Trgovinski rat koji je objavio Donald Trump preokrenuo je međunarodni automobilski pejzaž naglavačke. Otkako su stupile na snagu nove carine od 25% na automobile uvezene u Sjedinjene Države, vodeći brendovi u sektoru suočavaju se s jednim od svojih najvećih izazova posljednjih godina. Posljedice nisu dugo čekale, a efekti se već osjećaju u bilansima i strategijama najglobaliziranijih kompanija.
Ovo povećanje tarifa prvenstveno pogađa vozila proizvedena izvan SAD-a, uključujući mnoge modele evropskih i azijskih marki.. Iako su neki brendovi diverzificirali svoju proizvodnju na globalnoj razini, mnogi od njihovih ključnih pogona nalaze se u zemljama poput Meksika, Kanade, Kine i nekoliko država članica EU. To ih čini posebno ranjivim na tržištu jednako važnom kao što je Sjedinjene Države.
Koga najviše pogađa Trampova mjera?
Evropski brendovi su najviše pogođeni ovom novom trgovinskom barijerom.. Čini se da su u centru pažnje posebno njemački proizvođači. BMW, na primjer, iako ima veliku fabriku u Spartanburgu u Južnoj Karolini, iz koje izvozi više od 220.000 vozila, proizvodi i ključne modele u Meksiku. Ovaj dualitet znači da je značajan dio njegove proizvodnje kažnjen novim stopama.
Volkswagen ne zaostaje mnogo. Njegova fabrika u Puebli, Meksiko, jedna je od najvećih izvan Njemačke i opskrbljuje veliki dio tržišta Sjeverne Amerike. Nadalje, Audi, marka Volkswagen Grupe, proizvodi Q5 u Meksiku, pri čemu je značajan dio namijenjen SAD-u, što njemački konzorcij stavlja u tešku poziciju, jer mora preispitati svoju logistiku ili preuzeti dodatne troškove. Da biste bolje razumjeli kako ove promjene utiču na industriju, možete pročitati više o tome Trampove nove tarife.
Mercedes-Benz je takođe u centru oluje. Iako proizvodi modele u Alabami, veći dio njegove proizvodnje ostaje u Europi, što znači da je izložen carinama od 25% na vozila koja prelaze Atlantik. Porsche i superluksuzni brendovi poput Aston Martina i Ferrarija, koji nemaju proizvodne pogone na tlu SAD-a, još su više u opasnosti. Neki su već najavili povećanje cijena za svoje modele kako bi ublažili uticaj tarifa.
Slučaj japanskih i korejskih brendova podjednako zabrinjava. Azijski proizvođači također nisu imuni na novi trgovinski poredak Bijele kuće. Toyota, koja upravlja fabrikama u Meksiku, također isporučuje značajan dio svoje proizvodnje iz te zemlje u američke Mazde i Subarua, pri čemu je visok postotak njihove prodaje fokusiran na američko tržište (više od 30% u nekim slučajevima), također je direktno pogođen carinama. Dublju analizu na ovu temu možete pronaći u članku o Trumpove prijetnje evropskom sektoru.
Američki proizvođači također trpe...
Iako je Donald Trump predstavio carine kao mjeru zaštite domaće industrije, neki američki brendovi ne idu dobro.. General Motors ima nekoliko proizvodnih pogona izvan zemlje, posebno u Meksiku i Kanadi. To znači da je dio njegovog asortimana također podložan ovom povećanju poreza.
Ford je u sličnoj situaciji. Iako je njegova proizvodnja u SAD-u i dalje dominantna, marka je godinama poticala efikasnost kroz globalnu mrežu fabrika. To ga sada prisiljava da preispita svoj lanac snabdijevanja ako želi ostati cjenovno konkurentan. Da biste saznali više o tome kako ove odluke utječu na tržište, preporučujemo članak o Honda i njen odgovor na tarife.
Stellantis, koji okuplja brendove kao što su Chrysler, Jeep i RAM, također je među najugroženijim.. Njegova ovisnost o američkom tržištu (otprilike 46% njegove prodaje), u kombinaciji sa snažnim prisustvom u meksičkim i kanadskim fabrikama, stavlja ga u poziciju ekstremne ranjivosti na nove tarife.
