Sudski postupak protiv bivših rukovodilaca Volkswagena u takozvanom slučaju 'Dieselgate' dostigao je ključnu tačku nakon gotovo decenije istraga i četiri godine suđenja.. Ovaj slučaj, koji se smatra jednim od najsloženijih i najopsežnijih u novijoj automobilskoj historiji, fokusira se na prevaru počinjenu manipulacijom emisijama dizel motora, što utiče na milione vozila širom svijeta.
Prošlog ponedjeljka, Regionalni sud u Braunschweigu osudio je četvoricu bivših zvaničnika njemačkog proizvođača. Dvojica od njih bit će poslana u zatvor, dok su druga dvojica dobila blaže kazne. Slučaj, koji je otkrio shemu za prikrivanje stvarnih emisija i korištenje ilegalnih sistema za zaobilaženje kontrola zaštite okoliša, i dalje ima pravne i finansijske posljedice za automobilsku grupu.
Kazne i uključeni rukovodioci
Jens Hadler, bivši šef razvoja motora, osuđen je na četiri i po godine zatvora., najviša izrečena kazna. Sa svoje strane, Hanno Jelden, bivši direktor kompanije Propulsion Technology, odslužit će dvije godine i sedam mjeseci zatvora.. Takođe, Heinz Jakob Neusser, koji je bio glavni službenik za razvoj, osuđen je na godinu i tri mjeseca uslovne kazne. Četvrti menadžer, identificiran kao Thorsten D., dobio je minimalnu kaznu zatvora od jedne godine i deset mjeseci. Njih četvorica su tvrdili da nisu bili svjesni punog obima prevare, ali je sud utvrdio da su njihovo znanje i učešće dokazani.
Njemačko tužilaštvo je prvobitno tražilo zatvorske kazne između dvije i četiri godine za umiješane, dok je odbrana tražila oslobađajuću presudu za trojicu od njih i opomenu. Konačno, kazne su formulisane u skladu sa najstrožim zahtjevima javnog tužilaštva. Nadalje, presuda predviđa mogućnost žalbe, što bi moglo produžiti sudski postupak.
Kako se odvijao skandal Dieselgate
Skandal "Dieselgate" izašao je na vidjelo u septembru 2015. godine. kada je Agencija za zaštitu okoliša Sjedinjenih Američkih Država (EPA) otkrila da je Volkswagen u svoja dizelska vozila ugradio ilegalni softver. Ovaj program je omogućio automobilima da detektuju kada prolaze kroz službene testove emisija i privremeno smanje nivo azotnih oksida kako bi se uskladili sa zakonskim ograničenjima. Međutim, u stvarnim uslovima vožnje, emisije zagađivača bile su mnogo veće od dozvoljenih.
Ukupno se procjenjuje da je više od jedanaest miliona vozila, uključujući modele Volkswagena, Audija, Porschea, SEATA i Škode, bilo manipulisano između 2009. i 2015. godine. Od toga, Oko devet miliona ih je bilo u Evropi i Sjedinjenim Američkim Državama. Slučaj nije samo utjecao na reputaciju brenda, već je i izazvao promjenu u automobilskoj industriji u vezi s dizel motorima i ubrzao prelazak na manje zagađujuće alternative.
Ekonomske posljedice i nova istraživanja
Volkswagen je do sada isplatio više od 32.000 milijarde eura. u obliku kazni i odštete klijentima, vlastima i onima koji su pogođeni prevarom. Finansijski uticaj je bio razoran, što je dovelo do toga da se kompanija suoči s više građanskih i krivičnih tužbi, kao i sankcijama u nekoliko zemalja u kojima je prodavala prerađena vozila.
Uprkos nedavnoj presudi, Slučaj 'Dieselgate' i dalje izaziva sudske posljedice. Četiri druga krivična slučaja su i dalje aktivna, a u njima je ukupno 31 optuženih. Osim toga, slučaj protiv bivšeg predsjednika Volkswagen grupe, Martin Winterkorn, suspendovan je iz zdravstvenih razloga i nema zakazan datum nastavka. Winterkorn, koji je podnio ostavku samo nekoliko dana nakon izbijanja skandala, još uvijek čeka pojavljivanje na sudu. Osim toga, u Sjedinjenim Američkim Državama postoji nalog za hapšenje protiv njega zbog prevare i zavjere, iako nije izručen.
Kako je prevara funkcionisala i kako je otkrivena
Mehanizam koji se koristi u Volkswagenovim dizel motorima sastojao se od onoga što je poznato kao uređaj za poraz, sistem sposoban da mijenja ponašanje motora u zavisnosti od toga da li se automobil nalazio u laboratoriji ili pod normalnim uslovima vožnje. Dakle, kada bi vozila prolazila kroz homologacijske testove, softver bi smanjio emisije na zakonske nivoe, a zatim bi se ugasio na cesti i dozvolio mnogo veće nivoe dušikovih oksida, visokotoksičnih spojeva.
Prvobitna tužba stigla je iz Sjedinjenih Američkih Država, a Sud pravde Evropske unije je naknadno 2020. godine proglasio ovaj manipulativni softver ilegalnim. Njemački sudovi su također priznali pravo klijenata na finansijsku naknadu. Nedavna krivična presuda suda u Brunswicku, čija je istraga obuhvatila hiljade stranica i uključivala svjedočenja oko 150 ljudi, nadovezuje se na druge presude koje su već donesene protiv podružnica grupe, kao što su Audi i Porsche.
Istragu i suđenje su, između ostalih faktora, otežali učešće bivših zvaničnika u događajima i nedostatak saradnje nekih svjedoka, koji se također suočavaju s krivičnim postupkom. Sud je naglasio da je dobijanje jasne slike o događajima bilo moguće tek nakon mnogo dana saslušanja i analize dokaza.
Cilj: povratiti reputaciju
Slučaj Dieselgate nastavlja mijenjati automobilsku industriju, potičući strože propise o zaštiti okoliša i prelazak na čiste tehnologije.. Volkswagen i drugi brendovi u sektoru suočavaju se s izazovom prevazilaženja prepreka kako bi povratili svoju narušenu reputaciju.
Njemački sudovi nastoje jasno staviti do znanja da krivična odgovornost pada na više rukovodioce u slučajevima koji uključuju velike korporacije i naglašavaju važnost poštivanja propisa o zaštiti okoliša. Društvo i pogođeni se nadaju da će se sve preostale obaveze razjasniti kako bi se spriječilo ponavljanje sličnih incidenata.
Slika | Volkswagen