Starost voznog parka putničkih automobila u Španiji Postaje sve veće i veće I obnavljanje automobila na našim cestama nastavlja se vrlo sporim tempom. Iako su se registracije neznatno poboljšale u odnosu na najgore godine pandemije, stvarnost je da novija vozila ne ulaze na tržište istom brzinom kao što starija ostaju u upotrebi.
Najnoviji podaci iz Ideauto zasnovan na DGT zapisima Oni slikaju jasnu sliku. U Španiji već kruže okolo. 31,7 miliona vozilaMeđutim, mnoga od ovih vozila su stara preko deset godina. U ovom složenom kontekstu, španski vozni park postaje jedan od najstarijih u Evropi, što ima direktne posljedice po sigurnost na cestama, zagađenje i troškove održavanja za vozače.
Vozni park od preko 31,7 miliona vozila, ali sve starijih…
Ukupan broj vozila registrovanih kod DGT-a je... 31.706.927-31.708.927 jedinica, što predstavlja rast blizu 1,3% u poređenju s prethodnom godinom. Međutim, ovo povećanje ne znači podmlađivanje flote, već upravo suprotno: Starinski automobili nastavljaju dobivati na popularnosti u poređenju sa novoregistrovanim modelima.
Po kategorijama, većinu i dalje predstavljaju putnički automobili, koji dostižu otprilike 26,8 miliona jedinicaPored njih, tu su i neki 4,24 miliona lakih komercijalnih vozila, u blizini 620.000 komercijalnih vozila i još neke od 64.000 autobusaIako sve tipologije rastu u obimu, to čine sa izrazito neuravnotežene starosne strukturegdje očito prevladavaju oldtimer vozila.
Prosječna starost: automobili su stariji od 14 godina, a samo autobusi postaju sve mlađi…
Pokazatelj koji najbolje sažima situaciju je prosječna starost parkaU slučaju putničkih automobila, vrijednost je već na 14,6 godinaOvo je u poređenju sa nešto više od 14,5 godina prethodne godine i iznad 12,4 godine zabilježenih 2017. godine. Drugim riječima, za manje od decenije, automobili na putevima u Španiji su, u prosjeku, postali stariji za više od dvije godine.
Ovaj fenomen nije karakterističan samo za putničke automobile. Laka komercijalna vozila dostižu prosječni vijek trajanja od 14,8 godina i Komercijalna vozila su stara oko 15 godinatakođer dostižu vrlo visoke nivoe. Jedini izuzetak je kod autobusa, koji ostaju najmlađi segment voznog parka, sa prosječnom starošću od 11,1 godina i blago poboljšanje nekih četiri desetine U poređenju s prethodnim periodom, ovo je napredak koji je podstaknut nekim novim subvencijama za kupovinu električnih vozila. U slučaju autobusa, više od polovine njihove flote - oko 53% - ima manje od deset godina, struktura koja je u kontrastu s ostalim kategorijama.
Starosna distribucija: stariji automobili vladaju cestama…
Starenje nacionalnog voznog parka dostiglo je kritične nivoe, pri čemu vozila starija od deset godina sada predstavljaju 62% ukupnog broja vozila na cestama. Ova zabrinjavajuća statistika otkriva da su gotovo dva od svaka tri automobila na našim cestama starija od deset godina, što ometa provedbu... održiva mobilnost i efikasan. Unutar ove grupe, najbrže rastući segment je segment vozila starijih od 20 godina, koji će do kraja 2025. godine premašiti devet miliona jedinica i udvostručiti svoj teoretski vijek trajanja bez povlačenja iz svakodnevnog prometa.
Ako konkretno analiziramo putničke automobile, gotovo tri od deset su starija od dvadeset godina, a taj trend je još izraženiji u sektoru lakih komercijalnih i industrijskih vozila. vozni park Starenje voznog parka znači da velika većina vozača koristi zastarjele tehnologije, kojima nedostaju najnovija dostignuća u sigurnosti i energetskoj efikasnosti. Kontinuirana upotreba ovih starijih modela predstavlja veliki izazov za smanjenje emisija zagađujućih materija, jer vozila sa tradicionalnim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem i zastarjelim ekološkim propisima i dalje čine veliku većinu u Španiji.
