Testirajte Mazdu 3 Skyactiv-G 120 CV Stil, dizajn eksterijera i enterijera

Govoriti o kompaktu u Mazdi znači govoriti o Mazdi 3. Ona je već na svojoj treća generacija, nova isporuka koja u potpunosti modificira svoj dizajn i filozofiju kako bi bila barem na visini reference. Ove sedmice, da provjerite sve ove promjene, testiramo obnovljenu Mazdu 3 sa 5 vrata.

I ne samo da testiramo novi kompakt, već isto radimo i sa njegovom mehanikom. Odlučili smo se za novo Skyactiv benzinski motor od 120 konjskih snaga, alternativa koja se pozicionira kao najracionalnija ili najlogičnija u ovom gorivu. Je li istina da nije potrebno pribjegavati smanjenju da bi se smanjila potrošnja?

organski dizajn

Dizajn Mazde 3 povezan je sa filozofijom Kodo development japanske firme. Treća je koja to sprovodi, nakon CX-5 i u novije vrijeme Mazda 6. Stoga se nalazimo pred vrlo izražajan u smislu linija i nečega daleko od kompaktnog koncepta koji obično obilazi naše puteve.

Ovako izgleda, na primjer, a duga kapuljača koji izgleda da ima uzdužne motore. Ali nije tako. Ovo odgađa putnički prostor i dinamizira njegovu figuru, dopunjeno prilično mekim spustom na krovu koji podsjeća na karoserija u stilu kupea. Da, silueta nove Mazde 3 je jasno sportska. Mjera Dugačka 4,46 m, široka 1,79 m i visoka 1,45 m, iako se možete odlučiti za nešto prostraniju karoseriju limuzine.

Na prednjoj strani se ponovo pojavljuje novo lice brenda, sa pocepanom optikom i karakteristikom roštilj u obliku krila koji spaja obje optičke grupe. Zadnji deo je, u međuvremenu, pun mišića, sa pilotima sa sopstvenim avionom i smeštenim veoma visoko. Da biste završili pozadinu, odlučite se za a dupli izduvni otvor koje ne nalazimo u svim verzijama.

Naš srednji stil završiti nosi a 16 inčni točkovi da su možda nedostajali kada je u pitanju punjenje lukova točkova. Točak od 18 inča u Luxury izvedbi savršeno zaokružuje komplet.

Trijezan i kvalitetan enterijer

Samo minut sedenja u putničkom prostoru Mazde 3 biće nam dovoljan da shvatimo da se nalazimo u japanskom automobilu. Unatoč svom istaknutom i, zašto ne, hrabrom dizajnu eksterijera, kabina ostaje vjerna japanskoj filozofiji trezvenost u svakom detalju. Naravno, ovo je prilično subjektivna procjena.

Ono što nije subjektivno je briga s kojom se Mazda odnosila prema unutrašnjosti svog kompakta. Kvalitet je jedna od njegovih prednosti, uz a opipljiva čvrstoća u svim svojim uglovima. Gornji dio komandne ploče i vrata izrađen je od mekane plastike, a manje izložena područja ostavljaju tvrđom plastikom. Vizuelni i taktilni kvalitet je ipak vrlo visok dodir boje ne bi škodio.

U kabini u kojoj dominira crna, podignuta je kontrolna tabla koja je jedva puna dugmadi, držeći samo komande klima sistema. Ostatak je zamijenjen sa 7-inčni ekran osjetljiv na dodir stanica na kojoj se nalazi infotainment oprema. Osim kontrole dodirom, može se koristiti glasovnim komandama ili vrlo jednostavnim kontrolama na središnjoj konzoli. Sistem reaguje iznenađujuće glatko i nije posebno komplikovan za korišćenje.

Instrument tabla je vrhunac kompleta, sa dvije mogućnosti. Niske i srednje završne obrade imaju a brzinomjer u centralnom položaju, dok je kod high-end verzija ovo zamijenjeno okretomjerom. Možda bi ova posljednja konfiguracija bila najprikladnija, budući da je okretomjer ugrađen u mali digitalni ekran ako nije analogni. U svakom slučaju, čitanje najreprezentativnijih funkcija je lako.

Nastanjivost

Mazda 3, ako postoji nešto što se izdvaja po merama, to je zato njegova bitka. Jedan je od najvećih u svom segmentu, što nas logično navodi na razmišljanje o superiornoj useljivosti. Djelomično je tako, a dijelom nije. Ne zato što to nije referenca u ovom odeljku, već zato što je raspoloživi prostor dovoljan za praktično bilo koju veličinu.

Prednja sedišta su prostrana, na nekima se sede odlična komforna sedišta i dobro bočno prianjanje kako ne bi bila sportska opcija. Položaj za vožnju je udoban, a možda i jedini, ali je malo veći volan. Njegov položaj je vrlo okomit, što mu zajedno sa niskim položajem vožnje daje prednost lagana sportska nijansa.

Iza dominantnog tonika je prostor. Noge putnika će se udobno kretati osim ako su putnici u prvom redu pretjerano veliki. Isto važi i za prostor za glavu, dovoljno je, ali pad stropa mogao bi požuriti veće veličine. Širina se, kao i obično, ne ističe, iako je najveći problem središnje sjedište, bezobličan i tvrđi. U svakom slučaju, to nije nepodnošljivo.

Trup

Nešto slično prostoru za putnike pozadi dešava se sa prtljažnikom Mazde 3. Činjenica da je među najvećim automobilima u svojoj kategoriji ne utiče toliko na tovarni prostor. kocka 364 litara, što ga ne katapultira na prva mjesta. Ono čime se može pohvaliti je nešto prilično pravilnih oblika, uprkos činjenici da je otvor za punjenje nešto visok i tlo nije u ravni sa ustima.

Da bismo povećali prostor moraćemo da preklopimo zadnja sedišta na dva dela. Nema ručke u samom prtljažniku ali ćemo sa malo više dobiti ravan prtljažni prostor Zapremina od 1.250 litara.

Do sada naš prvi pristup novoj Mazdi 3. Danas smo zadovoljni diferenciranim i vrlo inspirativnim dizajnom, kao i sportskim položajem vožnje, koji ćemo vidjeti sutra, pri paljenju motora, ako odgovara ponašanju na visina i vlastita potrošnja najnovija generacija Skyactiv potisnika.