Šta je drift ili drift angle?

Verovatno ste čuli za termine drift automobila ili ugao zanošenja. To je pojava koja se javlja kod vozila pri pravljenju krivine i ima veze sa prianjanjem ili, bolje rečeno, bočnim prianjanjem guma za asfalt.

Ne brinite, nećemo ulaziti u komplikovane pojmove ili pojmove fizike. Objasnićemo to kao kratko, jednostavno i kolokvijalno tako da svako, čak i ako ne voli automobile, može to savršeno razumjeti. Nije ništa komplikovano. Samo napred!

drift angle

Ugao odstupanja ili zanos je razlika između okreta koji vozač traži preko volana i stvarnog okreta koji vozilo dobije. Da bismo to razumeli, možemo da napravimo zaokret sa volanom koji se prenosi na prednje točkove za 8 stepeni u odnosu na uzdužnu ravan (u odnosu na pravo), ali se putanja automobila može promeniti samo za 5 stepeni, jer primjer.

To je zbog više razloga, ali prije svega zbog koeficijent adhezije gume i centrifugalna sila. Što je veća brzina, veći je zanos jer je inercija veća. Slično, što je niže prianjanje gume, to ćemo postići veći zanos.

Od vožnje pravo do pokretanja skretanja

Prvo što moramo imati na umu je to skretanja ili promjene smjera se ne dešavaju trenutno. Da, dešava se veoma brzo, u kratkom vremenskom periodu, ali ne odmah. I da je adresa direktno povezana sa prednjim točkovima.

U normalnom uličnom automobilu, promjena smjera je brza, ali mnogo sporija nego u takmičarskom vozilu ili, zaista, od kartinga. Zašto? Jer karting jedva da ima ovjes, jer je geometrija upravljača vrlo različita i jer su gume također vrlo različite.

Uvjerite se sami u kontroliranom okruženju

Kako bismo to sami provjerili, možemo otići u kontrolirano i sigurno područje. Pri umjerenoj brzini – oko 30 ili 40 km/h – možemo naglo okrenuti volan i zadržati smjer okrenut. Primetićemo to prođe nekoliko trenutaka od okretanja volana do okretanja automobila.

Slijed je da okrećemo volan i zauzvrat kotači mijenjaju putanju, gume se deformiraju na asfaltu u području otiska stopala (dio gazećeg sloja koji je u kontaktu sa podlogom) i kretanje se prenosi na suspenzija kako se putanja automobila mijenja. Karoserija i ovjes se izvijaju.

Ako skrenemo vrlo brzo i odmah, primijetit ćemo da se putanja vrlo malo mijenja, jer joj nismo dali dovoljno vremena. To je zato što jesmo zahtijevaju veliki ugao upravljanja od vozila u vrlo kratkom vremenskom periodu. Gume se uvijaju u kontaktnoj površini, ali ne dajemo mu dovoljno vremena da se kompletna sekvenca završi i u potpunosti prenese na vođenje automobila.

Kad se okrenemo

Slijedom navedenog, ako ostavimo malo više vremena za održavanje kuta upravljanja, jednu sekundu, na primjer, cijeli automobil će se značajno okrenuti i razlika između skretanja koji pokazujemo volanom i okreta koji doživljava karoserija će se smanjiti . Ovo u prevodu znači auto će nas slušati i slijediti naredbe koje šaljemo sa volanom.

Ali morate biti oprezni. Bilo zbog brzine, inercije ili jednostavno zbog promjene asfalta na manje prianjanje (ako zakoračimo na liniju boje, na primjer) vrijednost prianjanja opada i automobil proklizava. Ako prednji točkovi proklizaju, automobil će se okretati manje od onoga što pokazujemo volanom i samim tim će se ugao zanošenja drastično povećati. To je ono što je poznato kao nedovoljno upravljanje ili, kolokvijalno, "pokretni nos".

Razlika u zanosu između prednjih i zadnjih točkova

Ranije smo govorili o "napadanju nosa" ili nedovoljno upravljanju. Mnogi ljudi misle da budući da zadnji točkovi obično nemaju upravljanje, fenomen zanošenja ne utiče na zadnji deo automobila. Nije tačno, naravno da to utiče na njih i od velike je važnosti za opšti balans automobila. Zadnji točkovi takođe imaju drift.

Zadnji kraj je takođe izložen silama i gume imaju ograničenje prianjanja. Kao što znate, glavna misija zadnje osovine je da izdrži težinu zadnjeg dijela automobila i da nastavi stazom koju postavlja prednja osovina.

Dakle, prednji i zadnji točkovi naših automobila imaju uglove zanošenja, koji nezavisne su jedna od druge. Šta se događa kada dostignemo granicu prianjanja gume i postoje različiti uglovi zanošenja? Pa, auto se neće ponašati neutralno, što nas najviše zanima.

Un neutralno ponašanje Kada vrlo brzo nacrtamo krivinu, prekoračimo granicu prianjanja guma i pojavi se proklizavanje četiri točka. Ovo klizanje ili proklizavanje je glatko i ne kompromituje vozača toliko, jer automobil ostaje relativno stabilan. Bez sumnje, to je onaj koji svaki inženjer trkaćih automobila traži prilikom konfigurisanja podešavanja.

Naprotiv, situacija je komplikovana ako imamo primjetnu razliku zanošenja između prednje i zadnje osovine. Ako imamo mnogo veći ugao zanošenja u prednjem vozu nego u zadnjem, imaćemo podupravljanje, ili šta je isto, auto će se okretati mnogo manje nego što pokazujemo volanom (ide nos-prvi). Naprotiv, ako ima više zanošenja pozadi nego sprijeda, pojavit će se oversteer, odnosno karoserija će se okrenuti mnogo više nego što želimo prema unutrašnjoj strani krivine (ide guzica).

Kao što ste možda već shvatili, od male je koristi imati prednji kraj sa veoma ograničenim uglom zanošenja ako zadnji kraj ima veliki zanos. Neće biti lako prolaziti kroz krivine velikim tempom jer će "guza" automobila imati tendenciju da klizi. Niti je važno ako se desi suprotno. Nije dobro imati dobro postavljenu zadnju osovinu ako prednja prilično lako proklizava. Idealno je, naravno, neutralno ponašanje.

Vezani članak:

Višelink ovjes

Ne treba mešati sa zanošenjem guma

Verovatno ste i čuli za zanošenje guma. Ukupni zanošenje automobila nije isto što i zanošenje gume; Iako su donekle povezani. Zapravo, zanošenje gume direktno utiče na kapacitet okretanja automobila, odnosno na ukupan ugao zanošenja, što smo objasnili gore.

Ugao zanošenja gume je ono što je poznato kao razlika u uvijanju između stepeni koje pokazujemo upravljačem i koji stižu do centra točka, u poređenju sa stvarnim zaokretom koji dolazi do otiska gume. To je zato struktura gume se uvija težinom na gumu i inercijom, što je tendencija da se nastavi u pravoj liniji.

Kao što se može vidjeti u video da smo vam ostavili odmah iznad ovog paragrafa, kada vozač okrene upravljač, guma se deformiše. Ovo deformacija je veća kada su brzina i ugao uvijanja veći, jer je prirodna tendencija da ide pravo. Istina je i da su, po pravilu, gume s najvećim zanošenjem one koje imaju veći profil. Ako je guma niska pritisak ili je podvrgnut velikoj težini, očigledno je da je zanos veći.