilo se proizvodi u fabrici grupe u Anhuiju, jednom od industrijskih centara koje Volkswagen razvija u zemlji.
Pionirski model: VW ID. UNYX 07 kao njegova vizit karta…
Prvi automobil koji se u potpunosti oslanja na novu arhitekturu je Volkswagen ID. UNYX 07, 100% električna limuzina zamišljena pod internim motom "u Kini, za Kinu". To je Prvi projekat brenda od samog početka zamišljen kao softverski definirano vozilo i u potpunosti razvijen unutar tehnološkog ekosistema grupe u azijskoj zemlji.
Ovaj model, dug nešto manje od pet metara i s električnim motorom od 170 kW snagePozicioniran je kao alternativa evropskom ID.7, ali s pristupom koji je više prilagođen kineskom ukusu u pogledu dizajna, povezivosti i online usluga. Proizvodnja je započela nakon nešto više od godinu dana razvoja, što je vrlo kratak vremenski okvir za novu elektronsku platformu.
Volkswagenov plan se ne zaustavlja na ovoj limuzini. Tokom iste godine kada CEA debituje, grupa planira predstaviti još četiri modela zasnovana na ovoj arhitekturi.uključujući SUV varijante poput nadolazećeg ID. UNYX 08, inspirisanog Xpengom G9. Cilj je brzo popuniti katalog softverski definiranim vozilima u ključnim tržišnim segmentima.
Smanjenje složenosti, vremena i troškova…
Jedan od najvidljivijih efekata CEA je približno 30% smanjenje broja elektronskih kontrolnih jedinica u poređenju sa prethodnim generacijama. Manje kontrolera znači manje ožičenja, manje potencijalnih tačaka kvara i generalno jednostavniji sistemski inženjering. Na ovoj osnovi izgrađen je sloj naprednih funkcija: Digitalni kokpiti pokretani umjetnom inteligencijom, digitalni blizanci automobila i sistemi pomoći vozaču (ADAS) prilagođeni kineskom saobraćaju i vozačkim navikama. i daljinska ažuriranja gotovo svih softvera vozila.
Ova struktura je dizajnirana tako da automobil može nastaviti primati nove karakteristike bez potrebe za većim fizičkim promjenama. Pored tehničkog pojednostavljenja, nova shema rada omogućava skratiti kompletne razvojne cikluse modela do 30%Ključ leži u ponovnoj upotrebi elektronskih modula i softvera, te u načinu na koji su projekti organizovani: razvoj se provodi lokalno, uključujući dobavljače i partnere od najranijih faza.
Volkswagen procjenjuje da će, u određenim prioritetnim projektima, Troškovi razvoja mogu se smanjiti i do 50%.Ovo smanjenje je kombinovano sa znatno nižim troškovima proizvodnje električnih vozila u Kini nego u Evropi, što, prema riječima rukovodilaca VCTC-a, pruža prostor za konkurentnost cijenama bez žrtvovanja tehnološke opreme.
Lokalni razvoj, globalna strategija: pristup „U Kini, za Kinu“...
Odluka o ukidanju CEA u Kini odgovara na potrebu grupe ubrzati svoje inovacijske cikluse na tržištu gdje lokalni brendovi određuju tempoNakon pada prodaje u zemlji, posebno u segmentu isključivo električnih vozila, Volkswagen je pojačao svoj pristup "lokalno za lokalno" i tražio partnere sa snažnim tehnološkim prisustvom.
Ovaj kontekst uključuje saradnju sa xpeng kao što je stvaranje Volkswagen Group China Technology Company u HefeijuInženjerski centar opremljen za projektovanje, testiranje i certificiranje vozila za kinesko tržište bez stalnog oslanjanja na evropsku matičnu kompaniju. Ovaj organizacijski model omogućava brže donošenje tehničkih i proizvodnih odluka.
CEA je praktični izraz te strategije. Implementirana je Od ideje do proizvodnje za otprilike 18 mjeseciOvo je najkraći vremenski okvir koji je Volkswagen ikada zabilježio za potpuno novu i skalabilnu elektronsku arhitekturu. Uprkos ovoj brzini, grupa tvrdi da su procesi validacije održavani na standardnom nivou kako bi se garantovala sigurnost, izdržljivost i pouzdanost - elementi koje smatra dijelom svog identiteta.
Od A i B segmenta do kompletne ponude pametnih vozila…
Volkswagen ne zamišlja CEA kao projekat ograničen na nekoliko vrhunskih modela. Plan je proširiti ga sa vozila A-segmenta na vozila B-segmenta., koja se kreće od gradskih automobila i kompaktnih automobila do limuzina srednje veličine i SUV vozila, s prisustvom u tri glavna zajednička ulaganja koja grupa održava u Kini.
S ovim raspoređivanjem, kineski vozači će imati pristup širok asortiman povezanih pametnih vozila Dijele elektronsku bazu i primaju kontinuirana ažuriranja softvera. Za Volkswagen to znači mogućnost brze implementacije novih funkcija - na primjer, usluga digitalnog plaćanja, poboljšanih sistema pomoći u vožnji ili prilagođenih infotainment sistema - na nekoliko modela uz manje inženjerskog napora.
Kompanija insistira na tome CEA je spremna za sve lance kinaTo znači da se isti elektronski okvir može koristiti u električnom automobilu na baterije, hibridu ili vozilu s motorom s unutarnjim sagorijevanjem. Ova svestranost omogućava prilagođavanje asortimana proizvoda propisima i lokalnim preferencijama svake regije, što bi moglo imati utjecaja i na evropska tržišta ako se naučene lekcije ili tehnička rješenja prenesu iz Kine.
Softver, ADAS i povezane usluge kao konkurentska poluga…
Fokus CEA je očito na softveru. Imajući Moćnije centralno računarstvo i jednostavnija zonska arhitekturaVozilo je zatim pripremljeno za primanje novih digitalnih mogućnosti tokom svog životnog vijeka. Najvidljivije funkcije za korisnika bit će u interfejs kokpita, sistemi pomoći u vožnji i povezane usluge.
Na primjer, AI sistemi koji personaliziraju unutrašnjost, glasovni asistenti s kontekstualnim razumijevanjem ili pomoćni sistemi za vožnju prilagođeni gustoj gradskoj vožnji i kineskoj infrastrukturi. Sve se ovo može ažurirati bežično, bez potrebe za posjetom radionici radi promjena hardvera. Ovaj pristup je veoma relevantan iz evropske perspektive. Kako evropsko tržište postaje konkurentnije u električnim vozilima i povezivosti, Rješenja koja je Volkswagen testirao u Kini mogla bi uticati na buduće platforme namijenjene Evropi.
Bilo da se radi o usvajanju sličnih arhitektura ili razmjeni softverskih modula dokazanih na azijskom tržištu, Volkswagenova posvećenost CEA u Kini predstavlja... prelazak na softverski definirana vozila, s manjom fizičkom složenošću i većom mogućnošću nadogradnjeKombinujući brzi lokalni razvoj, tehnološke saveze i zajedničku elektronsku arhitekturu, grupa nastoji da povrati prednost nad kineskim igračima na vlastitom tržištu i istovremeno izgradi tehnološku bazu koja može da hrani projekte u drugim regijama, uključujući Evropu.