Nasuprot tome, moderna vozila do pet godina starosti ostaju manjina, predstavljajući samo 17,3% globalnog tržišta uprkos blagom rastu u posljednjoj godini. Ova niska stopa obnavljanja sprečava sigurnost na putu i da novi elektrificirani pogonski sklopovi prodiru na tržište s potrebnom snagom za regeneraciju voznog parka. Podaci pokazuju da trenutni modeli ne uspijevaju kompenzirati starost starijih automobila, što rezultira nacionalnom flotom polovni automobili vrlo star što ometa prelazak na tehnološki napredniji, čistiji i sigurniji prijevoz za sve.
Španija u sukobu s obnovom: podaci koji objašnjavaju starenje
Starenje voznog parka uzrokovano je ekonomskim faktorima koji ograničavaju sposobnost porodica da štede. Rastući troškovi novih automobila, uzrokovani tehnologijom i... električna mobilnostOvo je dovelo do toga da cijene budu znatno iznad prosječnih plata. Ovom scenariju doprinosi regulatorna nesigurnost u vezi s motorima s unutarnjim izgaranjem i zonama s niskim emisijama, što mnoge vozače navodi da radije produže vijek trajanja svog trenutnog vozila nego da ulažu u novo. efikasan auto čiji propisi za buduću upotrebu ne izgledaju sasvim jasni ili zagarantovani.
S druge strane, tržište polovnih automobila doživjelo je značajan porast cijena, što otežava pristup novijim i sigurnijim polovnim modelima. Kao rezultat toga, najekonomičnija opcija za mnoge ljude je popravka i održavanje vrlo starih automobila, što povećava brojke za polovnih vozila sa više od petnaest godina u upotrebi. Ovaj nedostatak mehaničke obnove usporava energetsku tranziciju i održava starenje voznog parka na španskim cestama koji ne koristi najnovija dostignuća u sigurnost na putu niti poboljšanja u smanjenju trenutnih emisija zagađujućih materija.
Konačno, nedostatak kontinuiteta u programima institucionalne pomoći ograničio je njihov stvarni utjecaj na odluke o kupovini. Programi poticaja za električni automobil Obično su složeni i spori, što obeshrabruje potencijalne kupce kojima su potrebna hitna rješenja. Bez jasnog i stabilnog signala u vezi sa subvencijama, korisnici se odlučuju za oprez, konsolidujući vozni park u kojem modeli stariji od dvije decenije dobijaju na značaju. Ova situacija zahtijeva sveobuhvatnu strategiju koja olakšava otkup i promoviše... renoviranje parka stvarni, dostupni i prilagođeni domaćoj ekonomiji.
Ekološke oznake: manje automobila bez naljepnica, ali mnogi i dalje zagađuju više…
Još jedan ključni ugao za razumijevanje starosti parka je distribucija putem ekološke značke DGT-aPodaci pokazuju da se fotografija postepeno poboljšava, iako s još uvijek vrlo nepovoljnih nivoa. vozila bez ekološke oznake —najstariji i najzagađujući — smanjeni su za otprilike 7,8% u posljednjoj godini, ali su i dalje otprilike 7,75 miliona jedinica.
Taj volumen implicira da jedno od četiri vozila u Španiji, okolo 24,5% parkaJoš uvijek nema ekološku naljepnicu. Uglavnom se radi o vrlo starim automobilima i kombijima, koji su stariji od najnovijih propisa o emisijama, a koji su odgovorni za veliki dio emisija čestica i dušikovih oksida u urbanim područjima.
Iznad njih su vozila sa oznaka B, koji predstavljaju oko 28,2% parkaIako imaju nešto savremenije propise o emisijama, oni su i dalje daleko od standarda najmodernijih modela, pa i oni značajno doprinose zagađenju u velikim gradovima.
