Testirajte Hyundai i30 2017, nazvan bestselerom

Azijski brend Hyundai predstavlja treća generacija njegovog uspešnog dogovora. Mislimo na Hyundai i30, model koji je kod nas već nekoliko godina i koji je bili smo u mogućnosti da cijenimo jasan evolucijski skok Značajno poboljšanje svog dizajna, sličnog po stilu kao kod drugih europskih generalnih brendova, ali i po općem kvalitetu. U ovoj novoj generaciji istaći će i svoje odlična sigurnosna oprema dostupan od najpristupačnijih završnih obrada.

Kompaktni segment je od vitalnog značaja za svakog proizvođača jer je najtraženiji, zbog čega svi ulažu mnogo truda u svoje proizvode i na taj način pokušavaju postići najveći mogući tržišni udio. Cilj koji su nam otkrili prilikom predstavljanja Hyundaija i30 za ovaj model je da tokom 2018. godine plasira milion primjeraka.

Možda zvuči ludo, ali vidjeti rast modela i30 u posljednjih nekoliko godina nije nešto strašno teško. Važna stvar je da jeste razvijen od strane i za Evropu, kao i da se proizvodi na “starom kontinentu”, u Češkoj. Kao kuriozitet, Hyundai tvrdi da je proveo veliki broj sati na izvođenju test publika na staroj stazi Nürburgring za njegovo postavljanje.

S druge strane, Hyundai je jedini proizvođač napravi svoj čelik. U ovom novom obnovljenom modelu ima 53% čelika visoke otpornosti, povećanje ukočenosti tijela za 22% poredeći ga sa prethodnikom. Ovo novo rješenje omogućilo je smanjenje težine za 28 kilograma.

Konzervativan, ali vrlo lijep dizajn

Jasno je da smo suočeni sa smjenom generacija samo gledajući izvana, ali ipak jeste lako je pogoditi da je u pitanju Hyundai. To je zato što brend nastavlja da održava svoj imidž koji upoznaje sve njegove proizvode. Naravno, ne možemo reći da ovaj kompakt nije poboljšao svoj dizajn, uz neke linije jasno proučene i fokusirane na evropsku javnost.

El frontalno njome prednjači rešetka u obliku "vodopada", kako Hyundai voli da se zna, i njene konture hromiran. Kao kuriozitet, logo je potpuno plastičan. Prednja svjetla su sada dinamičnija dijelom zahvaljujući LED rasvjeta, ali i elegantnije. Isto važi i za svetla za maglu.

La pogled sa strane ne razlikuje se previše od bilo kojeg drugog kompakta, iako je istina da je označeni linija koja se proteže duž cijele strane, od prednje prema stražnjoj strani, grantovi mišića vašem tijelu. U slučaju jedinica dostupnih tokom prezentacije, dvobojne felge u 17 inča vrlo dobro se uklapaju u ovu treću generaciju Hyundai i30.

U njegovom zadnjem delu je dizajn ovog vozila doživeo najviše evolucije. za njihov LED pilot svjetla Može vas podsjetiti na određeni Volkswagen model, a dizajnom je vrlo sličan. Na kapiji i na zadnjem braniku ćemo ih vidjeti jake linije napetosti koji povećavaju percepciju robusnosti i karaktera ovog Južnokorejca rođenog u Evropi. Tačku sportskog duha stavlja a spojler na zadnjem staklu.

Iznad prosječna nastanjivost

Vrijeme je da provjerimo da li je Hyundai i30 zaista praktičan i prostran automobil. Generalno, i putnički prostor i sam prtljažnik povećale su se u veličini. Vanjske mjere su Dužine 4,34 metara, širine 1,80 i visine 1,46, dok je međuosovinsko rastojanje 2,65 metara. Na prednjim sjedištima ćemo imati više nego dovoljno prostora za dva velika stanara u svim svojim dimenzijama, iako je također istina da je sedišta imaju malo bočnog prianjanja.

u zadnja sedišta Oni će također biti prilično široki, iznad prosjeka segmenta. Četiri odrasle osobe moći će da putuju bez problema, ali s petim putnikom, kao što je uobičajeno u većini automobila, to će uvelike smanjiti udobnost. Centralni kvadrat je tvrđi i neudobniji, u njemu se nalazi naslon sa naslonom za ruke kada nije zauzet. Pozitivna stvar je da je njegova prenosni tunel nije glomazan. Ako se za Hyundai i30 može nešto zameriti na ovim zadnjim sedištima, onda je to prostor za kolena, iako uopšte nije loš.

