El Mercedes-Benz G-klase EQ, u električna verzija kultnog njemačkog terenskog vozila, stigao je na tržište s ambicijom da revolucionira segment premium luksuznih terenskih vozila, ali stvarnost se veoma razlikuje od onoga što su željeli Mercedes-BenzGotovo godinu dana nakon lansiranja, podaci pokazuju da je interes za ovaj model prilično nizak, i, daleko od onoga što bi se očekivalo od vodećeg proizvoda, brojke prodaje ne podržavaju projekat.
Prijem među javnošću i samim dilerima je mlak. i, prema nekoliko internih izvora, to je čak i dramatično. Njemački poslovni dnevnik Handelsblatt sam citira izjave visokih zvaničnika Mercedes-Benza koji priznaju da G-klasa EQ djeluje kao "voditelj" kod prodajnih salona, stoji nepomično na ekranu i nije u stanju privući pažnju redovnog kupca ovog vozila.
Poređenje prodaje: električni vs. motori s unutrašnjim sagorijevanjem…
U svojoj prvoj godini na tržištu, G-klasa EQ je registrovana u samo oko 1.450 jedinica u Evropi do proljeća 2025. Globalno gledano, rezultati nisu ništa bolji: u Kini, vodećem svjetskom tržištu električnih automobila, zabilježeno je samo 58 prodaja, a u Južnoj Koreji 61. U SAD-u, gdje tradicionalna G-klasa ostaje simbol prestiža, nijedan primjerak nije isporučen. Nasuprot tome, benzinske i dizel varijante i dalje dominiraju, s ukupno gotovo 9.700 registracija u istom periodu u Evropi, što odražava mnogo veći interes za tradicionalne verzije.
Jaz između uspjeha tradicionalnih verzija i loših performansi G580 EQ-a je toliko izražen da je nekoliko rukovodilaca otvoreno priznalo problem. Iako kompanija zvanično tvrdi da su brojke "u okviru očekivanja", nijedan zvaničnik nije bio spreman da precizira stvarni cilj, što podstiče utisak da stvari ne idu kako se očekivalo.
Faktori koji bi objasnili ograničeni uspjeh…
- visoka cijena: Cijena električne G-klase počinje od 142.600 eura, a u nekim verzijama može premašiti i 160.000 eura, što znatno nadmašuje dizel i benzinske modele, koji već imaju visoke cijene, što je čini manje atraktivnom za tradicionalne kupce ovog modela.
- Ograničavanje autonomije: Iako je certificiran za 473 kilometra prema WLTP ciklusu, u stvarnim uvjetima vožnje jedva prelazi 350 kilometara, što predstavlja nekonkurentnu ponudu za vozilo svoje kategorije i cijene.
- Smanjenje funkcionalnosti: Automobil teži preko 3.000 kilograma, što smanjuje nosivost na samo 415 kilograma i eliminira mogućnost ugradnje vučne kuke, dvije ključne karakteristike za avanturističkije ili profesionalne korisnike.
- Platforma nije optimizirana za elektriku: Mercedes se odlučio prilagoditi tradicionalnu strukturu šasije G-klase, ubacujući bateriju u okvir, umjesto korištenja specifične električne arhitekture. To otežava iskorištavanje unutrašnjeg prostora i dodaje dodatnu težinu, za razliku od onoga što nude čisto električna vozila.
- Neusklađenost s profilom kupca: Redovni kupci G-klase traže klasične senzacije, poput odziva šestocilindričnog ili osmocilindričnog motora i tradicionalnog iskustva vožnje. Električna verzija, iako se trudi da oponaša karakter originala, ipak ne uspijeva da prenese tu suštinu svojim najvjernijim kupcima.
Uticaj na buduću strategiju Mercedes-Benza
Mala potražnja za G580 EQ izazvala je internu debatu unutar brenda o smjeru u kojem treba ići s ovim modelom. Primjer za to je projekat „Little G“ planiran za 2027. godinu: prvobitno zamišljen kao isključivo električni model, njegovi menadžeri sada ozbiljno razmatraju opciju nude hibridne ili čak varijante sa unutrašnjim sagorijevanjem, zahvaljujući modularnim arhitekturama poput MMA. Inženjeri i menadžeri prepoznaju da, kako bi zadovoljili stvarnu potražnju segmenta, mogu prilagoditi dizajn kako bi se prilagodio tradicionalnim motorima ako to zahtijevaju brojke.
Ova strateška promjena odražava širi trend u industriji, budući da potražnja za luksuznim električnim vozilima raste mnogo manje nego što se očekivalo. Na tržištima poput Kine, većinu prodaje pokreću električni modeli početnog nivoa, a ne luksuzni, što objašnjava zašto kineski rivali uspijevaju tamo gdje evropski brendovi imaju poteškoća.
Sve iskustvo s Mercedes-Benz G-klasom EQ pokazuje da Elektrifikacija, iako neizbježna, mora uzeti u obzir stvarne potrebe i očekivanja korisnika.Povlačenje brenda u preispitivanju motora s unutrašnjim sagorijevanjem ili hibridnih motora za buduće proizvode odražava veću osjetljivost prema tržištu i njegovim preferencijama, što ukazuje na to da u premium segmentu prelazak na električne automobile nije tako jednostavan ili neposredan kao što se ranije procjenjivalo.
Izvor - Handelsblatt
Slike | Mercedes-Benz
Više informacija o ovom modelu
- Plazas 5
- Potencia 367 - 587 KS
- Potrošnja 8,8 - 14,8 l/100 km
- Procjena 4,7