Kineski SUV hispanskog porijekla iznenadio nas je sve, uspješno prošavši teško putovanje koje smo poduzeli u njegovoj 4x4 verziji preko svih vrsta terena u toj afričkoj zemlji, uključujući i najudaljenije staze. Nije ni čudo što mu je sudbina da postane hibrid naroda...
U ovom trenutku, mislim da niko nije ostao, ali ako još uvijek postoji neko ko se tvrdoglavo protivi kineskim brendovima, bolje da šuti. Nema sumnje da je priliv tolikog broja azijskih proizvoda bio... fundamentalno povoljno za kupcakoji sada pronalazi mnogo veći portfolio pristupačnih modela bez potrebe da se zažmiri na kvalitet ili pouzdanost.
I naglasit ću ovu posljednju tačku, jer su predrasude mnogih ljudi sprječavale da vide dalje od tipičnog "to je kinesko". Ako nas pratite na naši YouTube videozapisi Znate da smo vam ovo više puta rekli, ali evo još jednog primjera: proveli smo sedmicu u Maroku u Ebro S900 plug-in hibridu i mogu vas uvjeriti da se s njim nije baš dobro postupalo.
Ovo je bila Velika turneja po Maroku 2026. sa EBRO S900.
U stvari, "putevi" - ako ih se tako može nazvati - ruralnog Maroka su napola asfaltirani dijelovi sa ogromne vrtače koje je ponekad nemoguće izbjeći i napola makadamske puteve koje je s vremenom direktno napravila cirkulacija lokalnih kamioneta i krda koza.
Pa, rezultat i zaključci koje donosimo po povratku u Španiju su da, pored činjenice da možda nisu svi njegovi rivali mogli tako uspješno završiti putovanje, ovaj SUV, s obzirom na sve što nudi za cijenu koju nudi, To je najzanimljivija alternativa s premium dodirom. to je u trenutnom D segmentu.
Najbolje: udobnost i efikasnost
U tom smislu, osim hvaljenja vlastitih zasluga i prije svega udobnost i efikasnost koju nudi Ebro S900 I dok smo već kod mana koje i dalje pronalazimo - a ima ih - Michelin e-Primacy gume koje dolaze standardno na Cheryjevom vodećem modelu zaslužuju poseban spomen. Ne mogu ni početi kvantificirati zloupotrebu koju su možda pretrpjele tokom ovih 1.200 km... činjenica je da su se izuzetno dobro držale, kao što i treba: apsolutni standard za ono što možemo staviti na automobil da bismo održali kontakt s asfaltom... ili bilo kojom površinom po kojoj vozimo. I to uprkos tome što S900 ima 20-inčne felge.
Kao što sam rekao, Ipak, postoje neki detalji koji bi se mogli poboljšati kod S900. (stvari uglavnom vezane za softver i infotainment sistem), ali vam već sada mogu reći da su to manji problemi u poređenju sa svim njegovim prednostima.
Sada, fokusirajući se na putovanje u S900, reći ću vam da je prva od tri etape osvojila krunu u smislu pređene kilometraže i sati za volanom. Više od 500 km i osam sati vožnje (12 sati između hotela, uključujući pauze za ručak i posjetu kasbi) preko prilično dobrog dijela ceste i nešto manje povoljnog terena uz Ebro. Definitivno smo bili umorni na kraju, ali uvjeravam vas da su se i ovjes i presvlake sjedišta brinuli o nama kao terapeuti.
Fantastična oprema bez previsokih cijena
I to me je čak navelo da posumnjam u sebe. Dozvolite mi da objasnim: nisam dugo prisustvovao dinamičnoj prezentaciji S900, gdje sam mogao cijeniti visok nivo udobnosti i prepoznatljivosti koju je Ebro postigao svojim najnovijim izdanjem. Tamo su nam dali sve tehničke detalje modela, a nisam se sjećao da je čak nudio i zračno ogibljenje kao opciju. Zapravo, kako sam otkrio na samom rubu Sahare, ne nudi ga. Ali način na koji je filtrirao sve nepravilnosti izgledao je gotovo onako kako je trebao; ništa ne može biti dalje od istine: na primjer, zadnja osovina koristi aluminijsko višestruko ovjes koji, insistiram, može se pohvaliti nenadmašnim postavkama za opušteno putovanje po bilo kojoj vrsti površine.
Tokom iste faze, bili smo u mogućnosti detaljnije analizirati potrošnju goriva. Krenuli smo s punim rezervoarom goriva i punom baterijom, a ipak smo uspjeli savladati dobar dio planina Visoki Atlas. s određenim nivoom baterije nakon više od 100 km.
