Jeep Compass je postao jedan od stubovi Jeep asortimana u EvropiNjegova nova generacija predstavlja duboku promjenu u tehnologiji i, na neki način, pozicioniranju. Skok na potpuno novu arhitekturu stavlja ga u središte bitke među elektrificiranim kompaktnim SUV-ovima.
Za ovu iteraciju, Compass je razvijen na platformi STLA Medium kompanije Stellantis Grupe, bazi koju dijeli s drugim modelima iz konglomerata, ali je prilagođena Jeepovom SUV fokusu. Rezultat je automobil koji kombinuje elektrificirane pogonske sklopove - od blagih hibrida do čisto električnih - s fokusom na svakodnevnu i porodičnu upotrebu, a istovremeno zadržava avanturistički duh koji je dio identiteta brenda.
Domet i elektrificirane verzije novog Jeep Compass-a
Velika novost ove generacije je da je Compass Po prvi put nudi 100% električni domet.Ova nova verzija pridružuje se postojećim modelima blagog hibrida i plug-in hibrida. Ponuda pogonskih sklopova sada je strukturirana u tri glavne kategorije dizajnirane za različite tipove korisnika i kupaca, od onih koji jednostavno traže ECO oznaku do onih koji žele potpuno eliminirati fosilna goriva.
Kompas se nalazi u pristupnom području. Blagi hibrid (MHEV) od 145 KS sa ECO oznakomKoristi poznati 1.2-litarski turbopunjeni trocilindrični motor iz Stellantis grupe, uparen s malim električnim sistemom integriranim u automatski mjenjač. Nije riječ o hibridu sposobnom za vožnju u 100% električnom režimu na dugim relacijama, već o sistemu dizajniranom za smanjenje potrošnje goriva u gradskoj vožnji i ispunjavanje najstrožih propisa o emisijama.
Jedan korak iznad je 225 HP plug-in hibrid (PHEV), koji se hvali DGT NULA značkaOva varijanta kombinuje motor sa unutrašnjim sagorijevanjem i elektromotor sa punjivom baterijom, omogućavajući svakodnevna putovanja na posao u električnom režimu ako je dostupna stanica za punjenje. To je najlogičnija opcija za one koji žive u velikom gradu, ali ne žele da se odreknu svestranosti automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem za duga putovanja.
Tu je i potpuno električna serija Compass. Jeep je lansirao nekoliko konfiguracija, sa tri nivoa snage: 213 KS, 231 KS i 375 KSPrva dva nude pogon na prednje kotače, dok najsnažniji dodaje drugi elektromotor na zadnjoj osovini, što ga čini pogonom na sva četiri kotača. Ovaj drugi zadnji motor, prema proizvođaču, može raditi sa redukcijska funkcija.
Vanjski dizajn: robustan, ali i civiliziraniji imidž
Dizajn novog Compass-a odgovara jasnoj strategiji: ponuditi SUV koji na prvi pogled izgleda kao pravi JeepIako dijeli osnovne gene s modelima poput Peugeota 3008 ili Citroëna C5 Aircross, karoserija ima mišićave linije, visoku haubu i čvrst sveukupni stavšto pomaže u održavanju imidža izdržljivog, terenskog vozila koji je toliko karakterističan za brend.
Prednji dio je vjerovatno najprepoznatljiviji. Klasični roštilj sa sedam utora Ostaje, iako je u električnim verzijama većina tih otvora praktično zatvorena, služeći više estetskoj nego čisto aerodinamičkoj funkciji. Prednja svjetla, sa svojim oštrim dizajnom i modernom tehnologijom, pojačavaju taj osjećaj savremenog i tehnološki naprednog vozila, iako potpuno napuštaju robusni izgled klasičnijih Jeepova.
Kompas pokazuje svoj najkonvencionalniji bočni profil. Proporcije su uravnotežene, sa visina karoserije koja daje osjećaj stabilnog SUV-aMeđutim, cjelokupni dizajn djeluje pomalo generički. Izraženi lukovi kotača dodaju dašak robusnosti, iako je ovdje naglasak više na izgledu nego na bilo kakvoj stvarnoj namjeri intenzivne terenske upotrebe.
Stražnji dio, vrata prtljažnika su čista i prilično vertikalna, što maksimizira prostor u prtljažniku. Zadnja svjetla, povezana svjetlosnom trakom, neizbježno podsjećaju na druge dizajne na tržištu. Ukupni utisak je da se Jeep odlučio odlučite se za siguran i lako probavljiv dizajn umjesto da rizikuju rješenje koje je previše originalno. Funkcioniše, ali nije posebno prepoznatljivo.
