Ultra-brzo punjenje za električne automobile više nije koncept budućnosti i postaje opipljiva stvarnost., zahvaljujući napretku u tehnologijama poput onih kineske kompanije BYD. Posljednjih mjeseci, proizvođač je privukao pažnju industrije i potrošača uvođenjem punjača za električna vozila sa izlaznom snagom većom od 1.000 kW, omogućavajući električnim automobilima da se pune jednako brzo kao i tradicionalna goriva, i pritom zadajući značajan udarac svom glavnom konkurentu, Tesli.
Ova prekretnica označava prije i poslije u percepciji mobilnosti s nultom emisijom., rješavajući jedan od najvećih strahova korisnika: vrijeme čekanja za punjenje baterije, posebno u poređenju sa nekoliko minuta konvencionalnog punjenja goriva. Pitanje "koliko je potrebno za punjenje?" To više neće biti nepremostiva prepreka, ali će sa sobom donijeti i nove izazove koje treba savladati kako bi se postigla stvarna i globalna implementacija.
Šta znači napuniti 400 kilometara za 5 minuta?
Prema proizvođaču BYD, Sada je moguće napuniti energiju potrebnu za put od 400 km za samo pet minuta., pod uslovom da je vozilo kompatibilno i da se koriste tačke za ultra-brzo punjenje nove generacije. Ove infrastrukture, sposobne da isporuče do 1.000 kW snage, instalirani su u Kini i njihova primjena se nastavlja brzo, sa 500 operativnih stanica i predviđanjem od 4.000 tokom cijele godine.
U praksi, ovo je jednako dodavanju dva kilometra dometa svake sekunde, stavljajući BYD na čelo globalne konkurencije i nadmašujući prethodne standarde kao što su Tesla, Li Auto, Nio i Xpeng. Međutim, samo nekoliko odabranih modela može u potpunosti iskoristiti ove brojke, poput nedavnih BYD Han L i BYD Tang L, vozila opremljena LFP baterijama od 83,2 kWh i odobrenim dometima od 600 do 700 km u kineskom CLTC ciklusu.
Tehnička ograničenja i izazovi kompatibilnosti
Uprkos spektakularnom napretku, Tehnologija punjenja od 1.000 kW nije bez svojih izazova. S jedne strane, trenutna arhitektura dozvoljava takve brzine samo u posebno dizajniranim vozilima, sa baterijama ograničenog kapaciteta i naprednim sistemima upravljanja termičkim temperaturama. Mogućnost proširenja ultra-brzog punjenja na automobile sa većim baterijama, ili na čitav asortiman modela, još je u razvoju.
Osim toga, infrastruktura za punjenje je sposobna da podrži ove snage To je daleko od uobičajenog izvan Kine. Na drugim tržištima, poput Evrope, mreža stanica velikog kapaciteta je još uvijek minimalna. U Španiji, na primer, stanice za punjenje od 150 kW ili više predstavljaju samo mali procenat ukupne infrastrukture, a one koje prelaze 250 kW su još ređe.
Širenje na druga okruženja podliježe ekonomskim, regulatornim i komercijalnim faktorima, kao i standardizaciji konektora, sistema naplate i visokim troškovima instalacije i održavanja.
Poređenje sa drugim vodećim rješenjima
BYD-ova najava je dala poticaj međunarodnoj konkurenciji. Drugi proizvođači, kao što je Zeekr, već su obećali punjače od 1.200 kW, a Huawei čak istražuje izlazne snage do 1.500 kW. Međutim, trenutna realnost je takva Većina vozila i stanica za punjenje u prometu nije pripremljena za ove stope punjenja.. Na primjer, brendovi poput Tesle trenutno postižu dodatnih 270 km za 15 minuta sa Modelom Y, a kompanije poput Li Auto i Nio dostigle su 520 odnosno 650 kW, ali nijedna još nije dostigla standard koji je postavio BYD u praktičnoj snazi punjenja.
Kada će 5-minutno punjenje stići u Evropu i druga tržišta?
Uprkos spektakularnoj prirodi raspoređivanja u Kini, U kratkom roku se ne očekuje dolazak stanica od 1.000 kW na drugim teritorijama. Postoje brojne trgovinske, logističke i političke barijere koje utiču na međunarodnu ekspanziju, kao što su carine na kineske automobile u Evropskoj uniji ili geopolitičko nadmetanje sa tržištima poput Sjedinjenih Država.
Električna mreža u mnogim zemljama nije opremljena za snabdijevanje ovolikom snagom za više stanica za punjenje istovremeno, što zahtijeva dodatna ulaganja u visokonaponsku infrastrukturu i transformatorske podstanice. Nadalje, standardizacija punjača i prilagođavanje voznog parka zahtijevat će vrijeme i suradnju između proizvođača, operatera mreže i regulatornih tijela.
Prednosti i rizici sistema punjenja od 1.000 kW
Prednosti BYD rješenja su očigledne: drastično smanjiti vrijeme zastoja, olakšati usvajanje električnih vozila za obične vozače i profesionalne vozne parkove i ponuditi iskustvo gotovo identično punjenju konvencionalnog automobila.
Međutim, ovaj tip ultra-brzog punjenja postavlja veće termičke zahtjeve baterijama, potencijalno rizikuje ubrzanu degradaciju ako se njime ne upravlja pravilno i povećava troškove samih stanica za punjenje. Iako BYD i drugi proizvođači insistiraju na tome da su prevazišli ova tehnička ograničenja, stručnjaci se slažu da će prve implementacije poslužiti kao testni centar u stvarnom svijetu za procjenu pouzdanosti, dugoročnih troškova i univerzalne kompatibilnosti.
