Evropsko tržište automobila prolazi kroz period promjena i napetosti, gdje je nedostatak pristupačnih modela malih dimenzija postao razlog za zabrinutost i potrošača i brendova. Ponavljajuća referenca je jasna. U Japanu, car kei Oni ostaju prodajni fenomen sa 40% tržišnog udjela zahvaljujući svojoj maloj veličini, konkurentnim cijenama i regulatornim pogodnostima. Međutim, Evropa na ovaj model gleda sa zavišću, pitajući se da li će biti moguće implementirati sličnu formulu na starom kontinentu.
Pritisak da se model kei automobila prilagodi Evropi posljednjih mjeseci je u porastu, posebno nakon intervencija ličnosti poput Johna Elkanna, predsjednika Stellantisa, ili Luce de Mea, izvršnog direktora Renault Grupe. Obojica su javno insistirali na potrebi stvaranja evropske kategorije električnih gradskih vozila inspirisanih japanskim kei automobilima, tvrdeći da pristupačna mobilnost Ugroženo je zbog prestrogih propisa i nedostatka poreskih olakšica. Samo po sebi, ovo ne bi bilo nategnuto rješenje, posebno kada većina stanovništva putuje ne više od 50 kilometara dnevno i uglavnom u urbanim područjima.
Šta je zapravo kei car?
Kategorija car kei U Japanu su definirani vrlo strogim ograničenjima. Dugi su manje od 3,4 metra, široki 1,48 metara i imaju maksimalni pomak od 660 cm.3 i snagu do 64 KS. Ova ograničenja omogućavaju smanjenje poreza, jeftinije osiguranje i agilnu mobilnost, posebno u urbanim sredinama. U Španiji i drugim evropskim zemljama, nekoliko stručnjaka naglašava da bi ova vrsta automobila imala mnogo smisla u velikim gradovima, gdje veličina i efikasnost čine razliku kada je u pitanju parkiranje i kretanje.
Pored veličine, fiskalni uspjeh Prednost kei automobila leži u popustima i poreskim olakšicama koje se nude prilikom kupovine i održavanja. Ova strategija je podstakla dinamično i atraktivno tržište u Japanu, sa više od 1,7 miliona prodatih jedinica godišnje.
Zašto se ne prodaju u Evropi?
Glavna prepreka za Dovođenje kei automobila u Evropu je razlika u procesi homologacije između dvije regije. Prilagođavanje japanskih vozila evropskim propisima povećalo bi troškove proizvodnje, čime bi se negirala konkurentska prednost niskih cijena koja karakterizira ove modele. Elkann i drugi rukovodioci su jasni: Evropska regulativa zahtijeva dodavanje skupe opreme, kao što su napredni sistemi pomoći ili obavezni dugmići za hitne slučajeve, koji podižu konačnu cijenu čak i najjednostavnijih automobila.
U 2019. godini, Evropljani su mogli birati između skoro 50 modela automobila ispod 15.000 eura. Danas je ostala samo jedna opcija, a prodaja je značajno pala, što odražava direktan uticaj pandemije koronavirusa. nedostatak pristupačnih opcija na tržištu
Moguća rješenja: kompaktni električni automobili i povoljno zakonodavstvo
S obzirom na ovu situaciju, u industriji su se pojavili glasovi koji predlažu stvaranje nova kategorija gradskih električnih vozila, takozvani evropski "E-automobili", koji bi naslijedili filozofiju japanskih kei automobila. Ključ, prema proizvođačima, leži u diferenciranim propisima koji omogućavaju proizvodnju automobila kompaktan, efikasan y jeftino, ukidajući dio tehnologije koja ne dodaje stvarnu vrijednost gradskim putovanjima, a samo povećava troškove.
La TO (Evropsko udruženje proizvođača automobila), preko samog De Mea, zagovara poreske olakšice, niže cestarine i olakšan pristup centralnim područjima za ove tipove vozila, mjere koje se već primjenjuju u Japanu i pokazale su se efikasnim.
Šta proizvođači rade?
Iako kei automobili trenutno nisu prisutni u Evropi, neki modeli i prototipovi pokušavaju se približiti tom konceptu. Honda je prikazao prototip u Ujedinjenom Kraljevstvu, Koncept super električnog vozila, koji prihvata tradiciju kei cara, ali prilagođava svoju ponudu evropskim ukusima i potrebama. Cilj je ponuditi gradskih električnih automobila, agilan, sa osobnošću i, prije svega, sa višom cijenom dostupnoDrugi proizvođači, poput Stellantisa, već imaju električne kvadricikle poput Citroëna Ami, ali njihova upotreba i performanse još uvijek ne zadovoljavaju sve zahtjeve prosječnog potrošača.
Izazov međunarodne konkurentnosti i održivosti
Prema studijama i stručnjacima iz industrije, rizik od nedjelovanja na vrijeme je dvostruk. S jedne strane, Evropa bi mogla izgubiti konkurentnost u odnosu na azijske proizvođače koji već pozicioniraju gradska električna vozila na Vrlo niske cijene na kontinentu. S druge strane, održivost može biti ugrožena, jer je zamjena starijih, zagađujućih vozila gradskim, laganim električnim modelima, prema riječima stručnjaka, efikasnija u smanjenju ukupnih emisija nego oslanjanje isključivo na velika, skupa električna vozila.
U međuvremenu, podaci pokazuju postepeni nestanak malih, jeftinih automobila na evropskom tržištu. Ova situacija je istakla potrebu za preispitivanjem industrijske strategije, propisa i podsticaja za promovisanje istinski demokratske električne mobilnosti. Trenutna situacija jasno pokazuje da postoji veoma veliko potencijalno tržište za pristupačna električna gradska vozila u evropi.
Da bi vozači imali koristi od modela sličnih japanskim kei automobilima, bit će potrebno stvoriti novi pravni i fiskalni okvir prilagođen, pored odlučne posvećenosti proizvođača. Ako bude uspješan, pejzaž urbane mobilnosti mogao bi se radikalno transformirati u narednim godinama, oživljavajući industriju, poboljšavajući održivost i nudeći korisnicima zaista pristupačne opcije kupovine. Vidjet ćemo...
Više informacija o ovom modelu
- Plazas 5
- Potencia 67 - 79 KS
- Potrošnja 5,1 - 5,3 l/100 km
- Procjena 4,2