Evropska komisija dala je ultimatum Španiji da uvede sistem plaćanja za korišćenje autoputeva, mjera koja nastoji da garantuje održavanje putne infrastrukture i promoviše održiviju mobilnost. Zahtjev je podržan Direktivom o eurovinjeti, koja obavezuje države članice da ugrade putarine ili vinjete na svojim cestama, čime se prenose troškovi korišćenja vozaču.
Prošlo je nekoliko godina otkako se o ovoj uredbi počelo raspravljati, ali España, kao i sedam drugih evropskih zemalja, nije ispoštovao rok predviđen za usvajanje. Sada Evropa traži da se na ovo nepoštovanje odgovori u roku od dva mjeseca. Ako ne situacije može eskalirati do Suda pravde Evropske unije (CJEU), s mogućim Ekonomske sankcije za zemlju i ostalih sedam zalutalih zemalja u Evropi.
Šta znači platiti korišćenje autoputa?
Sistem koji je predložio Brisel nije ograničen na fiksnu stopu, ali namjerava prilagoditi različitim faktorima. Među njima, pređena udaljenost, tip vozila koje se koristi, Emisije CO2 i vremensku zonu u kojoj kruži. Ovaj model, poznat kao "dinamičko naplatu putarine", mogao bi se prevesti u nekoliko troškovi za korisnike u zavisnosti od ovih varijabli.
U preliminarnom proračunu obavljenom prije dvije godine, procijenjeno je da je putarina može varirati između 1 i 9 centi po kilometru. Na primjer, putovanje između Madrida i Barcelone moglo bi koštati između 6 i 56 eura, ovisno o uslovima. specifične svakog vozila i njegovu upotrebu.
Problem održavanja i nesigurnosti puteva
Brisel već neko vrijeme upozorava na nedostatak održavanja španske putne mreže, situacija koja negativno utiče na bezbednost saobraćaja. Prema procjene od Evropske komisije, navedeni deficit iznosi oko 10.000 miliona eura. Ova slika naglašava hitnost pronalaženja rješenja za ovaj problem kako bi se mogao riješiti i, u isto vrijeme, biti održiv tokom vremena.
Novac prikupljen ovim sistemom bi u potpunosti bio dodijeljen održavanje infrastrukture. Time bi se osiguralo da putevi u Španiji ostanu u optimalnim i sigurnim uslovima za sve. korisnici.
Ekološka predanost
Direktiva o evrovinjeti ne samo da se bavi održavanjem infrastrukture, već takođe nastoji da uključi ekološke kriterijume u obračun tarifa. To znači da vozila koja emituju više zagađujući plinovi bi plaćali veće stope, podstičući na taj način korištenje čistijih automobila i promovirajući a smanjenje ugljičnog otiska na cestama.
Ovaj pristup je u skladu sa ciljevi održivosti Europske unije, koja nastoji krenuti prema ekološki prihvatljivijoj mobilnosti uz istovremeno smanjenje zavisnost fosilnih goriva.
Rok koji je istekao 2024
Rok za transponovanje ove uredbe u španski zakonodavni okvir istekao je prošlog marta 2024. Međutim, nije samo Španija u ovoj situaciji; Zemlje poput Grčke, Italije i Poljske također su propustile utvrđeni rok. Sada i Španija i ostale pogođene države članice imaju rok do februara 2025. da poduzmu mjere beton.
Ako ne, Evropska komisija bi mogla proslijediti slučaj CJEU, čije su rezolucije vezivanje. U ovom scenariju, Španija bi se mogla suočiti sa ekonomskim kaznama koje bi zakomplikovale finansijska situacija zemlje
Na to je ukazalo Ministarstvo saobraćaja i održive mobilnosti Implementacija putarine neće podrazumijevati stvaranje novih stopa niti modifikacije autoputeva pod koncesijskim režimom. Uprkos tome, autoputevi kojima upravlja Državno društvo za infrastrukturu kopnenog saobraćaja mogli bi da vide svoje troškove prilagođene za teška vozila na osnovu više faktora.
Evropska odluka predstavlja važan izazov za Španiju, koja mora pronaći balans između ispunjavanja zahtjeva Brisela, garantovanja sigurnu infrastrukturu i održiv, a ne ekonomski guši vozači.
Izvor - TeleMadrid
Slike | A.M