Rastuće cijene benzina i dizela postale su jedno od najhitnijih pitanja za domaćinstva i preduzeća širom Evrope. Kombinacija geopolitičkih tenzija, ograničenih rafinerijskih kapaciteta i nervozne potražnje dovela je cijene do nivoa koji mnoge vozače prisiljava da pažljivo razmotre svaki peni prije nego što natoče gorivo. Brent sirova nafta približila se 100 dolara , a ovo povećanje cijene brzo se prenosi na potrošače na pumpama.
U Španiji su cijene benzina rasle nekoliko sedmica zaredom, a dizel je ponovo postao skuplji, smanjujući olakšanje koje pružaju poreske olakšice. U međuvremenu, u Francuskoj su dugi redovi i znakovi koji ukazuju na nestašicu proizvoda na nekim benzinskim pumpama izazvali zabrinutost. Nema široko rasprostranjene nestašice , ali postoje lokalizovani incidenti koji pogađaju dijelove mreže.
Rastuće cijene i međunarodni pritisak
Podaci iz sektora pokazuju da je tržište opterećeno sukobom na Bliskom istoku, Hormuškim moreuzom i problemima u proizvodnji i rafiniranju u raznim regijama. U Španiji je cijena dizela iznosila oko 1,834 eura po litri, a benzina oko 1,866 eura po litri, prema Evropskom biltenu. Cijena benzina je rasla jedanaest sedmica zaredom , a dizel je apsorbirao značajan dio poreskog popusta od 20 centi.
Brent nafta se trgovala oko 97,86 dolara, iako se povremeno približavala psihološkoj granici od 100 dolara. Ova referentna vrijednost utiče na konačne cijene i objašnjava zašto vlade razmatraju mjere za ublažavanje uticaja. Pritisak nije ograničen samo na Španiju : u Velikoj Britaniji, dizel je dostigao rekordno visok nivo, a u Italiji su putarine na autoputevima dostigle rekordne nivoe.
Francuska: lokalni prekidi i zahtjev Briselu
Francuska vlada prati otprilike 9.900 benzinskih pumpi. Oko 22. septembra, 14% njih je imalo poteškoća s nabavkom benzina ili dizela, iako je taj postotak opao sa 17% nekoliko dana ranije. Većina ovih slučajeva bila je koncentrirana na benzinskim pumpama TotalEnergies , koje su održavale maksimalne cijene i privlačile više kupaca nego inače.
Ova koncentracija potražnje, u kombinaciji s logističkim problemima, značila je da su neke pumpe ostale bez goriva prije dolaska sljedećeg tankera. Francuska vlada insistirala je da nema nestašice proizvoda širom zemlje, ali je priznala povremene nestašice. Francuska uvozi oko polovine dizela koji troši, a između 20% i 30% toga dolazi s Bliskog istoka - ovisnost koja je razlog za zabrinutost ako se sukob nastavi.
Kako bi ublažio situaciju, Macron je zatražio od Brisela da privremeno ublaži propise o gorivima i rafiniranju. U pismu upućenom Von der Leyen predloženo je povećanje proizvodnje rafinerija, povećanje sadržaja biodizela u nekim mješavinama na 10% i odgađanje roka za emisije metana. Cilj je bio povećati marže rafiniranja i obuzdati rastuće cijene.
Italija pravi svoj potez s ograničenjem cijena
Italija se odlučila za drugačiji pristup. Državna naftna kompanija Eni objavila je maksimalnu cijenu benzina i dizela na svojim benzinskim pumpama: 1,99 eura po litri benzina i 2,19 eura po litri dizela. Mjera je počela s početnim trajanjem od 30 dana i mogla bi se produžiti do kraja godine.
Benzinske pumpe IP, u vlasništvu Socara, pridružile su se inicijativi. Italijanska vlada je mjesecima uvodila poreske olakšice, ali posljednje opće produženje isteklo je 17. septembra. Rim na taj način nastoji obuzdati cijene dizela koje su na autoputevima prelazile 2,45 eura.
