Zvuci ovjesa: lako popraviti, teško dijagnosticirati

Tokom godina počinju da se pojavljuju kilometri i način korišćenja koji dajemo našem automobilu mehaničke buke koje dolaze iz ovjesa koje ne možemo identificirati. Da stvar bude gora, može se desiti i da, u zavisnosti od dana, buka želi da se pojavi ili ne, "skriva" se u mnogim prilikama kada ćemo je odneti mehaničaru. Hajde da pregledamo tipične buke koje dolaze iz sistema ovjesa pokušati ih identificirati u mnogim prilikama, a da ne morate posjetiti mehaničara.

U svakom slučaju, moramo zapamtiti važnost suspenzije u našem vozilu. Ovo je skup komponenti koje sprečavaju da točak izgubi kontakt sa asfaltom, pa ako primetimo čudno ponašanje ili šum u ogibljenju, ne treba ga olako pustiti. Defekt ili kvar na ovjesu dovodi do manje udobnosti i, što je još važnije, do a manje prianjanje automobila na podlogu, i može završiti ozbiljnom nesrećom. Stoga, obratite pažnju.

Broj razloga zbog kojih sistem ovjesa počinje gubiti efikasnost i proizvodi buku je velik i uvelike ovisi o vrsti upotrebe koja se koristi vozilu. U brze ceste asfalt je obično u dobrom stanju i ovjes radi uredno, a ova vrsta okolnosti je ona koja uzrokuje najmanje štete. Naprotiv, puteve prljavštine ili loše asfaltirane i gradskih puteva proizvode prerano starenje zbog suhih udaraca koje kotači primaju i prenose se na ovjes preko nepravilnosti, kamenja, neravnina i brzina, kaldrmisanih površina ili neravnina točka o ivičnjak, između ostalog.

elementi ovjesa

u tri najvažnije komponente ovjesa To su opruge (opruge, torzione šipke ili lisnate opruge), amortizeri i poluge stabilizatora. ipak, mnogi drugi dijelovi ulaze u rad ovjesa koji se ne uzimaju uvijek u obzir kao: ovjesne čaure, kuglični zglobovi o kaiševi za vešanje. Ovi posljednji dijelovi su odgovorni za spajanje šasije i glavnih elemenata ovjesa koji omogućavaju kretanje karoserije, kao i eliminisati vibracije i buku. Stoga, ako su u lošem stanju, čudni zvukovi u ovjesu koje cijenimo pri prolasku udarne rupe mogu doći od ovih „sekundarnih“ elemenata.

Nije lako objasniti nekome kakva je buka i da znaju kako da je prepoznaju direktno iz onoga što im govorimo. Buka može doći iz ovjesa, ali i iz silentbloka slomljena izduvna cijev ili za neke potpuno pohabane kočione pločice zbog kojih se metalni materijal trlja o kočioni disk. Stoga je neophodno prikupiti što više informacija. Da li se to dešava samo u brzinama? Da li zvuči kada je pod u dobrom stanju i mi ubrzavamo? Da li se pojavljuje kada pronađemo rupu na krivini? Sve informacije će biti dobrodošle.

U ovom članku prikupljamo moguće Buke koje su povezane sa sistemom ovjesa, ali moramo uzeti u obzir da se prilikom rada ovjesa mogu pojaviti šumovi koji nisu direktno povezani s tim. Pojaviće se i drugi koji mogu izgledati kao da nemaju apsolutno nikakve veze s ovim dijelovima i zapravo utiču na neke elemente ovjesa.

Najtipičniji zvukovi u ovjesu

Općenito, za ovjes možemo pronaći nekoliko vrsta buke, ali smo se fokusirali na tri najčešće vrste buke, ista vrsta buke koja može doći sa različitih mjesta. Jedna je buka „starog kreveta“; drugi je vrlo kratak metalni šum, au trećem se čini da je osovina blizu loma.

Odakle ta buka starog kreveta u ovjesu?

Ova posebna buka, koja je uobičajeno poznata kao „buka starog kreveta“ jer podsjeća na zvuk starog kreveta kada se sjedi ili se kreće, obično je uzrokovana nosite silentblokove stabilizatorske šipke. Naši automobili imaju stabilizatore i napred i pozadi, tako da ako pažljivo slušamo, moći ćemo otkriti da li je porijeklo od guma sprijeda ili pozadi.