Gotovo 10% voznog parka već ima ECO ili oznaku nulte emisije…
Sa povoljnije strane, izvještaj navodi a održivi napredak ECO i Zero oznakauglavnom povezani s hibridnim i električnim tehnologijama. Vozila s eco label sada ih je ukupno oko 2,33 miliona jedinica, što je ekvivalentno 7,3% ukupne površine parkaNjegov međugodišnji rast iznosi oko 29,1% -29,8%Ovo odražava sve veću popularnost hibrida koji se ne pune iz električne mreže i određenih modela na benzinski pogon.
Sa svoje strane, vozila sa oznakom nulte emisije —uglavnom čisto električna i plug-in hibridna vozila — zabilježila su najveći relativni porast: rastu za otprilike 50,8% -50,9% i dosegnuti otprilike 742.000 jedinice, sa udjelom blizu 2,3% -2,6% parka, ovisno o području koje se analizira. Iako su ove brojke još uvijek skromne, one pokazuju da elektrifikacija počinje imati vidljiviji utjecaj.
Sveukupno, procjenjuje se da Gotovo 10% voznog parka već ima ECO ili Zero oznakuProdor ovih tehnologija je posebno relevantan u segment autobusagdje dostiže udio vozila s ovim oznakama 16,3%Među putničkim automobilima, vozni park s oznakom nulte emisije raste brže nego 50% za samo godinu dana, a ukupan broj elektrificiranih vozila se već približava 2,6% u ovoj specifičnoj kategoriji.
Dizel i benzin: još uvijek 90% voznog parka, u poređenju s elektrifikacijom koja je još uvijek manjina...
Dizel ostaje dominantna tehnologija u Španiji sa 18,09 miliona vozila, što predstavlja 57,1% od ukupnog broja. Iako je njegov tržišni udio neznatno smanjen, zajedno s benzinom i dalje čini 90,3% tržišta. vozni parkbrojka znatno iznad evropskog prosjeka. Ova prevlast tradicionalnog sagorijevanja objašnjava zašto je prelazak na održiva mobilnost Na našem teritoriju napreduje sporije, gdje konvencionalni motori i dalje predstavljaju većinu opcija za većinu vozača koji još nisu napravili definitivan skok ka novim energijama.
Na strani efikasnih alternativa, hibridni automobil Konvencionalna hibridna električna vozila (HEV) su najbrže rastući segment, dostigavši 2,08 miliona jedinica i 6,6% tržišnog udjela. Ovi modeli su se etablirali u urbanim sredinama zbog svoje nezavisnosti od stanica za punjenje i niske potrošnje goriva. U međuvremenu, elektrificirana vozila, koja uključuju potpuno električna vozila i plug-in hibride, sada imaju ukupno 746.510 jedinica. Ovaj segment je doživio porast od 50,8% u posljednjoj godini, što pokazuje da... Elektrotehnika Brzo dobija na značaju, iako počinje s još uvijek relativno malim ukupnim brojem u ukupnom nacionalnom broju.
Uprkos ovom napretku, težina modela sa Zero label To predstavlja samo 2,4% ukupnog voznog parka, što nije dovoljno da se drastično smanji prosječna starost putničkih automobila. Prelazak na električno vozilo Ovo je posebno primjetno u autobusima i voznim parkovima kompanija, ali privatni korisnici i dalje su otežani starošću svojih vozila. Da bi se španski vozni park zaista transformisao, uvođenje ovih novih motora mora biti mnogo rasprostranjenije, čime bi se postiglo efikasno smanjenje emisija i istinska modernizacija naše transportne infrastrukture.