Prtljažnik je pozicioniran kao jedan od Snage Compass-a, sa kapacitetom od 550 litara i pravilnih oblika koji omogućavaju dobro korištenje prostora. Utovarni prag nije pretjerano visok, a vertikalnost vrata prtljažnika pomaže u smještaju glomaznih predmeta. Za porodičnu upotrebu - kolica, kofere, raznu prtljagu - odlično se ponaša u C-SUV segmentu.
Unutrašnjost i percipirani kvalitet: jasno evropski pristup
Skok unutar kabine je očigledan čim otvorite vrata. Novi Compass napušta pomalo grubu i funkcionalnu unutrašnjost prethodnih generacija kako bi ponudio mnogo profinjeniju, tehnološki napredniju kabinu s izrazito evropskim prizvukomPoboljšanje percipirane kvalitete je primjetno, iako nije sve savršeno ako se bolje pogleda.
Kontrolna ploča ima dizajn horizontalno i urednoCentralni ekran je dobro integriran bez usvajanja formata "lebdećeg tableta" koji je toliko uobičajen kod drugih modela. Glavne kontrole su tamo gdje biste očekivali, i nema čudnih ergonomskih eksperimenata, što olakšava prilagođavanje svakom vozaču koji dolazi iz drugog automobila u ovom segmentu.
Materijali su napredovali u poređenju sa prethodnim Compassom: pojavljuje se više... mekana plastika na vidljivim mjestima i sveukupni osjećaj poboljšane ugradnje i završne obrade. Uprkos tome, tvrda plastika je i dalje prisutna u donjim dijelovima unutrašnjosti. Prednja sjedišta su... udobne i s uravnoteženim podstavom, a električno regulirane varijante mogu uključivati funkcije masaže i grijanja.
Što se tiče udobnosti stanovanja, prednja sjedišta nude dobra širina i brojni pretinci za odlaganjePostoje ladice, pokriveni pretinci i velikodušan prostor ispod središnje konzole za odlaganje mobilnih telefona, ključeva ili dokumenata, što pokazuje da je uzeto u obzir svakodnevna upotreba.
u drugi redProstor za noge je dovoljan, kao i prostor za glavu. Vjerovatno nije najprostraniji automobil pozadi, ali je otprilike prosječan za svoju klasu. Međutim, kao što je tipično, smještaj tri odrasle osobe pozadi je izazov, uglavnom zbog nedostatka širine.
Test Jeep Compass e-Hybrid 145
U ovom prvom kontaktu smo kratko vozili verziju 145 KS e-HybridOva varijanta je dizajnirana da čini najveći dio prodaje modela, iako se očekuje da će i ostale mehaničke tehnologije biti vrlo dobro prihvaćene.
Za gradsku i prigradsku vožnju, 1.2-litarski turbopunjeni trocilindrični motor, uz podršku malog električnog sistema, omogućava mu dobre performanse, iako je istina da na autoputevima, ako želite voziti velikim brzinama, nije toliko efikasan. Uostalom, radi se o prilično velikom i teškom automobilu, tako da to i ne čudi.
Uz to rečeno, set U određenim situacijama djeluje pomalo gruboMože doći do blagog trzanja, prijelaza između motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora koji nisu uvijek glatki, te određenog osjećaja nedostatka profinjenosti. Elektromotor ima ograničen kapacitet samostalnog pokretanja vozila izvan manevara i kratkih putovanja, tako da je njegova funkcija više ublažavanje i pomoć nego pružanje pravog iskustva električnog vozila.
Na nivou od šasija i ovjesiPokazuje uravnoteženo upravljanje, posebno s obzirom na to da je SUV s klirensom od oko 20 cm, koji je također usmjeren na terensku upotrebu. Nije najagilniji na asfaltu, ali ga sigurno ne bih smatrao nespretnim pri savladavanju krivina.
S obzirom na to da je prvi kontakt bio kratak, ne možemo steći neke potpuno jasne utiske, ali ovaj prvi susret nas je ostavio s dobrim osjećajem. Ono što uopće ne možemo komentirati su brojke potrošnje goriva.
Cijene i finansiranje Jeep Compassa u Španiji
Na španskom tržištu, novi Compass se prodaje sa ponuda finansiranja koja ima za cilj olakšati ulazak u model kroz razumne mjesečne rate, u zamjenu za visoku konačnu uplatu za one koji žele zadržati automobil na kraju ugovora.
Što se tiče preporučene maloprodajne cijene bez popusta ili promocija, Cijena pristupa iznosi 43.200 eura za ovaj e-Hybrid motor, tako da nije jeftin automobil, već prilično skup za svoju kategoriju.