Za više informacija moramo prokomentarisati da se ova buka, koja je inače pomalo neugodna jer se čini da će naš auto biti rastavljena, lako čuje i detektuje. prelazeći preko neravnine pri maloj brzini, mada ćemo je u najekstremnijim slučajevima moći blago čuti čak i kada ulazimo u automobil ili kada "udaramo" dok stojimo guranjem nadole sa jednog od krila.

Cijena od tihi blokovi: Između 15 i 20 eura za par.

Ako se u ovjesu pojavi metalna buka

Veoma različit od "buke starog kreveta", to je kratak zvuk koji se pojavljuje i kada pređemo preko neravnine. To je nešto slično a suhi udarac, ali ne previše moćan, nešto poput “klackanje”. obično se može čuti u kompresiji i ekspanziji ovjesa tako da ga pri prolasku kroz "ležeću stražu" možemo čuti čak četiri puta, dva puta na početku brzine i još dva kada ga napustimo.

Koje stavke provjeriti? Ova buka je vrlo tipična za sidra sa određenom labavošću, odnosno za spojne tačke između nekoliko elemenata. Mogu doći iz kuglični zglobovi ovjesa, šipki ovjesa ili čak ankera stabilizatorske šipke. Također, čak i ako se pojavi pri prelasku preko udarne rupe ili neravnine, može doći iz zglob upravljača.

U tom smislu, vrlo je teško znati odakle ta buka dolazi kada prolazimo kroz nepravilnost; ali videći auto ispod lift i napraviti nekoliko pokreta u raznim elementima, lako je primetite labavost i provjerite koji element ovjesa je oštećen, a koji moramo zamijeniti.

• Cijena ovjesni kuglični zglobovi: Između 15 i 20 eura po komadu, plus izvođenje paralele.
• Cijena kaiševi za vešanje: Između 15 i 25 eura po komadu.
• Cijena zglob upravljača: Između 15 i 30 eura za svaku stranu, plus paralela.

Kakva je buka čašica amortizera?

Uvijek naslućujemo da buka koja se pojavljuje kada prolazimo kroz nepravilnost znači grešku u ovjesu; a nama se isto dešava i obrnuto, ako se pojavi buka kada tijelo ne oscilira, potpuno odbacujemo suspenziju. Baš kao što metalna buka kada prelazimo preko neravnine može biti uzrokovana kugličnim zglobom upravljača, može se pojaviti i druga buka kada se karoserija ne pomera okomito, što može biti povezano sa ovjesom.

Glavni primjer je slučaj čašice i ležajevi amortizera iznutra. Buka koju emituje ovaj dio koji se nalazi na vrhu amortizera često se pogrešno smatra problemom s CV zglob (što se obično pojavljuje uz problem u mehovi pogonskog vratila), ležajeve ili čahure mjenjača. Pogotovo jer se radi o zvuku koji se obično pojavljuje dok skrećemo malom i srednjom brzinom (baš kao i oni drugi kvarovi). Obično je prilično zastrašujuće, jer je zvuk jači i daje osjećaj da će se nešto pokvariti ako nastavimo koristiti auto. Takođe, ima tendenciju da se ponavlja (kao a clonek-klonk-klonk-klon).

cijena čašica amortizera: oko 40 eura za oba.

Ovo su tri najčešće vrste buke koje se mogu pojaviti u našem automobilu, a uzrokovane su a kvar ili habanje bilo kojeg od različitih elemenata koji čine ceo sistem vešanja. Međutim, ne mogu se svi kvarovi ili habanje u ovom važnom sistemu našeg vozila identifikovati uhom, jer ne "upozoravaju" nas svi mogući nedostaci akustički, ali ćemo to moći ostvariti senzacijama koje nam naš automobil prenosi. U tom smislu želimo se osvrnuti na dva najpoznatija elementa ovjesa, opruge i amortizeri.

Čemu služi opruga i kako znati da li se nosi?

Današnja vozila obično koriste jednu od tri vrste opruga: spiralne opruge, torzione šipke i lisnate opruge. Zavojne opruge se nalaze praktično na prednjoj osovini svih sadašnjih automobila, a u mnogim od njih i na zadnjoj osovini; dok su torzione šipke naširoko korišćene na zadnjoj osovini, iako malo po malo nestaju, a lisnate opruge trenutno se praktično koriste samo na vozilima tipa pick-up.