Ko je spašen od udarca?
Tesla se pojavljuje kao veliki pobjednik ove rekonfiguracije automobilske trgovine.. Budući da se gotovo sva njegova proizvodnja nalazi u Sjedinjenim Državama, ne podliježe carinama, što mu omogućava da održi stabilne cijene i postigne konkurentnost u odnosu na svoje strane rivale. Činjenica da je 100% električni i lokalni brend jasno mu ide u prilog, što ga čini izuzetkom u sektoru.
Renault je još jedan proizvođač koji je pošteđen ovog udara, iako iz drugog razloga: ne radi u Sjedinjenim Državama.. Francuska firma nikada nije imala značajnije prisustvo s druge strane Atlantika, pa stoga nove tarife ne utiču direktno na njene račune.
Reperkusije na evropsku industriju
Evropska automobilska industrija je u pripravnosti. Fabrike koje se nalaze u Njemačkoj, Španiji, Češkoj i Italiji mogle bi doživjeti pad obima posla ako se smanji izvoz u SAD. Neke zemlje, kao što je Španija, mobilisale su finansijska sredstva da ublaže udarac. Španska vlada je, na primjer, objavila plan vrijedan više od 14.000 milijardi eura za podršku kompanijama pogođenim novom tarifnom politikom SAD-a. Za više informacija o uticaju tarifa, pregledajte analizu preispitivanje tarifa u automobilskom sektoru.
Odlučno je reagovala i Evropska komisija. Ursula von der Leyen upozorila je na moguće recipročne mjere ako se situacija ne pregovara. "Tarife su štetne i za potrošače i za preduzeća", rekao je on. Izjave iz Brisela pokazuju da smo svjedoci nove faze u transatlantskim trgovinskim odnosima.
Tarife iznad kompletnih automobila
Uticaj novih stopa nije ograničen na puna vozila.. U ovu trgovinsku ofanzivu uključeni su i autodijelovi, iako je predviđeno da ona stupi na snagu u maju. Ovo predstavlja novi rizik za desetine dobavljača koji posluju u Evropi i van nje, snabdevajući glavne brendove elektronskim komponentama, komponentama karoserije i pogonskog sistema.
Španske kompanije specijalizovane za stanice za punjenje i tehnologiju za električna vozila takođe bi mogle biti pogođene., posebno ako proizvodnja električnih modela padne u Evropi kao rezultat ove trgovinske blokade. Zemlje poput Njemačke su ključne za ovaj lanac vrijednosti, a svako zaustavljanje bi moglo imati negativne efekte na ostatak kontinentalne industrije. Ako želite da saznate više o tome kako proizvođači reaguju na ovu krizu, predlažemo da pročitate o tome Britanska industrija i carine koje proizlaze iz Brexita.
Finansijska tržišta i izgledi
Tržišta su reagovala snažnom volatilnošću na Trampovu najavu.. Berze su doživjele značajan pad, a nekoliko automobilskih kompanija revidiralo je svoja očekivanja prihoda u narednim kvartalima naniže. Nadalje, rastući operativni troškovi prisiljavaju mnoge kompanije da preispitaju svoje politike cijena, što može negativno utjecati na potražnju.
U međuvremenu, američki potrošač bi mogao biti prvi koji će primijetiti promjene.. Sa smanjenom ponudom uvezenih vozila i povećanjem cijena za modele koji stignu do prodajnih mjesta, očekuje se da će novi automobili u SAD-u postati znatno skuplji. Neki analitičari procjenjuju da bi najpogođeniji modeli mogli poskupjeti i do 12.000 dolara, ovisno o proizvođaču i zemlji porijekla.
Tarifni rat u automobilskom sektoru je tu da ostane, barem tokom ovog mandata.. Brendovi, vlade i međunarodne organizacije već rade protiv vremena na redefiniranju strategija, uspostavljanju saveza i preusmjeravanju investicija. Odluke donesene u ovim mjesecima mogle bi odrediti sudbinu automobilske industrije u narednoj deceniji...
Slike | EFE, BMW, Ford, Renault i Tesla