Još jedna od jakih strana ovog južnokorejskog kompakta biće prtljažnik. Prilično je glomazan, ne manje od kocke 395 litara, 17 više od svog prethodnika. Osim toga njihova oblici su prilično pravilni, što će olakšati raspodjelu opterećenja. Takođe ima duplo dno, tako da možemo postaviti pod na dve različite visine, tako da je u visokom položaju sa zadnjim sedištima kada ih spuštamo.

Dizajn enterijera po meri dana

Što se tiče dizajna kabine, primjećujemo veliki skok u odnosu na model druge generacije. Hyundai je napravio a odličan posao ugradnje kvalitetnijih materijala. Gornji dio komandne ploče ima spužvastu podlogu, ali srednji i donji dijelovi koriste čvrste materijale lošijeg dodira. Mi to smatramo Bilo bi bolje i srednji dio opremiti mekšim materijalima istog. Naravno, vizuelna slika i podešavanje između različitih elemenata je vrlo dobro, sa jasnim poboljšanjem u odnosu na prethodni model.

S druge strane, svidjelo nam se osjećaj i dizajn većine kontrolaposebno volan. Osim toga, sve je locirano na svom mjestu, bez komplikacija, tako da ćemo za nekoliko minuta biti potpuno prilagođeni ovom vozilu i nećemo morati skidati pogled sa puta da nađem komandu. Imat će i veliki broj pretinaca za odlaganje u koje ćemo prazniti džepove.

Tehnologija

Vrijeme je da se zaustavimo na jednoj od najzanimljivijih tačaka novog Hyundai i30. Već smo komentarisali u nekoliko prethodnih sekcija da je ovaj kompakt napravio dobar iskorak u odnosu na svog prethodnika i, izvinite na insistiranju, to je učinio i na tehnološkom polju.

Iz brenda kažu da je to najbolje opremljen model u segmentu i možda su u pravu ako to uzmemo u obzir od najnižeg završetka već sa sobom nosi HASP pomoćni set, što je skraćenica za Hyundai Active Safe Pack. Ovaj set uključuje autonomne sisteme kočenja u slučaju nužde, upozorenje o nehotičnom napuštanju trake sa korekcijom na volanu, tempomat, detektor zamora i automatska svjetla sa autonomnom promjenom sa visokog na niže i obrnuto. U višim verzijama Imat ćemo adaptivni tempomat, prepoznavanje saobraćajnih znakova, senzor mrtvog kuta i upozorenje o unakrsnom saobraćaju.

Što se tiče sistema infotainment, učinilo nam se da radi ispravno i da je njegov rukovanje i čitljivost su dobri; iako smo imali samo jedan kontakt, pa ćemo detaljnije detaljnije kada budemo imali nekoliko dana jedinice. Testirana verzija donijela je a 8-inčni ekran osjetljiv na dodir, iako će u nižim verzijama njegove dimenzije biti 5 inča. Ovde se takođe projektuje kamera za zadnji pogled.

Gama

Asortiman motora sastoji se od dizel i benzinskih mehaničara, svi sa kompresorom. The dizel verzije će koristiti isti blok 1.6 CRDi prilično svestran, budući da je dostupan sa moćima 95, 110 i 136 KS, u mogućnosti steći dva najmoćnija sa 7DCT automatski menjač sa 7 brzina.

Raspon benzin Sastoji se od varijante 1.0 TGDI trocilindrični 120 KS, kao i a 1.4 TGDI četvorocilindraš koji proizvodi 140 KS. Ova dva zamenjuju 1.4 MPI i 1.6 GDI prethodne generacije i, u teoriji, značajno poboljšavaju njihovu energetsku efikasnost, iako tokom prezentacije nismo bili u mogućnosti da uradimo testove potrošnje koji to mogu potvrditi.

El 1.4 od 140 KS je potpuno nov na znak. Ovaj motor isporučuje svojih 140 KS u najvišem dijelu brojača okretaja, pri 6.000 o/min, dok je njegov obrtni moment od 242 Nm pojavljuje se na samo 1.500. Ima 16 ventila, turbo i intercooler, pored direktnog ubrizgavanja goriva. Takođe se može kombinovati sa 7DCT automatski mjenjač. Brend mu odobrava potrošnju od 5,4 litara na 100.

Sportske verzije će doći kasnije, iako se ne očekuju radikalni modeli. U teoriji, to će biti brza i dinamična vozila, ali će također znati koegzistirati sa svakodnevnim životom u gradu.

