Francuski brend je oživio GTi oznaku za Peugeot E-208 GTi , ali ovaj put bez benzina i sa 281 KS koji pokreću prednju osovinu. Ne radi se samo o sportskom nivou opreme: dijeli arhitekturu s drugim Stellantis modelima, iako je Peugeot Sport prilagodio šasiju, ovjes i elektronski sistem upravljanja kako bi mu dao prepoznatljiv karakter. Početna testiranja su obavljena na zahtjevnim i mokrim putevima Škotske.
E-208 GTi je predstavljen kao duhovni nasljednik modela 205 GTi , iako "i" više ne označava ubrizgavanje goriva. Ideja ostaje ista: praktičan automobil za svakodnevnu upotrebu koji je ujedno i zabavan za vožnju po krivudavim putevima. Automobilska štampa se slaže da uglavnom ispunjava to obećanje, uz neke značajne nedostatke u pogledu dometa, osjećaja kočenja i ergonomije.
Šta se mijenja u poređenju sa regularnim 208?
Vanjski izgled odlikuje 25 mm niža visina vožnje , 56 mm širi trag kotača naprijed i 28 mm širi pozadi, mišićaviji lukovi kotača i 18-inčni kotači inspirisani modelom 205 GTi. Tu su i crveni detalji, zadnji difuzor i GTi oznake na C-stubu. Sveukupno, izgleda šire i niže od standardnog E-208.
Unutrašnjost automobila karakteriziraju crveni detalji na podnim prostirkama, sigurnosnim pojasevima, šavovima i osvjetljenju, zajedno s udobnim sjedištima. Volan kombinira kožu i Alcantaru, a digitalna instrument tabla uključuje grafiku visokih performansi. i-Cockpit, sa svojim niskim volanom i instrument tablom iznad njega, i dalje dijeli vozače : neki ga vole, dok ga drugi smatraju neudobnim, posebno kada pokušavaju postići sportski položaj za vožnju.
Karakteristike, baterija i punjenje
Prednji elektromotor isporučuje 281 KS i 345 Nm obrtnog momenta , uparen s Torsen mehaničkim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem. Ubrzava od 0 do 100 km/h za 5,5 sekundi, od 80 do 120 km/h za 3,2 sekunde, a maksimalna brzina je ograničena na 180 km/h. Ponuđava Eco, Normal i Sport načine rada; potonji oslobađa puni potencijal i deaktivira regenerativno kočenje.
Baterija ima bruto kapacitet od 54 kWh i iskoristiv kapacitet od 51 kWh . Zvanični domet varira u zavisnosti od guma: 352 km sa standardnim Michelin Pilot Sport 4S gumama i 375 km sa opcionim, besplatnim Hankook Ventus S1 Evo3 gumama. Podržava brzo DC punjenje do 100 kW, puneći od 20% do 80% za oko pola sata. Uz živahnu vožnju, stvarni domet može biti između 250 i 310 km, u zavisnosti od uslova.
Kako se ponaša na putu
Tuning uključuje specifične amortizere s hidrauličnim graničnicima, kruće opruge i ojačane stabilizatore. Težište je nisko zahvaljujući bateriji smještenoj u podu, a automobil teži 1.535 kg bez opterećenja . Skreće ravno, ostaje stabilan na mokrom i pokazuje minimalno podupravljanje; upravljanje je brzo i precizno, a diferencijal pomaže u zaoštravanju krivina sa skoro 300 KS.
Najčešće kritike se odnose na osjećaj papučice kočnice , koja je mekana i ima preveliki hod uprkos prednjim Alcon kočnicama sa čeljustima sa četiri klipa i diskovima od 355 mm. Nedostatak ručica za podešavanje kočenja motorom je također nedostatak, a duboki, umjetni zvuk motora se može isključiti po želji. Čvrsto ogibljenje poboljšava agilnost, iako nudi malo filtriranja na neravnim putevima.
Oprema, cijena i alternative
Standardna oprema uključuje LED prednja svjetla, kompatibilnost s Apple CarPlay i Android Auto, te povezanu navigaciju. Garancija na bateriju je do 8 godina ili 160.000 km . Prtljažnik i zadnja sjedišta nisu posebno prostrani, tako da nije riječ o automobilu dizajniranom za putovanje s četiri odrasle osobe i puno prtljage.
Njegova kataloška cijena prije podsticaja iznosi 41.800 eura . Slične alternativne arhitekture na tržištu uključuju Lancia Ypsilon HF, Opel Corsa GSE, Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce i Alpine A290, kao i opcije poput Cupra Raval VZ i Mini John Cooper Works. Raspon cijena i dinamički fokus bit će ključni faktori pri odabiru između njih.
Peugeot E-208 GTi ponovo oživljava duh legendarnog 205 GTi, prilagođen električnoj eri: visoke performanse, fino podešena šasija i zabava na sporednim putevima. Nije efikasan niti posebno udoban automobil, a njegove kočnice i ograničen domet umanjuju iskustvo intenzivne vožnje. Uprkos tome, za one koji daju prioritet uzbuđenju vožnje i prihvataju njena ograničenja, ovo je jedan od najzanimljivijih električnih sportskih automobila trenutno dostupnih na tržištu.