Iako imamo ove tri vrste, funkcije su isti: dozvoliti vertikalni pokreti točka u odnosu na telo i takođe održavati odgovarajuću visinu vožnje u odnosu na tlo nakon što je bilo koja nepravilnost uklonjena. Zahvaljujući oprugi, pri prelasku preko udarne rupe ili neravnine, karoserija ne dobija nagli udarac i nijedan točak ne gubi kontakt sa tlom.

Ako je opruga, bilo da je opruga, torziona šipka ili lisnata opruga, gube svoja svojstva vjerovatno se nećete moći vratiti u razmak karoserije od tla trebalo bi, pa će to uticati na geometriju upravljanja i ovjesa. To znači da će ponašanje automobila biti drugačije i to gume će se habati neravnomjerno. Stoga, jedan od načina da se otkrije njihovo trošenje je provjera visine karoserije, što je također mogući uzrok kada na gumama utvrdimo nepravilno trošenje.

Cijena dokovi: Oko 100 eura po osovini

Čemu služi amortizer i koje greške ima?

Funkcija ovog elementa ovjesa je smanjiti oscilacije tijela koji omogućava oprugi da prođe kroz nepravilnost. Da imamo samo oprugu, pri prelasku preko neravnine ili bilo koje druge nepravilnosti, tijelo bi tonulo (kompresija) i prilično snažno odskočilo (širenje), ponavljajući ovaj pokret nekoliko puta i potrebno je nekoliko sekundi da se potpuno stabilizira.

u amortizeri automobila zaustavi tu prvu silu kompresije i narednih oscilacija zaustavljaju vertikalna kretanja za manje vremena, što Značajno poboljšava udobnost i stabilnost otklanjanjem inercije tijela u nekoliko trenutaka.

Istrošeni amortizeri

Amortizeri gube efikasnost tokom vremena, njihova sposobnost da „koče“ vertikalne pokrete je manja. Šta primjećujemo kada amortizer izgubi djelotvornost?

Istina je da amortizeri, osim ako ne puknu zaptivke i vidimo curenje ulja, obavijestit će nas samo ponašanjem vozila. Primijetit ćemo veću inerciju karoserije pri kočenju i ubrzanju, te pri skretanju.

pokvaren amortizer

To se može dogoditi u slučaju nesreće ili prolaska kroz ekstremnu rupu. Inače će trošenje biti progresivno. Problem je u tome što, ako obično ne pazimo na ponašanje automobila, vrlo je vjerovatno da ćemo shvatiti kada su potpuno istrošeni (što je skoro isto kao i pokvareni).

Amortizer nije dio koji se može vidjeti golim okom i njegova nesvjestica je progresivnadakle, ne gubeći naglo djelotvornost iz jednog trenutka u drugi, niti iz dana u dan, navikli smo na taj kvar sve dok njegovo ponašanje nije toliko loše da primjećujemo jake odskoke prilikom prolaska pored ležećih čuvara ili neprijatni nagibi tela prilikom skretanja ili promjene brzine.

• Cijena prednji amortizeri: Između 200 i 350 eura.
• Cijena zadnji amortizeri: Između 80 i 200 eura.

Šta da radim ako primetim kvar na suspenziji?

Već znamo da je ovjes vitalni element za naš automobil i našu sigurnost. U slučaju da primijetite čudno ponašanje u bilo kojem elementu ovog sistema, posebno ako je iznenadno, najbolje što možete učiniti je zaustavite vozilo što je prije moguće na sigurnom području i pozovite pomoć. Uvjeravamo vas da se ne isplati riskirati nesreću. To što se naš auto vraća u šleperu nikome nije smiješno, ali još manje da to radi u šleperu i u nesreći.

Ako ste skoro dospjeli proći ITVsamo idi na pregled. Trebalo bi biti nešto opasno (kuglasti zglobovi, ležajevi, zglobovi upravljača, čahureitd.) treba da ga otkrije i jasno naznači koja je istrošena komponenta koju treba da promenite.

Ako je ostalo dosta za pregled, možete otići u radionicu da to pogledate, ako nemate znanja ili sredstava da sami pregledate kuglične zglobove.

Ukratko, moramo obratiti pažnju koju oni zaslužuju svi elementi ovjesa. Osim što poboljšavaju udobnost, značajno se poboljšavaju naša sigurnost; a to je da je prema nekim studijama sistem Loše ovjes može povećati put kočenja do 35%, dok ga je 15% lakše hidroplanirati; da ne spominjemo nižu agilnost pri opisivanju i povezivanju krivina.