Do 17-20% energije, hibridni sistem daje prioritet električnom radu; nakon toga, iako uvijek radi kao konvencionalni hibrid, očigledno pruža znatno više snage benzinskom motoru. Pa, s baterijom, potrošnja goriva praktično nikada ne prelazi 3,5 l/100 km, a bez nje... Porasli su na ne više od 6,5-7 l/100 km duž većeg dijela rute.
Međutim, kada možete očekivati više od motora, potrošnja se može povećati na oko 7-8 litara ili kada dođete do područja s kamenitim putevima ili strma padina da su se dvije cifre već pojavile pri iskustvu prema gore.
Ovdje vrijedi pojasniti da nam je bilo prilično teško izračunati ukupni prosjek za svu našu upotrebu jer S900 pruža podatke samo za posljednjih 50 km, tako da se brojka stalno ažurirala. Ovo je uobičajeno kod mnogih kineskih proizvoda, ali mogu vam reći da Chery već prilagođava ovaj aspekt evropskim standardima, i to vrlo brzo, najvjerovatnije kroz... OTA ažuriranjeMoći ćemo vidjeti podatke o potrošnji goriva kao što smo navikli. U stvari, već je dostupan na Jaecoo 7 (i neće proći dugo prije nego što bude dostupan na Ebro...).
Uz to rečeno, mislim da su date brojke sasvim prihvatljive (a čak i dobre, rekao bih, za mnoge dijelove putovanja) s obzirom na to da govorimo o... automobil dug 4,8 metara i težak oko 2,5 tone koja je, sa teretom i dva putnika, dostigla gotovo 3.000 kg.
Pogon na sva četiri točka i preko 420 KS za putovanje gdje god želite
Sljedećeg jutra smanjio se zahtjev za kilometražom, ali ne i zahtjev za performansama, jer je bilo vrijeme za posjetu Pustinja Erg ČegagaU redu, zbog očiglednih ograničenja nismo se vozili po dinama sa S900, ali smo parkirali i snimali u njihovom podnožju nakon polusatnog putovanja kroz staze i pješčana korita rijeka koje je S900 odlično savladao zahvaljujući pogonu na sva četiri točka.
Imajte na umu da, pored 1.5 turbo 4-cilindričnog motora ispod haube (koji, budući da je Millerovog ciklusa, postiže energetsku efikasnost od 45%), koristi još tri elektromotora: generator i dva vučna motora smještena na svakoj osovini. Ukupna izlazna snaga nije manja od 425 KSZamislite onda performanse i oporavak koje nudi...
Tog dana, od gotovo sjeverne granice Alžira do Boulmane Dadesa (prva polovina povratnog putovanja u Marakeš), prešli smo oko 300 km uglavnom zemljanim putevima i sporednim marokanskim putevima. Zbog toplotnog talasa koji se približavao u narednim danima, sa temperaturama koje su prelazile 40 stepeni Celzijusa, mogli smo potvrditi koliko su važne određene karakteristike opreme, poput onih koje smo imali u S900, posebno sjedišta sa masažom i ventilacijom, te Automatska kontrola klime sa jonizatorom zrakaOvo je neophodno kada želite udisati najčistiji mogući zrak nakon toliko dana vožnje cestama i autoputevima tako blizu pustinje.
Cijena Ebro S900 počinje od 49.990 eura
Doživljaj se bližio kraju, ali najljepši dan, sa svojim prekrasnim cestama i krajolikom, tek je bio pred nama. Ta treća i posljednja etapa, još 8 sati vožnje, ispunila je naša očekivanja od slikovitog šarma Maroka. Uživali smo kao djeca na cestama i stazama koje su nas vodile od Boulmane Dadesa nazad do Marakeša, prolazeći kroz... nadmorske visine do 3.000 metara na Col de Tizi n'Ait Hmed…
Ali nije nas samo raznolikost sjevernoafričkog okoliša ostavila bez teksta, već i - a možda čak i više - pouzdanost i svestranost Ebro S900 kojeg smo voziliAko pogledate fotografije u galeriji ili pretražite online mjesta koja smo posjetili, shvatit ćete naše sumnje u vezi s dolaskom do krajnjeg odredišta ovog putovanja od 1.200 km u SUV-u. Pa, želim naglasiti da su se i e-Primacy i Ebrov vodeći model pokazali više nego dorasli zadatku.
I tako me je kontekst prisilio da priznam, iako nikad nisam bio posebno naklonjen SUV stilu, da neki, poput S900, zaista nude mnoge garancije kada odlučimo da napustimo asfalt... I sve to za 49.990 eura.
Slike | EBRO