Španija: pomoć, transport i rizik od nestašice
U Španiji je struktura snabdijevanja u nekim aspektima manje ranjiva nego u Francuskoj. Zemlja ima osam rafinerija, od kojih pet pripada Repsolu, a samo 5,5% uvezene sirove nafte dolazi s Bliskog istoka. Uvoz dizela pokrivao je 18,7% potrošnje u julu i 23,3% od početka godine, dok je benzin bio manje ovisan o stranim izvorima.
Ovaj povećani kapacitet rafiniranja ne sprječava porast cijena. Transportne kompanije su zatražile od vlade da poveća subvenciju za profesionalni dizel sa 20 na 40 centi po litri i produži je do 31. decembra. Također traže uključivanje kombija do 3.500 kilograma ili direktnu subvenciju od 500 eura po vozilu. Industrijska udruženja upozoravaju na sve uže profitne marže i kašnjenja u primanju nekih subvencija.
Španska konfederacija teretnog transporta također je predložila smanjenje doprinosa poslodavaca za socijalno osiguranje za 50%. UNO Logística poziva na ubrzanje zaostalih plaćanja, ponovno aktiviranje plana održavanja cesta i modernizaciju carinskih objekata. Poljoprivredni sektor također priprema proteste : UPA je pozvala na demonstracije traktora 8. oktobra u Puertollanu.
Postoji još jedna linija pomoći dostupna za profesionalce koji ne ispunjavaju uslove za povrat novca za profesionalno dizel gorivo. Period za podnošenje zahtjeva, otvoren od 1. septembra do 30. oktobra, namijenjen je samozaposlenim osobama i kompanijama s transportnim licencama. Iznosi dosežu i do 1.350 eura za teške kamione koji koriste LNG, CNG, LNG ili dizel na Kanarskim ostrvima, Ceuti i Melilli; tu je i 499 eura za lake kamione, 225 eura za kombije, 731 euro za autobuse i 150 eura za taksije i vozila za prevoz putnika.
Zahtjev se podnosi elektronskim putem Poreznoj upravi, osim u Baskiji i Navari, gdje ga obrađuju regionalne porezne uprave. Plaćanje se vrši bankovnim transferom nakon što je zahtjev obrađen i odobren, u roku od najviše tri mjeseca od datuma zatvaranja roka za podnošenje zahtjeva. Ova pogodnost nije kompatibilna s povratom poreza na ugljikovodike za profesionalno dizel gorivo.
Evropski odgovor i protesti
Nacionalne mjere se množe dok Brisel pomno prati situaciju. Slovački premijer je pozvao na vanredni sastanak EU o gorivima, a Macron priprema samit G7 kako bi razgovarao o oslobađanju strateških rezervi nafte. Postoje i pozivi za koordiniranu kupovinu plina prije zime.
U Portugalu su stotine vozača kamiona iz sektora zemljanih radova polako marširale između Lordela i Coimbre, a protesti su stigli do Lisabona. Portugalska vlada je najavila pomoć od 25 eura po boci butana za ugrožene porodice i kompenzaciju do 70% vanrednih troškova za javni prevoz i robu. Socijalno nezadovoljstvo podsjeća na nemire koji su izbili u Francuskoj 2018. godine , iako francuska vlada insistira da neće biti općeg smanjenja poreza.
Situacija ostaje delikatna: skupa sirova nafta, ograničeni kapaciteti rafiniranja, ovisnost o uvozu iz inostranstva u nekim zemljama i potražnja koja nervozno reaguje na svaki naslov. Španija počinje s manjom izloženošću od Francuske, ali cijene već vrše pritisak na vozače, prijevoznike i poljoprivrednike, a subvencije su postale neophodna privremena mjera dok oluja traje. Ključno će biti hoće li se međunarodni sukob nastaviti i sposobnost Evrope da koordinira bez kršenja svojih ekoloških standarda.