Vožnja

Kada proputujemo prvih nekoliko stotina metara kroz grad uz komande Hyundaija i30 iz 2017., shvatamo da ovaj automobil tražiti prije svega ugodno ponašanje. Njegovu orijentaciju ćemo shvatiti kada prođemo kroz prve neravnine, sa a ugodno filtriranje nepravilnosti, u kojem je novo zadnje ogibljenje sa više karika imalo mnogo posla. Ali za naš ukus ova mekana konfiguracija malo je preterano, budući da u krivinama i kružnim tokovima, bez vožnje vrlo visokim tempom, karoserija počinje da se naginje. Ovi nagibi će biti vrlo uočljivi pri velikim brzinama, što uz lošu podršku sedišta nije dobra kombinacija.

Hyundai nam kaže da jeste adresu je prikladno revidiran i poboljšan, čineći ga preciznijim i a 10% direktnije, nešto što ne mogu da procenim pošto nisam vozio prethodnu generaciju.

Tokom prezentacije mogli smo imati kratak kontakt sa dva benzinska motora, a da nismo imali priliku da testiramo bilo kakvu dizel mehaniku.

Počinjemo sa 1.0 TGDI sa svojih 120 KS i 171 Nm obrtnog momenta. Čini se da je nova era "tricilindrizma" ostala, barem za sada. Ruta sa ovom varijantom je bila skoro u potpunosti autoputem. Zahvaljujući nekoliko nagiba mogli smo vidjeti da je, uprkos pretjerano dugom razvoju, 1.0 pokazao malo kandži i uspio je krunisati bez smanjenja brzine i bez previše problema. Na ovoj ruti smo bili vozač i pratilac, pa vjerovatno sa četiri osobe i povremeno natovarenim prtljažnikom ako smo morali koristiti sitniš.

Nekoliko metara od urbana tura to što sam mogao da ga vozim ostavilo mi je osećaj da, ako ćemo Hyundai i30 normalno koristiti u urbanim sredinama ili čak na brzim putevima, ali bez prevelikog opterećenja, ovaj pogon bio bi dovoljan u velikoj većini situacija. Njegov rad je gladak i vrlo linearan.

El 1.4 TGDI je pokazao bolji odziv zbog svog većeg obrtnog momenta, sa 242 Nm, i njegovih 140 KS. Bez da je pogonsko gorivo koje daje dinamičke sposobnosti, ovih 1.400 je postiglo neke primjetno bolji oporavak nego u slučaju 1.0. To je bilo posebno vidljivo na brzim putevima, gdje je puno ubrzanje u šestom mjestu pokazalo više poleta. šteta njih dugi razvoj vašeg mjenjača, jer bi sa čvršćim prijenosom mogao postići mnogo agilnije ponašanje. Kao i mehaničar niže snage, omogućio je glatko i slatko držanje.

Vremenski uslovi tokom kratkih dana testiranja bili su sunčani, ali uz jaki udari vjetra. To nas može dovesti do zabune, jer se činilo da se to primjećuje dosta aerodinamičke buke unutra na brzim cestama iako, kao što sam rekao, to nije nešto što možemo u potpunosti potvrditi. Sačekaćemo da ga testiramo nekoliko dana da to potvrdimo. Sama buka kotrljanja bila je uočena u putničkom prostoru, što je bila uočljivija u ovom automobilu nego u drugim modelima konkurencije; ali bez da postane alarmantno.

ZAKLJUČCI

Hyundai i30 je pozicioniran kao a oštra konkurencija za mainstream brendove koji se već nekoliko decenija etabliraju na evropskom tržištu. Vaš dizajn neće biti rizičan, ali da većini ljudi se sviđa, predstavlja konzervativan imidž, ali i elegantan i mladalački, pa je raspon javnosti veoma širok. S druge strane, primijetili smo jasna nadogradnja iznutra, sa poboljšanim materijalima koji nadmašuju mnoge njegove rivale i sa trenutnim dizajnom.

Ovaj model je pozicioniran u visoka površina C segmenta u smislu nastanjivosti i prostor prtljažnika je u pitanju. U svakom slučaju, uskoro biće porodična varijanta, koji će biti predstavljen u martu tokom Sajma automobila u Ženevi. Kasnije ćemo se naći verzija sa kupe karoserijom koji brend naziva "fastback".

Kupci koji traže Hyundai i30 sa malo više dinamičan karakter imaju i sreće, jer za nekoliko mjeseci U asortimanu će se pojaviti varijanta sa sportskim nazivom "N", iako to neće biti radikalan koncept. Interno, Hyundai razmatra mogućnost mnogo dinamičnije verzije koja bi mogla biti oko 300 KS, iako još uvijek nema zvanične potvrde.