Sigurnost i emisije: rizici vožnje tako starih automobila…
Starenje voznog parka predstavlja kritičan izazov za sigurnost na putuTo je zato što je gotovo 30% vozila na cestama starije od dvadeset godina. Ovim vozilima nedostaju napredni sistemi poput automatskog kočenja ili pomoći za održavanje trake, što su bitne karakteristike svakog vozila. moderni automobil Kako bi se spriječile ozbiljne nesreće. Odsustvo ADAS tehnologija u više od devet miliona automobila stvara strukturni rizik koji je teško ublažiti, što pokazuje da zaštita vozača direktno zavisi od tehničke nadogradnje koja zamjenjuje zastarjele modele mnogo pouzdanijim opcijama.
Sa ekološkog stanovišta, kontinuirano prisustvo vozila bez ekološke naljepnice ometa ciljeve održiva mobilnost obilježena Evropom. Iako registracije elektrificiranih modela rastu dobrim tempom, njihov uticaj je umanjen ogromnim obimom starijih automobila sa visokim emisijama zagađenja. Nedostatak ekološka oznaka Veliki dio voznog parka ometa poboljšanje kvalitete zraka u gradovima, što prelazak na čistiji prijevoz čini sporim procesom dok se ne olakša uklanjanje najstarijih i najštetnijih jedinica.
Stručnjaci iz industrije, poput rukovodilaca ANFAC-a, opisuju ovu situaciju kao zabrinjavajuću, naglašavajući da je zastarjeli vozni park manje efikasan i opasniji. Ključ za preokretanje ovog trenda leži u podsticanju kupovine novog vozila. efikasno vozilo koji uključuje najnovije sigurnosne i ekološke standarde. Samo ubrzanim uvođenjem novih tehnologija bit će moguće smanjiti utjecaj na okoliš i poboljšati bezbednost na pututransformisanje naše trenutne infrastrukture u moderan, povezan transportni sistem usklađen sa regulatornim i društvenim zahtjevima dvadeset prvog vijeka.
Španija protiv Evrope: mnogo antike i nedovršene elektrifikacije…
Španija predstavlja prosječna starost njihovih putničkih automobila je 14,6 godinaOvo je zabrinjavajuća brojka koja daleko premašuje prosjek naših evropskih susjeda. Ovo hronično starenje voznog parka posljedica je nedostatka agresivnih politika obnove i nedovoljnog uvođenja novih tehnologija na nacionalno tržište. Dok druge zemlje uspijevaju modernizirati svoje vozne parkove, španski vozači imaju tendenciju da zadržavaju svoja vozila gotovo petnaest godina, što drastično ometa implementaciju... održiva mobilnost i efikasan, sposoban da se takmiči sa sigurnosnim i ekološkim standardima ostatka Evropske unije.
Energetska tranzicija napreduje skromnim tempom, s obzirom na to da je samo 2,4% vozila elektrificirano, a tradicionalna goriva i dalje pretežno dominiraju na cestama. Dizel i dalje ostaje dominantno vozilo na cestama, što ometa širenje modela sa... eco label ili Nula, što jedva predstavlja desetinu ukupnog broja vozila na cestama. Kako bi se ovaj trend preokrenuo, stručnjaci pozivaju na uspostavljanje stabilnih programa pomoći koji potiču rashodovanje starih automobila. Samo kroz jasne podsticaje za kupovinu električni automobil Hibridni sistem će smanjiti ugljični otisak i poboljšati tehnološku konkurentnost u poređenju s drugim kontinentalnim partnerima.
Podaci DGT-a (Španskog generalnog direktorata za saobraćaj) potvrđuju da sektor ostaje zarobljen u dinamici starenja gdje starija vozila svake godine dobijaju na značaju. Iako registracije vozila na novu energiju rastu u procentu, one počinju od tako male baze da ne uspijevaju nadoknaditi dugovječnost konvencionalnih motora. Hitno je potrebno rješenje. renoviranje parka Potrebni su ambiciozni i kontinuirani napori kako bi se spriječilo neumoljivo starenje španskih automobila. Modernizacija voznog parka nije samo pitanje estetike ili inovacije, već hitna potreba kako bi se garantovalo... sigurnost na putu i ispuniti ekološke obaveze za narednu deceniju.